כולם יודעים שהמשימה העיקרית של המנוע היאלפתח את המומנט הדרוש בכדי להפעיל את הגלגלים. עם זאת, לא כולם מודעים בדיוק לאילו מכשירים ומנגנונים מעורבים בדרך זו, כך שהרגע מועבר מגלגל התנופה לשפה עצמה. בהתאם לעיצוב המכונית ניתן להשתמש כאן במערכות שונות. עם זאת, יש להם שם אחד - כונן הקרדן. המטרה, הסוגים והתכונות שלה ייחשבו ברגע זה.
תיאור
אז למה משמש האלמנט הזה?זה משמש להעברת מומנט בין הפירים, שנמצאים בזווית מסוימת יחסית זה לזה. ככלל, שידור כזה משמש ביחידות הילוכים.
באמצעותו, האלמנטים הבאים מחוברים:
- מנוע ותיבת הילוכים.
- תיבת הילוכים ותיק העברה.
- הילוכים והנעה סופית.
- גלגלי נהיגה ודיפרנציאל.
- העבר הילוכים וכונן סופי (נמצא ברכבי שטח).
כפי שאתה יכול לראות, הצומת יכול לתקשר במנגנונים ומכלולים שונים.
ציר
זהו המרכיב העיקרי במכשיר הגימבל. איזה סוגים זה קורה? כרגע ישנם מספר סוגים של הילוכים קרדן, בהתאם לעיצוב הציר:
- עם מפרק מהירויות זווית לא שוות.
- עם שרוס.
- עם מפרק חצי קרדן. זה יכול להיות אלסטי או נוקשה. כרגע לא ישים במכוניות.
אז, בואו נשקול את הסוגים הללו ביתר פירוט.
הילוכים מסתובבים במהירות לא שווה
הוא מורכב מהאלמנטים הבאים:
- שוק עול הזזה.
- פיר ביניים.
- המזלג עצמו עם מסיט לכלוך.
- טבעת מגן.
- תמיכה ביניים.
- מֵסַב.
- מנעול מכונת כביסה וצלחת A.
- מזלג מסובך.
- צלבים.
- פיר אחורי.
- אוגן של הכונן הסופי.
- מפרק קרדן.
- טבעת O.
- פקק עם בורג.
- מיסב מחט.
שידור כזה בפשוטי העם נקרא"קרדן". הוא משמש על כלי רכב עם הנעה אחורית או כל גלגל. מדובר בעיקר ברכבי שטח או רכבים מסחריים. שידור קרדן דומה משמש גם על VAZs של דגמים קלאסיים. מכלול זה כולל מפרקי מהירות זוויתית לא שווה. הם ממוקמים על פירי הקרדן. רכבים מסוימים עשויים להשתמש בתומך ביניים עם מיסב (בדרך כלל כאשר המפרק האוניברסלי הוא בשני חלקים). בקצות ציוד זה ישנם התקני חיבור (אוגנים).
ציר כזה מורכב משני מזלגות,אשר ממוקמים בזווית של 90 מעלות. הצלב מסתובב הודות למיסב המחט, המותקן בעיני המזלגות. מיסבים אלה נטולי תחזוקה. לפיכך, השומן מתחת לכיסויים נלחץ פנימה במשך כל חיי השירות ואינו משתנה במהלך הפעולה.
בין התכונות של סוג זה של מנגנון הואשימו לב לדברים הבאים. העברת הכוחות מתבצעת בצורה לא אחידה (מחזורית). אז, במהפכה אחת, הציר המונע עוקף את המוביל פעמיים ומפגר מאחור פעמיים. כדי לפצות על סיבוב לא אחיד, צומת זה משתמש בשני צירים לפחות. הם נמצאים אחד בכל צד של קו ההינע. והמזלגות של הצירים המנוגדים מסתובבים באותו מישור.
אם אנחנו מדברים על מספר פירים, הם יכולים להיותכמה או אחד. הכל תלוי במרחק שבו יועבר הכוח לגיר הראשי של המכונית. בעת שימוש בתכנית דו-פיר, הפיר הראשון הוא הביניים, והשני הוא האחורי. אלמנט שנוצר על פי עיקרון זה מספק בהכרח נוכחות של תמיכת ביניים. האחרון מחובר למסגרת המכונית (או, אם אין, לגוף). כדי לפצות על השינוי באורך התמסורת, נוצר חיבור ספליין בפיר הראשון או השני. המנגנון יוצר אינטראקציה עם רכיבי ההילוכים (תיבת הילוכים וסרן אחורי) באמצעות מצמד ואוגנים.
שידור משותף של קורות חיים
עכשיו העיצוב הזה הוא הכימבוקש ומעשי בעולם המכוניות. לעתים קרובות, תוכנית דומה מתורגלת על כלי רכב עם הנעה קדמית. המטרה העיקרית של תיבת הילוכים כזו היא לחבר את רכזת גלגל ההינע והדיפרנציאל.
מבחינה מבנית, יחידה זו מורכבת מהאלמנטים הבאים:
- חצאי פירים.
- עוֹל.
- כתבי עת.
- גופי צירים.
- מפריד.
- מעגל.
- שריקה.
- טבעת מחודדת.
- מכונת כביסה קפיצית.
- כיסוי עמיד בפני לכלוך.
שידור זה כולל שני מפרקים. הם מחוברים זה לזה על ידי פיר הינע. מפרק ה-CV הקרוב ביותר לתיבת ההילוכים הוא פנימי, וההיפך (מצד הגלגל המניע) הוא חיצוני.
גם תכנית דומה לשימוש בציריםנהוג על כלי רכב עם הנעה אחורית וכל הגלגלים (דוגמה חיה לכך היא "ניווה" המקומי). השימוש בתוכנית כזו יכול להפחית באופן משמעותי את רמת הרעש במהלך השידור. בהשוואה לצלבים, מפרק ה-CV הוא עיצוב מודרני יותר ומספק העברת מומנט בזווית גדולה בהרבה עם מהירות זוויתית קבועה.
לגבי מפרק קורות חיים
מפרק ה-CV עצמו הוא קליפ שמוכנס פנימהגוף מיוחד. כדורי מתכת נעים בין הקליפים. הגוף הוא כדורי. לתנועת הכדורים נעשים בו חריצים. עיצוב זה מאפשר העברת מומנט בזווית של 30 מעלות או יותר. כמו כן, העיצוב משתמש בכלוב המחזיק את הכדורים במיקום מסוים.
אנתר
בנפרד, יש לומר על האנדר.כיסוי אבק זה הוא אלמנט הכרחי, שבלעדיו לא ניתן לבצע את פעולת מפרק ה-CV. מגף זה מאובטח באמצעות מהדקים ומונע מלכלוך, אבק ומשקעים אחרים לחדור פנימה של המארז. במהלך הפעולה, עליך תמיד לעקוב אחר מצב מכסה האבק. אחרת, אבק ומים יהרסו את מבנה המפרק ויסירו את השומן.
עקב בלאי מוגבר, הרימון עשוי בקרובלִכסוֹס. תיקון שידור הקרדן לא יאפשר להחזיר אותו למצב העבודה הקודם שלו. עם סימנים כאלה, האלמנט משתנה לחלוטין לחדש. כמו כן, אנו מציינים כי בייצור של מפרק CV, חומר סיכה המבוסס על מוליבדן דיסולפיד ממוקם בפנים. הוא מונח לכל חיי השירות של מפרק קורות החיים. ובמקרה של נזק למגף, בהחלפתו, גם חומר הסיכה משתנה.
עם מפרק חצי קרדן
זה בשימוש נדיר עכשיו. שידור קרדן כזה מורכב מהאלמנטים הבאים:
- אֳנִיָה.
- שרוול מרכז.
- אלמנט אלסטי.
- אוגן גל פלט תיבת הילוכים עם בורג.
- אטם שמן עם תפס.
- פיר משני.
- משקף עפר.
- פיר קרדן.
- אגוזי שמירה על אוגן.
- טבעת מרכז.
- פקקי תנועה.
- אטם טבעת מרוכז.
איך הצומת הזה עובד?מנגנון זה מעביר כוחות בין שני פירים, הנמצאים בזווית קטנה, עקב דפורמציה של האלמנט האלסטי. לעתים קרובות, תוכנית כזו משתמשת במצמד "Guibo". זהו אלמנט אלסטי משושה. המצמד מאוגן משני הצדדים לציר המונע והמניע.
מסקנה
אז, גילינו מהם סוגים ואיךהשידור הקרדן של המכונית מסודר. הפופולרי והמושלם ביותר להיום הוא השידור על מפרקי קורות חיים. עם זאת, יש עדיין מכוניות שמשתמשות בקרדן ישן ומוכח על הצלבים. זה נכון במיוחד עבור כלי רכב מסחריים. עיצוב זה הוא העיקרי עבור משאיות, אוטובוסים וציוד מיוחד.
