חברת פיג'ו ייצרה מפורסמים רביםמכוניות. אחד כזה הוא פיג'ו 407. המכונית הזו היא שכיכבה בסרט מונית 4. פיג'ו 407 יצאה לראשונה בשנת 2004 והפכה ליורשת הדגם 406 המפורסם לא פחות. המכונית הופקה עד 2010 והייתה זמינה במספר גופות. מדובר בסדאן, עגלה, כמו גם קופה. למרות הפסקת הייצור, מודל זה מבוקש בשוק. אבל מה זה פיג'ו 407? ביקורות, תכונות ומפרטים של בעלים מתוארים בהמשך המאמר שלנו.
מראה
עיצוב המכונית עוצב מחדש ביסודיות."פיג'ו 407" מראה שונה לחלוטין. אז, מקדימה פנסי ענק ענקיים, המשתרעים לאורך הכנפיים, ומכסה המנוע שטוח וארוך. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לגריל הרדיאטור. זה יוצר סוג של "פה", שמעניק לרכב יותר כעס וטורפות. שינוי נוסף השפיע על השמשה הקדמית. בשונה מהדגם הקודם, הוא הולך חלקית לגג. גם האווירודינמיקה השתנתה. באופן כללי, העיצוב של "הצרפתי" התגלה כאטרקטיבי למדי ודינמי. אפילו עכשיו, יותר מ 13 שנים לאחר הופעתה הראשונה, המכונית נראית רעננה ומושכת את העין. זהו יתרון רציני של דגם זה.
מה אומרים הבעלים על גוף המכונית הזו?על פי ביקורות, דגם זה מוגן היטב מפני קורוזיה. אלמנטים רבים בגוף עשויים אלומיניום. בין "מחלות הילדות" ניתן לציין מעט חלודה על מכסה תא המטען האחורי בעגלה. סדאן וקופה עמידים יותר בפני קורוזיה. על פי ביקורות, בפז'ו 407 הפנסים אינם מתעוררים, אם כי הם עשויים מפלסטיק. אמייל לא מאבד את הברק לאורך זמן. עם זאת, במקרה של תאונה קשה מאוד לבחור טון - מגוון הגוונים בפיז'ו מגוון מאוד. באופן פרדוקסאלי זה חיסרון.
סלון
חזית פיג'ו מרווחת למדי.בהתאם לתצורה, המושבים מוגמרים בעור או קטיפה. המושבים מחוממים חשמלי ומתכווננים חשמלית. הגה בעל שלוש דיבורים עם קו נחמד. לוח המכשירים כולל מספר חיוגיות. חיצים אדומים על רקע לבן נראים חריגים. בקונסולה המרכזית תצוגה דיגיטלית גדולה עם ניווט. בקרבת מקום נמצאת גם יחידת בקרת אקלים ורדיו.
למרות הגוף הארוך, המושב האחורי מאודמוגבלת. זה חיסרון. אז הנוסעים האחוריים בפיז'ו יכולים לנוח את ברכיהם בגב המושבים הקדמיים. ברוחב, יש מספיק מקום, וגם תקורה.
תא המטען בפיז'ו
אולי מהנדסים הקריבו בחינםשטח מאחור כדי להגדיל את תא המטען, מכיוון שנפחו הוא 448 ליטר. אבל זה לא הכל. ניתן להרחיב את נפח תא המטען ל 1365 ליטר על ידי קיפול גב הספה האחורית. מידות תא המטען מרשימות וזה, אם לשפוט על פי הביקורות, הוא אחד היתרונות של דגם זה.
אבטחה
הצרפתים מאוד אובססיביים לביטחון.והפיז'ו 407 הוא ההוכחה לכך. אז כבר בתצורה הבסיסית היו כריות אוויר קדמיות וצידיות בסך הכל שישה חלקים. גם בגרסה הבסיסית קיימת מערכת ABS ויציבות שער חליפין. מבחינת הבטיחות, פיג'ו 407 היא מהמובילות בכיתה שלה. זהו אחד היתרונות העיקריים של מכונית זו.
מפרט טכני
במכונית זו הותקנו מנועים שונים. אלה היו יחידות בנזין וגם דיזל. בואו נדבר על הנפוצים ביותר ברוסיה.
הצעיר בתור הוא 1.8 ליטרמנוע אטמוספרי ארבעה צילינדרים עם 116 כוחות סוס. למנוע זה, יחד עם יחידת כוח בנפח 143 ליטרים של כוחות סוס, היו בעיות עם תוכנה. לעתים קרובות מאוד אירעו שגיאות במצערת האלקטרונית של פיג'ו 407 המלווה בפעילות מנוע לא יציבה. כמו כן, הבעלים התמודדו עם שחיקה של סליל ההצתה. אחרת, מנועים אלה לא גרמו לבעיות לבעיות. מנגנון הבוכנה והתזמון מאוד תושייה. מנועים בני 1.8 ו -2 ליטר הוכיחו את עצמם בצד הטוב - כיחידות אמינות וזולות לתחזוקה.
יחידות דיזל פופולריות גם ברוסיה.החלש ביותר בתור הוא מנוע סדרת ה- HDI בעל ארבעה צילינדרים. בנפח 1.6 ליטר הוא מפתח 109 כוחות סוס. אגב, המנוע הזה מבוקש ביותר במערב אירופה.
שימו לב שמנוע הדיזל בנפח 1.6 ליטרלא שימש רק בקונצרן פיג'ו-סיטרואן. מנוע זה הונח על וולוו, מיני, פורד ומאזדה. המנוע מסומן DV6 ועומד בתקן הסביבתי Euro-4. המנוע מצויד בטורבינה. האחרון מאופיין בגיאומטריה משתנה. מנוע הדיזל כולל גם פילטר חלקיקי FAP וגלגל תנופה כפול המוני. המסנן הוא אחד האלמנטים היקרים ביותר במערכת הפליטה. עלות הפריט החדש היא 700 $. לאור זאת, הבעלים פשוט גזרו אותה והבהבו את יחידת הבקרה האלקטרונית.
מערכת ההזרקה היא Bosch, אם כי בדגמים מסוימיםשים חרירים "סימנס". ראוי לציין שמנוע ה- DV6 נבדל על ידי משיכה מקובלת. אז, באלפיים סיבובים הוא חילק 240 ננומטר מומנט. ותודה לפונקציית Overbust, אינדיקטור זה עשוי להתייקר בעוד 20 ננומטר. עם ביצועים גבוהים, יש למנוע צריכת דלק נמוכה - פחות מחמישה ליטרים ל -100 ק"מ בעת נסיעה בכביש המהיר.
האם למנוע זה יש מלכודות?
בין החסרונות מציינים ביקורותגל זיזים יחסית יחסית. זה בערך 200 אלף ק"מ. בריצה של 120 אלף הרשת משתנה - בשלב זה היא נמתחת משמעותית. גם בריצה זו מומלץ להחליף את גלגלת הכיסא של גל ארכובה.
מערכת החשמל אמינה מאוד.דלק אינו גורם לשאלות על קילומטראז 'של עד 200 אלף ק"מ. חרירי בוש אינם יקרים, אך סימנס יקרים מאוד. הבעלים מתלוננים גם על יציבות גלגל התנופה המוני.
בין החסרונות החמורים ביותר של מנוע זהראוי לציין מגדש טורבו עם גיאומטריה משתנה. הוא יכול להיתקע. הסיבה היא קו נפט סתום. בגלל זה, חומר הסיכה אינו נכנס לתעלות. יש לנקות את קו הנפט כל 50 אלף קילומטרים. כדאי גם להחליף את השמן על פי התקנות - כל 10 אלף קילומטרים. זו הדרך היחידה למנוע תפיסה של מגדש הטורבו.
הפעלת הילוך
המתלים של "פיג'ו" ה -407 שופרו.אז, מלפנים, במקום מנוף אחת (כפי שהיה ב- 406), נעשה שימוש בעיצוב מרובה קישורים. עם זאת, כפי שהבעלים מבטיחים, קל לתקן אותו. אז, מפרקי הכדור והבלוקים השקטים משתנים בנפרד מהמנופים. יש לכך השפעה חיובית על עלות התחזוקה.
המתלים האחוריים הם גם מרובי קישורים.התיקון הראשון של פיג'ו 407 נדרש לכ -120 אלף קילומטרים. זהו תחליף לבלוקים שקטים ובולמי זעזועים. מוקדם יותר מתקופה זו, הבעלים מתמודדים עם חיישן ABS, אשר פוגע ברטיבות. כמו כן, הביקורות מציינות את הצורך להחליף את כבל בלם החניה. זה יכול לקרוע עם הזמן. שאר המתלים די קשיחים ובעיקר נוחים.
מסקנה
אז גילינו מה יש בפיג'ו 407מאפיינים וביקורות. באופן כללי, מכונית זו אינה זקוקה לתחזוקה תכופה והיא אמינה למדי. אין פתרונות טכנולוגיים מסובכים, כפי שקורה לרוב במכוניות צרפתיות. היוצא מן הכלל היחיד הוא הזרז "הרטוב" היקר בגרסאות דיזל. עם זאת, רוב הדגמים הנמצאים בשוק המשני כבר נמכרים בלעדיו, עם ECU מהבהב. מנועים בפיג'ו אמינים וחסכוניים. אפילו למנועים החלשים יש אחיזה טובה ודינמיקה מקובלת.
