המכונית היא מערכת רב תכליתית שבההעבודה המתואמת והמסונכרנת של כל המנגנונים וכל צומת בנפרד חשובה. כשלים ותקלות שונות של לפחות אחד מהחלקים עלולים להוביל להפרות של אלגוריתם ברור לפעולת מערכות אחרות. לעתים קרובות אתה עלול להיתקל במצב שבו המהירות יורדת כאשר אתה לוחץ על הבלם. בעיה זו מופנית לרוב למכונאות רכב. אם במהלך תהליך הבלימה המהירות התחילה לצוף פתאום, אין לחכות עד שהמכונית תקום. זמן קצר לאחר מכן, המנוע יתחיל לרטוט בעוצמה ולהיפסק. אגב, הבעיה רלוונטית רק במנועי בנזין.
סיבה אפשרית
סל"ד יורדת כאשר הבלם מופעל עקב תקלות שונות במגבר בלם הוואקום.
מאיץ ואקום
אם הסל"ד יורד כאשר אתה לוחץ על הבלםמנוע, הסיבה לכך היא מאיץ הוואקום או חלקיו המרכיבים. לעתים קרובות בעיה זו מתרחשת בשל תכונות העיצוב של מנגנון זה ועקרון פעולתו. מנגנון זה ממוקם במארז סגור עגול. הוא ממוקם מתחת למכסה המנוע, לא רחוק מדוושת הבלם. הגליל הראשי מחובר לגוף. המשימה העיקרית של צומת זה היא להפחית את כוח הלחץ על הדוושה בעת ביצוע האטה. בליבו של המגבר נמצאת הדיאפרגמה.
דִיאָפרַגמָה
חלק זה הוא די אלסטי ובו זמניתעָמִיד. הוא עשוי מחומרים פולימריים מודרניים המבוססים על פוליאוריטן. בחלק המרכזי של הסרעפת ישנו חלק פלדה בצורת עיגול, שאליו ניצבים שני מוטות מצדדים שונים. אחד מהאלמנטים הללו מחובר לדוושה.
עקרון הפעולה
המשימה העיקרית של המגבר היא לשמור על ואקוםשני תאי תקשורת ברגע שבו השסתום פתוח והבלם אינו נלחץ. אם תלחץ על הדוושה, האלמנט ייסגר. במקרה זה, תתרחש נדירות עוצמתית בחלק האחראי על הוואקום. כדי לקבל את הוואקום הזה, צינור מחובר לתא התאים, המוביל לסעפת היניקה של יחידת הכוח. כמו כן בעיצוב המנגנון קיים קפיץ מחזיר.
הקשר בין מהירות גל ארכובה ומגבר בלמים
כפי שצוין לעיל, מאיץ הוואקוםנמצא בקשר ישיר לסעפת היניקה. לכן, כל הפרה של אטימות האספן תשפיע לרעה על איכות תערובת דלק האוויר הנכנסת לצילינדרים של המנוע. תערובת אוויר ודלק שבה אין מספיק חמצן לא תישרף לגמרי. לכן, יחידת הכוח מאבדת כוח ויעילות.
שיטות אבחון
אם אתה נתקל בבעיות כלשהן במהלך השימוש ברכבבעיות דומות, יש צורך לברר מיד מהן בדיוק התקלות. העובדה היא שהמצב שבו המהירות יורדת כאשר אתה לוחץ על הבלם הוא מאוד לא נעים. אם בהתחלה המהירות רק יורדת מעט, אז לאחר זמן מה המנוע פשוט יתקע כשנוגעים קלות בדוושת הבלם. זה יכול לקרות בזמן הכי לא מתאים. שימו לב שגם במכונית ניתנת לשירות מלא, המהירות יורדת כשלוחצים על הבלם, אך ירידה זו אינה משמעותית. זה קורה בגלל העיצוב של המגבר.
צינור
כאשר הירידה בסל"ד היא דימשמעותי, אז יש צורך לבדוק בזהירות ויזואלית את הצינור המחבר את המגבר ואת סעפת היניקה על המנוע. אם יש נזק גלוי לצינור, ואלה עשויים להיות סדקים או קרעים שונים, אזי האטימות הקולט נשברת. מהי התוצאה? תהליך ההכנה הרגיל של תערובת הדלק משתנה, וזו הסיבה שהפעולה היציבה של המנוע מופרעת. לכן כאשר לוחצים על דוושת הבלם, המהירות יורדת והמנוע נתקע.
בעיות אופייניות להגברת ואקום
לפני שנדבר על התקלות של זהמערכת, יש לציין כי התמוטטות המנגנון אינה משביתה לחלוטין את המערכת. הבלמים יפעלו, אבל נהיגה ברכב עם עזר כוח פגום תדרוש יותר מאמץ כדי להאט.
אבחון מאיץ הוואקום
אז, אם אתה מבחין בירידה במהירות כאשר אתה לוחץעל הבלם, אז הצעד הראשון הוא לבדוק את יכולת השירות של המגבר. כמובן, אתה יכול ללכת למומחה קרבורטורים. אבל זה לא סביר לפתור את בעיית הירידה במחזור. אם יש ירידת לחץ, זה יוביל לאוויר להיכנס לסעפת היניקה. כתוצאה מכך, המהירות יורדת כאשר אתה מפעיל את הבלם. תערובת הדלק והאוויר מתרוקנת בחדות. ישנה גם שיטת אבחון נוספת. דוושת הבלם נלחצת עד שש פעמים כשהמנוע כבוי. לאחר מכן הדוושה מקובעת במצב האמצעי והמנוע מופעל.
החלפת מאיץ הוואקום
זה מספיק כדי להחליף את המנגנון הזהרק על ידי שימוש בכלים הנכונים. בכלי רכב שונים יתכן ויהיה צורך בפירוק מיכלי ההרחבה. במהלך הפעולה מסירים את גליל הבלם ולאחר מכן את המגבר עצמו. זה לוקח בערך שלוש שעות בסך הכל.
סיכום
מאיץ ואקום הוא דבר חשוב לעשות בכלאוטו. זה הופך את הבלימה לקלה וללא מאמץ. זו הסיבה שכאשר לוחצים על הבלם, הסיבובים יורדים. הסיבה היא מגבר פגום או הורדת לחץ מערכת.
