כל מכונית זקוקה למתנע - עםזה עוזר להפעיל את המנוע. אך מכיוון שמדובר במכונת כוח, וכאשר הרוטור נתקע, הזרם יכול לגדול עד 700 A, הוא נכשל לעתים קרובות. וכל נהג צריך לדעת לבדוק את הביצועים של המתנע באופן עצמאי. והדבר החשוב ביותר בעניין זה הוא להקפיד על אמצעי זהירות בטיחות, מכיוון שחימום מוגזם של אלמנטים יכול להוביל להצתה.
מערכת הפעלת מנוע
לכל מכונית יש שני מקורות אנרגיה -גנרטור וסוללה. הראשון משמש להטענת הסוללה ולהספק של כל האלקטרוניקה של המכונית כשהמנוע פועל. הסוללה משמשת להפעלת מערכות המכונית כשהמנוע נעצר. אך הדבר החשוב ביותר הוא שהוא יספק את הזרם הדרוש להפעלת גל הארכובה לתנע. במקביל, מערכות דלק והצתה עובדות. כל המנגנונים והמכשירים הללו פועלים בצורה סינכרונית ככל האפשר, כך שהמנוע מתחיל מהר מאוד.
עבור מנועי הזרקה זמן התחלה רגיל- 0.8 שניות. ואם הזמן הזה ארוך יותר, אז יהיה צורך באבחון מלא של המערכות. עליכם לדעת לבדוק את הביצועים של המתנע.
VAZ-2110, כמו רוב המכוניות האחרות,זקוק להחלפה בזמן של רכיבי המתנע. מברשות ושיחים תחת פעולת חיכוך ובלאי זרם גבוה מכוסים בשכבת פיח. בגלל זה, הזרם הנצרך על ידי הפיתולים גדל מספר פעמים.
תכונות עיצוב של התחלות
כל מתנע המשמש במכוניות בנוי על פי התכנון הקלאסי של מנוע DC עם עירור מקביל. העיצוב כולל את הרכיבים והחלקים הבאים:
- דיור אלומיניום.
- כריכות קדמיות ואחוריות.
- סטטור מתפתל.
- הרוטור המתפתל בשדה.
- מברשות נחושת-גרפיט.
- בנדיקס.
- מצמד לכיוון אחד.
- גלגל הילוכים.
- תותבים בכריכה הקדמית והאחורית.
- ממסר מפשק.
אלמנט חשוב הוא ממסר הסולנואידיםהיא מבצעת שתי פונקציות בבת אחת - היא מעבירה את מגעי הכוח ומפעילה את ההילוכים על גלגל התנועה עם כתר גלגל התנופה. התותבים מעבירים פחות מינוס כוח לרוטור המתפתל. ובכל זאת, בזכות תותבים אלו העשויים מסגסוגת נחושת, מובטח חיכוך מינימלי, מה שמגביר את היעילות של המנגנון.
כיצד להוציא מתנע מהרכב?
אז איך לבדוק את ביצועי הצילוםהמתנע קל בהרבה ממה שמותקן ברכב, תצטרך לבצע פירוק. בשביל זה אתה צריך סט מפתחות, מברג. באופן כללי, נוהל ההסרה נראה כך:
- נתק מהסוללה השליליתחוט. שימו לב כי חוט חשמל עבה מתאים למתחיל, אין עליו הגנה (נתיך). לכן מגע לטווח קצר של החוט עם גוף המכונית עלול לגרום להתחממות יתר של הסוללה ולהתפוצץ. היזהר ותקפיד תמיד על אמצעי הבטיחות!
- ישנן שלוש יציאות בממסר המשיכה - שני מסופי חשמל (חוטים עבים מוברגים באומים) ואחד דק לשליטה על התפתל. ראשית משוך את תקע חיבור כבל הבקרה.
- בעזרת מקש "13", נתק את האום שמאבטח את חוט הכוח העובר מהסוללה למגע בממסר הסולנואיד.
- השלב הבא הוא לפרוק את כל ברגי ההרכבהמתנע. בדרך כלל יש 2-3 מהם, לא יותר. אך ישנם ניואנסים קטנים של מכוניות שונות. אז ב- VAZ 2101 - 2107, בורג ההרכבה התחתון נמצא במקום קשה להגיע אליו, ניתן לפתור אותו רק בעזרת ראש, כבל מאריך וקרדן.
לאחר הסרת המתנע, הקפד לבזבז אותובדיקה חזותית לאיתור נזק מכני. אסור שיהיו שקעים, סדקים או חורים בגוף - הדבר עלול להוביל לנזק להתפתלויות של התפתלויות, אבק ומים.
אבחון סולנואיד
יש צורך מייד לבדוק את פעולת ממסר הסולנואידים:
- לשם כך, הסר אותו על ידי שחרור ברגי ההרכבה עם מברג.
- בעזרת מקש "13", פתח את האום שמאבטח את מגע הממסר התחתון למסוף המתפתל.
- התקן ליבה עם קפיץ בתוך ממסר המתיחה, החזק אותו עם היד שלך כך שהוא לא ייפול.
- יש צורך להפעיל מתח לפלט הנפתול הנסוג. אם הגרעין לא חוזר בו, אז הממסר לקוי, קל יותר להחליף אותו. אבל אם אתה מסתבך, אתה יכול לשפוט שהסלילה במצב טוב.
כך תוכלו לבדוק את הביצועים של המתנע VAZ-2109 וכל מכונית אחרת במו ידיכם. לעתים קרובות מאוד התמוטטות נמצאת בממסר המתיחה.
אם המתנע לא התחיל, לא השמיע צלילים, זה מצביע על כך שישנה פירוט במגעי הכוח. לשם כך, השתמש בבדיקה הפשוטה ביותר לצלצול שרשראות.
חבר את המודד למגעי הכוחממסר גרירה, דחף לחלוטין את הליבה פנימה ביד או על ידי החלפת זרם על המתפתל. אם באותו הזמן המולטימטר מראה שיש מגע, אז ממסר המתיחה ניתן לשימוש לחלוטין, תצטרך לחפש שבירה בתוך המתנע.
תקלות בפיתול הרוטור
הדרך הקלה ביותר לבדוק את תקינות המתנע- אספקת זרם מהסוללה ישירות למגע הכוח עוקף את ממסר המתיחה. זה יאפשר לך לגלות איך המנוע החשמלי מתנהג, האם הוא מראה סימני חיים כלשהם.
אבל לפני בדיקת המתנע של הסוללה, נסה להשתמש רק בחוטי נחושת עבים עם בידוד טוב.
אם הרוטור לא מסתובב, תצטרך לבדוק גם אותו. לרוב יש לו תקלות כאלה:
- הלמלות מלוכלכות - המגעים שדרכם מועבר הזרם אל פיתול הרוטור. כדי להיפטר משבר כזה, מספיק לנקות את הפערים בין המגעים בעזרת להב סכין דק.
- מופיע קצר חשמלי - בידוד הפיתול נשבר, וכתוצאה מכך החוט מחובר חשמלית לרוטור המתכת.
- מופיע קצר חשמלי - הכי קשה לזהות התמוטטות זו, לצורך אבחון יש צורך להשתמש במגוהמטר. אי אפשר לבדוק עם מולטימטר.
הדרך הקלה ביותר לבצע תיקון היא התקנת רוטור חדש. בעייתי לגלגל את הפיתול לאחור, מאחר וקשה למצוא חוט מתאים.
תקלות סטטור
הסטטור הוא חלק נייח, המתפתל שלומורכב מארבעה חלקים. החוט מוחל עבה כדי לספק מומנט מרבי. לפני בדיקת התפעול של המתנע שהוסר, הקפד לוודא שהפיתולים שלו אינם מקוצרים למארז. זה יכול להיעשות עם מולטימטר פשוט. שים אותו במצב "המשכיות" ובדוק אם יש מגע בין הקצוות של פיתולי הסטטור לבין המארז.
אם אין קשר, וודאו זאתאין שבר בפיתולים. התקלות הן בדרך כלל זהות לאלו של הרוטור, אין טעם בסיבוב לאחור, קל יותר להחליף את הסטטור בטוב ידוע. אבל אם צריך להחליף 90% מהאלמנטים בסטרטר, אז עדיף לקנות מכלול חדש - זה ייצא קצת יותר יקר, אבל אתה לא צריך לעבור הכל על ידי ברגים.
מברשות ותותבים פגומים
בעזרת מברשות, זרם מועבר לסיבוב הרוטור של המתנע. כל ארבעת פיתולי הסטטור מחוברים בסדרה-מקבילה כפי שמוצג בתרשים שלהלן.
אם פיתול סטטור אחד פגום, אזהרוטור לא יופעל במלואו. ואם המברשות פגומות, אז הכוח לא יסופק לפיתול העירור. מכיוון שלא ניתן יהיה לבדוק את ביצועי המתנע מהסוללה, הסר את הכיסוי האחורי ואת מכלול המברשת.
אם יש בלאי חמור, התקן חדשמברשות - אלו נמכרות בנפרד וניתן לרכוש אותן בכל חנות. רצוי להחליף את התותבים, שכן הם הופכים אליפטיים עם התבלותם. בגלל זה, החיכוך גדל באופן משמעותי. גם צריכת הזרם גדלה בגלל המגע הרעוע. התותב הישן נדפק מהכריכה האחורית עם פטיש ומדורל בגודל מתאים.
בנדיקס וגלגל חופשי
הגלגל החופשי הוא מכשיר שמאפשר לגלגל ההינע להסתובב בכיוון אחד בלבד. תקלה ביחידה זו מאופיינת בעובדה שהמתנע מסתובב מהר מאוד, נשמע צליל שבו הציוד מתחבר לכתר, אך גל הארכובה אינו מסתובב.
בעזרת הבנדיקס, המצמד והגיר מזיזים לאורך ציר הרוטור. לרוטור יש קווים סליליים. Bendix מונע על ידי ממסר סולנואיד.
תקלות אחרות של מערכת השיגור
עכשיו, כשכל התקלות סודרו וגילו,כיצד לבדוק את הביצועים של המתנע, אנו יכולים להזכיר תכונה אחת. העובדה היא שלעתים קרובות מאוד כתר גלגל התנופה נשחק וזה הופך להיות בלתי אפשרי להפעיל את המנוע - ציוד המתנע אינו נצמד לשיניים. אתה יכול לתקן את זה בחינם, אתה רק צריך להסיר את תיבת ההילוכים, להפיל את הכתר, לחמם אותו ולהתקין אותו בחזרה על גלגל התנופה.
