סוגי נוזל לרדיאטור. הרכב, מאפיינים, מטרה

נוזל לרדיאטור (מ"הקפאה "באנגלית) -מונח קיבוצי המציין נוזלים מיוחדים המיועדים לקירור יחידות שמתחממות במהלך הפעולה - מנועי בעירה פנימית, מתקנים תעשייתיים, משאבות וכו 'כאשר הם פועלים מתחת לאפס. ישנם סוגים רבים ושונים של נוזל לרדיאטור, וגם מאפייניהם שונים. מאפיין של נוזלים אלה הוא נקודת הקפאה הנמוכה ונקודת הרתיחה הגבוהה שלהם. נוזלים כאלה משמשים במנועי רכב. זכרו כי נוזל לרדיאטור אינו קבוע. צריך לשנות את זה מעת לעת, במיוחד מחוץ לעונה. למרבה הצער, בעלי מכוניות רבים מזניחים הליך כזה או ממלאים את כל מה שבא ליד. בינתיים זהו נושא רחב מאוד בו יש צורך להבין ולהכיר את ההיבטים התיאורטיים של בחירת נוזל קירור. לפני שתבין מה הסיווג של נוזל לרדיאטור, עליך ללמוד בפירוט רב יותר מהי ומהי סוג קירור.

מערכת קירור מנוע בעירה פנימית

כפי שהשם מרמז, כתוצאה מכךתהליכים המתרחשים בתוך המנוע, הוא מתחמם. לכן, הוא זקוק לקירור. זה מתבצע על ידי הפצת נוזל הקירור. היא עוברת בערוצים מיוחדים. אז מה זה נוזל לרדיאטור ואיך זה עובד?

הנוזל העובר בערוצים מתחמם וואז הוא נכנס לרדיאטור שם הוא מקורר. לאחר מכן, המחזור חוזר על עצמו. נוזל לרדיאטור מסתובב כל הזמן בלחץ, המסופק על ידי משאבה מיוחדת.

מטרת נוזל הקירור

משמש להסרת חום מהמנוענוזל מיוחד. בנוסף לקירור, זה גם מקל על הטמפרטורה של חלקים שונים של המנוע. התעלות דרכן נוזל הקירור מסתובב יכולות להיות סתומות עם משקעים וחלודה לאורך זמן. במקומות כאלה המנוע יתחמם. לכן, כאשר מערכת הקירור מתקלקלת, לעיתים קרובות מתרחשת עמוד עיוות של ראש הצילינדר.

הפונקציה המשנית של מערכת הניקוי היא חימוםמכלול סלון ומצערת. כך, התנור נכלל ביחידת הקירור ומהווה חלק בלתי נפרד ממנה. לפני הופעת האנטיפריז המפורסם, נשפכו מים רגילים למערכת הקירור. אבל היו לה כמה חסרונות. ראשית, הנוזל קופא ב-0 מעלות ובמקביל מתרחב, ושובר את בלוק גליל הברזל היצוק. לכן, בברית המועצות, היה צורך ביותר בעונה הקרה לנקז את המים ממערכת הקירור מדי ערב. שנית, הנוזל רותח ב-100 מעלות. באותו זמן, מנועים לא הגיעו לטמפרטורה זו בתנאים רגילים. אבל ברמות הגבוהות, רתיחה כזו לא הייתה נדירה. החיסרון השלישי של מים הוא קורוזיה. תעלות קירור ותעלות בתוך המנוע החלידו באופן פעיל, והמוליכות התרמית שלהם התדרדרה.

הרכב אנטיפריז

אז מה זה חומר נגד קפיאה? בפשטות, הוא מורכב משני מרכיבים:

• הבסיס.
• סט של תוספים.

הבסיס הוא הרכב מים-גליקול (ולאחשוב באילו סוגי חומרי אנטיפריז מדובר). היכולת לא לקפוא בטמפרטורות נמוכות, נזילות וחום ספציפי תלויים בכך. המרכיב הנפוץ ביותר בכל נוזל קירור הוא אתילן גליקול. עם זאת, התערובת שלו עם מים תורמת גם להתפתחות קורוזיה של אלמנטים של מערכת הקירור. אבל מה עם המצב הזה? לשם כך מוסיפים תוספים להרכב הבסיס. זהו קומפלקס של רכיבים אנטי-קצף, מייצבים ואנטי קורוזיביים. בנוסף, לעיתים קרובות מוסיפים חומרי ריח וצבעים לחומר נגד קפיאה.

סוגי מוצרים ומאפיינים

נוזלי קירור מודרניים מחולקים באופן קונבנציונלילשני סוגים - סיליקט וקרבוקסילאט. האנטיפריז הידוע שייך לסוג הראשון בתור הזול והרב-תכליתי. סיליקטים הם התוספים העיקריים בנוזלי קירור אנאורגניים. החיסרון של חומרים אלו הוא שהם מתיישבים על דפנות התעלות בבלוק הצילינדר ומונעים העברת חום רגילה. התוצאה היא התחממות יתר תכופה של המנוע. יש עוד חיסרון רציני - יש להחליף נוגדי קיפאון אנאורגניים לפחות 30 אלף קילומטרים. אחרת, יהיו סימנים ברורים של קורוזיה של תעלות הקירור, אשר יהיה קשה להתמודד איתם. אנטיפריז אורגני מכיל רק חומצות אורגניות. המוזרות של תוספים אלה היא שהם מכסים רק אזורים עם קורוזיה גלויה. כתוצאה מכך, המוליכות התרמית של תעלות הקירור כמעט ואינה מתדרדרת. יתרון נוסף של אנטיפריזים אורגניים הוא חיי השירות הארוכים שלהם. ניתן להפעיל את המוצר עד 150 אלף קילומטרים או עד חמש שנים.

סיווג אנטיפריז

נכון לעכשיו, יש רק שלושה תרופות נגד קפיאהזנים: G11, G12 ו-G13 (לפי הסיווג של ג'נרל מוטורס ארה"ב) - בהתאם לתכולת התוספים שבהם. מחלקה G11 - ראשונית, עם סט בסיסי של תוספים אנאורגניים ותכונות ביצועים נמוכים. נוזלים אלו מתאימים למכוניות ומשאיות.

אנטיפריז של קבוצה זו הוא לרוב ירוקאו גוון כחול. למעמד זה ניתן לייחס את חומרי האנטיפריז הנפוצים בארצנו. מחלקה G12 היא הסוג העיקרי של אנטיפריז. ההרכב כולל תוספים אורגניים (קרבוקסילאט ואתילן גליקול). חומר מונע קפיאה מסוג זה מיועד בעיקר למשאיות כבדות ולמנועים מודרניים מהירים. זה אידיאלי עבור סביבות קשות שבהן נדרש קירור מירבי.

בעל צבע אדום או ורוד.חומר מונע קפיאה מסוג G13 מורכב מחומר מונע קפיאה, שבו פרופילן גליקול משמש כבסיס. חומר מונע קפיאה כזה נצבע בצהוב או כתום על ידי היצרן. התכונה האופיינית לו היא שכאשר הוא נכנס לסביבה החיצונית, הוא מתפרק מהר יותר למרכיביו, בניגוד לאתילן גליקול. לפיכך, המוצר של הקבוצה ה-13 ידידותי יותר לסביבה.

בחירת סוג האנטיפריז

אנטיפריז, כפי שכבר הוזכר, הופךאיכות טובה יותר עם עלייה בכיתה. לכן, לא כדאי לחסוך בו: יקר יותר אומר טוב יותר. בנוסף לשיעורים, יש סיווג נוסף של חומר מונע קפיאה. אלו הם נוזלים ותרכיזים מוכנים לשימוש. ניתן להמליץ ​​על הראשון לחובבי רכב מתחילים, ומכונאים מנוסים יכולים להתנסות בתרכיזים. יש לדלל אותם במים מזוקקים בפרופורציה הנכונה.

בחירת מותג אנטיפריז

בשל העובדה כי נוזלי קירור -מרכיב מתכלה הכרחי של כל מנוע בעירה פנימית, אז יש הרבה מאוד יצרנים של מוצר זה. בין הנפוצות ביותר נמצאות מספר חברות. בארצנו, אלה הם: "פליקס", "אלסקה", "סינטק". מוצרים אלו הם המאוזנים ביותר מבחינת יחס מחיר ואיכות. נוגדי הקפאה של פליקס שייכים למחלקת G12, מה שמרחיב באופן משמעותי את הישימות שלהם. המוצר של אלסקה קשור לחומר מונע קפיאה (מחלקה G11, עם תוספים אנאורגניים).

בהתאם לאפשרויות, אלסקה מסוגלתעבודה בטווח טמפרטורות רחב: מ -65 עד 50 מעלות (הרכב ארקטי וטרופי). כמובן, מחלקת G11 מטילה הגבלות מסוימות על עמידות הנוזל ותכונותיו. עם זאת, המחיר המשתלם הוא גורם משמעותי למדי. מוצרי Sintec מיוצרים בעיקר בדרגת G12. נוגדי קיפאון אלה נהדרים עבור כל המנועים המודרניים. התוספים במוצר זה הם קנייניים וקנייניים כדי למנוע משקעים וקורוזיה על המשטחים הפנימיים של מערכת הקירור.

ערבוב מותגים שונים

יש לומר כמה מילים על ערבובמותגים שונים של נוזל קירור. ישנם מגוון סוגי נוגדי קיפאון והתאימות שלהם, למרבה הצער, שואפת לאפס. כתוצאה מכך, יכול להיווצר התנגשות בין התוספים השונים.

התוצאה יכולה להיות שונה מאוד, עדנזק לצינורות גומי של מערכת הקירור וסתימת תעלות בבלוק המנוע. יש לזכור שאסור בתכלית האיסור לשפוך מים למערכות המיועדות לעבודה עם חומר נגד קפיאה. מכיוון שיש לו קיבולת תרמית גבוהה, המאפיינים התרמיים של מערכת הקירור ישתנו. בנוסף, לסוגים שונים של נוזל לרדיאטור, בשל הרכבם ונוכחותם של תוספים, יש תכונות סיכה, ובעת שימוש במים, קודם כל, משאבת המים תתדרדר. גרוע מכך, אם אתה שופך שוב אנטיפריז לאחר מים. ואז הוא, באינטראקציה עם המלחים שנפרדו מהמים, יתחיל להקציף. אז הוא ייסחט החוצה דרך רווחים קטנים ודליפות. זה קורה עם כל נוזל קירור (זה לא משנה אילו סוגי אנטיפריז היו מעורבים).

אנטיפריז כאינדיקטור למצב הטכני של המכונית

מצב נוזל קירור המנוע יכולמשמשים בעקיפין כאינדיקטור לניקיון המכונה ומעידים חלקית על מצבה הטכני. אם המוצר חשוך ומעונן, עם עקבות של משקעים בתחתית מיכל ההרחבה, המכונית היא לא רק עם קילומטראז' גבוה, אלא גם עם סימנים של טיפול לקוי.

בעל אכפתיות וקשוב לא יעכב את החלפת נוזל הקירור עד האחרון.

תכונות הפעולה של מכוניות עם אנטיפריז במערכת הקירור

כדי למנוע תקלות, קבועמניעת מערכת הקירור. במהלך הפעולה, אנטיפריז, הממלא את תפקידו העיקרי, העברת החום מהמנוע לרדיאטור, מתדרדר עם הזמן. לא משנה באילו סוגים השתמשו. וגם התכונות של חומר מונע קפיאה משתנות עם הזמן. בנוסף לניטור מצב הנוזל עצמו, אין להתעלם מהמערכת עצמה. זה חייב להיות אטום לחלוטין. אסור לשאוב לתוכו גזי פליטה או אוויר. הופעה של כאלה במערכת הקירור גוררת ירידה בתכונות מוליכות חום. כתוצאה מכך, המכונה מתחממת במהירות יתר על המידה, ומניעה את ראש הצילינדר. המנוע כמעט ללא תיקון.

אז גילינו את סוגי האנטיפריזים ואת התאימות שלהם זה לזה.