"לאדה" VAZ-2101 - קומפקטית סובייטיתהמכונית, הדגם הראשון שנוצר ברישיון הקונצרן פיאט האיטלקי מבוסס על פיאט 124. המכונית הופקה בשנים 1971 עד 1982, סך הכל 2 מיליון 700 אלף יחידות הורכבו, וכך ניתן לראות בצדק את המכונית פופולרית. במקביל, עלות המכונית הייתה בקנה אחד עם מעמדה. ה"קופייקה "VAZ-2101 הבסיסי, כפי שכינו אותו נהגים, הניח את הבסיס למשפחה שלמה של דגמי VAZ, מדובר בסטיישן 2102, VAZ-2103 המשופר, 2106 המודרני, הדגמים 2105 ו- 2107. כולם הורכבו על שלדת 2101 תוך שימוש בפרמטרים ומאפייני הבדיקה" פרוטות. "
הסכם עם קונצרן הרכב האיטלקי
באוגוסט 1966 במחלקת מוסקבהVneshtorg נחתם על חוזה רישיון עם חברת פיאט האיטלקית בנושא שיתוף פעולה בייצור מכוניות. בתנאי ההסכם, אושר פרויקט להקמת מפעל בברית המועצות לייצור שלושה דגמי אב-טיפוס פיאט 124: VAZ-2101 (סדאן), VAZ-2102 (סטיישן) ומכונית יוקרה - VAZ-2103.
פיאט 124 וכבישים רוסיים
כאשר הובא פיאט 124 האיטלקי לכבישי רוסיה לבדיקה על מספר פרמטרים, התוצאות היו מאכזבות. לא ניתן היה להפעיל את המכונה באופן תמידי בתנאי שטח של ברית המועצות.
הבעיות העיקריות לא היו מספיקותחוזק גוף הקופסה עשוי מתכת דקה, חוסר היעילות של בלמי הדיסק האחורי והמרווח הנמוך. הגוף פשוט נתקע כשנוסע לאורך מהמורות ובורות מהממים, העיצוב שלו תוכנן עבור פתחי החלונות הרחבים ביותר של החלונות הקדמיים והאחוריים, מתלים דקים לא יכלו לעמוד בעומסים "מתפתלים". הבלמים האחוריים פשוט לא פעלו, והטיוטה הנמוכה של המכונית הייתה הגורם לפגיעות על הקרקע בעזרת בוץ ואלמנטים מתלים קדמיים בולטים.
כתוצאה מהבדיקות, הדגם העתידי VAZ-2101,המאפיינים שצריך לשפר, קיבלו בלמים אחוריים מסוג תוף, פינוי הקרקע הוגדל ב -30 מילימטרים, והגוף במקום ריתוך נקודתי הוברל כעת לחלוטין בכל המפרקים. בנוסף, גל זיזים המנוע הועבר מלמטה למעלה, זה נעשה לנוחיותם של בעלי מכוניות סובייטים אשר רגילים להתאים באופן עצמאי את מרווחי השסתומים. התהליך היה פשוט, מסנן האוויר הוצא מהקרבורטור וכיסוי גל זיזים הפך נגיש לחלוטין. היה צורך לפתוח את שמונת האומים המחזיקים אותו לגוש הצילינדר. לאחר הסרת הכיסוי, גל הארכובה גלול על פי תוכנית מסוימת, בסדר הנדרש, באופן שהשסתומים שוחררו בתורם. כל שסתום נבדק אם יש מרווח בין שוקו לנדנדה. במידת הצורך הפער התמעט או הלך וגדל. לאחר בדיקת המרווחים על כל השסתומים, הכיסוי נסגר, מסנן האוויר הותקן בחזרה והמכונה הייתה מוכנה להמשך פעולה.
ששת העותקים הראשונים של דגם VAZ-2101, שצילם מוצג במאמר, שנאסף באפריל 1970, בדק את המסוע באוגוסט, ובמסגרת תנאי מסוימת אך לא מלאה, הושקה חנות ההרכבה בשנה שלאחר מכן, 1971. ואז יוצרו 172 176 מכוניות. בשנת 1972 עזבו 379,008 כלי רכב מפס הייצור, והמפעל החל לפעול במלוא עוצמתו בשנת 1974. במהלך הייצור שופר הדגם, פותחו טכנולוגיות צבע, החומרים הטובים ביותר נבחרו לבידוד רעשים מוחלט ולהעלאת רמת הנוחות הכללית.
אינדקס
עבור אינדקס מכוניות המיוצרות ב-מפעל הרכב בטוליאטי, הוחלט להחיל תקנים חשבונאיים בהתאם למסמך התעשייתי של משרד תעשיית הרכב - OH 025270-66, אשר הכיל את התקנה לסיווג כלי רכב.
על פי המרשם, כל דגם חדש חייביוקצה אינדקס בן ארבע ספרות, ששתי הספרות הראשונות שלו הן ייעוד מחלקת המכונות ומטרתה. שני המספרים הבאים הם הדגם. לכל שינוי רכב מוקצה מספר סידורי חמישי נוסף. פעולת VAZ-2101 הייתה תלויה במידה רבה במספרים של המדד, מכיוון שהמכונות הופצו בין אזורי אקלים. הספרה השישית של המדד מציינת את התייחסות האקלים: 1 - לאקלים קר, 6 - מכונית יצוא לתנאים מתונים, 7 - אפשרות ייצוא לטרופיים, 8 ו -9 - עמדות מילואים לשינויים אחרים ביצוא. מכוניות נפרדות מוגדרות כמעבר, על ידי שילובים דיגיטליים - 01, 02, 03, 04 וכן הלאה. ככלל, לקבוצה דיגיטלית קדמה ייעוד אותיות המזהה את המפעל המייצר דגם רכב זה באופן שוטף.
תחנת כוח
דגם ה- VAZ-2101 צויד במהירות גבוההמנוע בנזין בהספק של 64 ליטר. עם., עם קיבולת צילינדר של 1300 קוב. ראה העיצוב חזר על הפרמטרים הבסיסיים של מנועי הארבעה צילינדרים הנפוצים בתור. התזמון הורכב מציוד הנעה, מנגנון מתיחה, גל זיזים ו מצלמות המניעות את השסתומים. שימון סיפק משאבה המניעה שמן בלחץ בכל מערכת המנוע. הקירור בוצע באמצעות נוזל נוזל לרדיאטור "טוסול" שהסתובב במעגל סגור עם מעבר ברדיאטור. תערובת הדלק סופקה על ידי קרבורטור מפזר חד-תאי ובר. הצתה סופקה על ידי מפסק מגע סיבובי הקשור להנעת משאבת השמן. באופן כללי, המנוע היה יחידת כוח אמינה, חסכונית וזולה לתחזוקה.
הילוכים
תיבת הילוכים מכנית בעלת 4 הילוכים עם יחסי ההילוכים הבאים הותקנה ב- VAZ2101:
- 3.75 - הילוך ראשון;
- 2,30 - הילוך שני;
- 1.49 - הילוך שלישי;
- 1.00 - הילוכים רביעית (ישירה);
- 3.87 - הילוך אחורי;
- הילוכים קדימה - פרופיל סלילי, הילוכים קבועים;
- הילוכים הפוכים - ישר;
- מסנכרנים - בכל ההילוכים, למעט האחורי;
- בקרת משמרת - מנוף רצפה;
כונן גלגל אחורי
המכונית VAZ-2101 הופקה רק בשנתאפשרות הנעה אחורית. מומנט הועבר דרך פיר קרדן עם תמיכה משולבת. עכביש עם מסבי מחט היה חיבור ביניים בין הקרדן לאוגן ההילוכים הפלנטריים. דרך הדיפרנציאל הועבר הסיבוב לשני סרנים של סרן אחורי המחוברים לתופי הבלמים עליהם הוצמד הגלגלים בארבעה ברגים.
מערכת הבלמים
Центральная гидравлика, стальные трубопроводы, מחוגה לדיסק הגלגלים הקדמיים ותופים מאחור. כזו היא מערכת הבלמים VAZ-2101, יעילה ואמינה מבנית. בלמי הדיסק הקדמי אינם מאווררים, קונסטרוקציה מברזל יצוק בשילוב רכזת שסופקה קילומטראז 'ללא החלפת משאב של 60 אלף ק”מ. קליפר הבלם הקדמי מורכב משני צילינדרים, עם בוכנות המחזירות עצמית, אשר תחת פעולת הידראוליקה לחצו על רפידות הבלם, והלחיצו אותם לדיסק משני הצדדים.
בלמים אחוריים VAZ-2101, תוף,כוונון עצמי, מורכב משני רפידות, צילינדר בלם ובאופן ישיר התוף עליו מותקנים הגלגלים. אקסצנטרי של בלם החניה היה מחובר לבלמי הגלגלים האחוריים, שחוברו באמצעות כבל גמיש למנוף המתח שהותקן בתא הנוסעים בין המושבים הקדמיים.
הפעלת הילוך
המתלה הקדמי של VAZ-2101, עצמאי, מורכבמשני מנופים מוטבעים המותקנים על הקורה הקדמית בעזרת בלוקים שקטים. המנופים העליונים והתחתונים מחוברים לסיכת הציר באמצעות מיסבי כדור. זוג המנוף השמאלי והימני מאוחדים על ידי מוט פרופילי מיוחד של יציבות לרוחב המושחל לתעלות גומי. מטרת מכשיר זה לספוג את הרטט של המתלה הקדמי.
מתלה אחורי של מכונית VAZ-2101, מטוטלת,מורכב ממנופים המחברים את הגוף ואת סוגרי הציר האחורי בהתאם לעקרון האינטראקציה המפורשת. כמו כן, הציר האחורי והגוף מחוברים באמצעות קרן של יציבות לרוחב, שאינה מאפשרת לגלגלים לנוע במישור אופקי ביחס לגוף.
המתלה הקדמי וגם האחורי מחוזקים בספירלות מעוותות מפלדה בשילוב בולמי זעזועים הידראוליים.
עלות ה- VAZ-2101
רוב המכונות מפס הייצור בטוליאטי, כבר עברו תיקונים גדולים. נקודת התורפה של VAZ-2101, תמונות מאששות זאת, הכנפיים הקדמיות, הרגישות לקורוזיה במקומות מעל קשת הגלגלים, כמו גם ספים המוגנים בצורה גרועה מפני חדירת מים ועפר. אף על פי כן, באופן כללי, מכונית אמינה עדיין נמכרת ונרכשת. ניתן לרכוש את VAZ-2101 שמחירו משתנה בגבולות מסוימים מהיד או אצל סוכנות רכב שמוכרת מכוניות משומשות. כמה דגימות מטופחות, עם סימנים נדירים, יכולות להיות יקרות למדי, הן נקנות בעיקר לאיסוף ולא לנסיעות. מכונית ישנה VAZ-2101, הדורשת תיקון, עולה כ 20 אלף רובל. מכוניות בדרכים, במצב טוב, מוערכות באופן יקר יותר, בטווח 30-80 אלף רובל, בעוד מכוניות נדירות עם פנים ללא דופי, מנוע שקט ועלייה חיצונית נוצצת במחיר ל -150 000 רובל, ולעיתים אף גבוהות יותר.
