תאר לעצמך כמה יש בעולם- רכב מנועי. כמעט 99% מהחניון של העולם יש מנוע הנעה - מנוע בוכנה. מנוע זה אמין כבר בשימוש סוגים שונים של מכוניות די הרבה זמן. אבל בחזרה לסיפור. לאחר המהפכה התעשייתית, שנגרמה על ידי כניסתו של מנוע הקיטור, מיהר העולם אל הגלגלים. העדר כוח מניע חי, עם די הרבה צרות, זה היה מאוד אטרקטיבי. אבל אם אתה מאוד לפשט, אז העיקרון של המבצע של מנוע סיבובית שימש גם טחנות טחנות. בדיוק אז אף אחד לא חשב למה.
אז, לידתו של מוכר לנו יותרמנוע בוכנה נתן מירוץ איכותי רב עוצמה. נזכיר את עיקרון הפעולה. באותו שטח סגור, המדיום והנפח משתנים. על ידי הזרקת דלק ואוויר, העבודה על הבוכנה נוצרת. הוא, בתורו, מחובר באופן קינמי עם פיר דרך מערכת מורכבת של מנגנון כננת. התנועה translational (של הבוכנה שינוי נפח) מומר תנועה סיבובית של פיר. אם אתה מסתכל על מנוע סיבוב, עקרון הפעולה יהיה שונה במקצת.
המנוע הסיבובי נקרא כךהחלק העיקרי עובד הוא הרוטור, לא הבוכנה. הרוטור במנוע כזה מיוצג כמרכיב מסיבי בצורת משולש, שבתוכו יש חור עם שיניים. את stator מיוצג על ידי מעטפת החיצוני, את הטבעות בצד ואת פיר פנימי עם שיניים נגד קוטר קטן בהרבה. זהו סוג אחד - מנוע סיבובית. העיקרון של הפעולה של המכשיר הזה הוא יוצא דופן במקצת, וכי הוא מסתובב הרוטור אסימטרי יחסית למרכז של המנוע. במקרה זה, בתור אחד, מתרחשים כשלושה מחזורי עבודה מלאים (יחסית לבוכנה). זאת, אם בקצרה.
אם בפירוט, עקרון הפעולה הוא כדלקמן:צריכת אוויר, דחיסה, הזרקת דלק, פליטה (הרחבה). מחזור כזה מיושם במנוע בוכנה, אבל רק את העבודה לעשות הוא להשוות מנוע 6 צילינדרים של סוג בוכנה. אבל למה אז עיקרון המנוע הסיבובית לא עשה מהפכה? התשובה היא פשוטה - לא הכל חלקה כמו שזה נראה. למעשה כל המותגים בעולם, כולל אלה המקומי, היו עוסקים בסוג זה של ICE. היינו עסוקים בכל דבר, אבל התברר שזה מיושם בפועל ביחידות. השמועה אומרת כי פליקס Wankel החלה לעבוד על המנוע הזה בחזרה 19 שנים. אבל זה לא סביר, שכן באותה תקופה פיתוח טכני היה חלש, ואת החינוך של מומחה היה מותרות ונדיר.
עם זאת, מן ההיסטוריה ידוע כי הוא קיבללעבוד בפרסום טכני. עבודה זו היתה ההתחלה של וונקל בעולם הטכנולוגיה. ידוע באופן מהימן שהוא התחיל לפתח את הרעיון הזה באופן פעיל, כך שהשם של מנוע מסוג זה, מנוע וונקל, הגיע. נחזור לשאלה - מדוע מנועי הבוכנה הסיבובית לא נהפכו למסה? התשובה ניתן למצוא את היתרונות והחסרונות של תוכנית זו ICE.
היתרונות של העבודה, שיש לה מנוע סיבובי (עיקרון הפעולה מתואר לעיל) נמצאים בפסקאות הבאות:
- הספק גבוה;
- קלות הבנייה (בהשוואה לבוכנה);
- היעדר הגבלת נקודות (מתות);
- אין צורך באלמנטים נוספים (מנגנון כננת).
חסרונות מסוג זה:
- עומסים עצומים על מיסבים ושיניים;
- התחממות יתר מהירה;
- המורכבות של איטום חדרים בודדים.
לכאורה עיקרון העבודה של המנוע הסיבוביבעל מנוע מוצלח יותר ממנוע בוכנה. ישנם יתרונות רבים יותר מאשר חסרונות, והם (יתרונות) הם בעלי חשיבות רבה. אך היזמים לא הצליחו להביא בצורה מספקת את העבודה היציבה של הלולאות למצב העבודה. עם זאת, היו יוצאים מן הכלל. בתקופה מסוימת קיבלה מכונית ה- Ro-80 את התואר "אוטו השנה 1987". וזה עדיין אינדיקטור.
כיום הבעיות שעמדו בפנינו אזמהנדסים פתירים לחלוטין. ניתן ליצור חלקים מסגסוגות מרוכבות וחזקות במיוחד. אבל יצרני הרכב לא ממהרים לחדש. אולי בשל העובדה שמנוע מסוג זה פועל רק עם הספקים גבוהים, תוך צריכת עצום. השווה זאת למחיר דלק ומשאבי טבע, ותקבל נקודת מבט מצוינת, שככל הנראה אינה מיועדת לתרגם לאופי המוני.
