היסטוריה. עובדות מעניינות ותמונות

בשנות ה -60 של המאה הקודמת בברית המועצותהפיק מספר מותגים של מכוניות. "Zaporozhtsy", "וולגה" ו "Muscovites" יישאר לנצח בזיכרון של אזרחי המדינה שלנו נוסטלגיה עבור אותם זמנים רחוקים. אבל בברית המועצות באותה עת לא היו מספיק מכוניות. הם היו כמעט בלתי אפשרי למצוא בשוק הפתוח. מכונות מופצים על רשימות של ארגונים גדולים.

כדי לענות על הביקוש הגובר עבוררכבים ארבע גלגלים, הוחלט על ידי הנהגת המדינה לבנות מפעל רכב חדש. כמתוכנן, הוא היה אמור לתפוס את המקום המרכזי בייצור מכוניות נוסעים. מרגע זה מתחילה ההיסטוריה של AvtoVAZ. בנייתו התבצעה מהר מאוד (פי 2 מהר מהמתוכנן). הציוד למחזורים טכנולוגיים נוצר לא רק במפעלים של ברית המועצות, אלא גם במספר מדינות סוציאליסטיות אחרות, כמו גם במדינות ארה"ב ואירופה.

יצירת צמח

וולגה רכב הצמח, הוחלטלבנות בטוליאטי. לשם כך השלימה הנהגת המדינה הסכם עם פיאט באיטליה באוגוסט 1966, שעזר לבניית ענקית הרכב. הם לא רק היה צריך לייצר מחזור מלא מחזור, לקבל את הציוד המתאים, אבל גם הרכבת הצוות.

ההיסטוריה של AvtoVAZ בטוליאטי אפילו בשלבהבריאה ידעה תקרית קטנה. העובדה היא שהסמל של המותג החדש של מכוניות הומצא על ידי אמנים סובייטים. הרעיון של הסקיצה היה שייך לאחד ממנהיגי הבירה א. דקלנקוב. אבל האיטלקים היו אמורים ליצור את הלוגואים האלה. "פיאט" יצרה את שלושים הסמלים הראשונים עם שגיאה. בשם העיר "טוליאטי" האות "אני" סיימה את האות "ר". הנישואים הוחלפו במהירות.

שם הצמח לא נבחר באנלוגיה עםהפקות סובייטיות אחרות, שנקראו, למשל, אוליאנובסק או גורקי. זה נעשה מסיבות של תקינות פוליטית. אחרת, "בדיחות לא הולמות לא היו נמנעות".

תחילת העבודה

עוד לפני השלמת הקמת המפעל החלה הכשרת כוח אדם. הודות לעבודה הבלתי נלאית של העובדים, בשנת 1970 יוצרו 6 ה"קופקים" הראשונים - מכונית Zhiguli המפורסמת - VAZ-2101.

הביקוש למכוניות היה כזה שהמכירות הוגבלו רק על ידי אפשרויות הייצור. במהלך השנה הראשונה, הם יוצרו בכמות של 100 אלף חתיכות.

ההיסטוריה של AvtoVAZ (תמונה של המכוניות הראשונות מוצגת להלן) חושפת את ההתפתחות המהירה של הענק הזה. כמעט מהשנים הראשונות גם המכירות היו מוכוונות לייצוא.

בשנת 1973, VAZ-2101 החל להיות מסופק לשוק העולמי. עם זאת, היה צריך לשנות את שמו של מותג זה לאדה. השם "ז'יגולי" בצרפתית נשמע כמו "ג'יגולו" (אדם רוקד בשביל כסף).

עם הזמן, המותג לאדה החל להיות מיוצר עבור הצרכן המקומי. "ז'יגולי" הפסיק להפיק.

הגדלת מחזור הייצור

ההיסטוריה של הפיתוח של AvtoVAZ הלכה רחוק יותר. לאחר תחילת הייצור ב-1970 וכניסה לשוק העולמי, פותחו דגמים חדשים של מכונות. אלה היו VAZ-2102 ו- VAZ-2103.

בשנת 1980 נערכה האולימפיאדה בברית המועצות והייתהלשים על המסוע "חמש" (VAZ-2105). עם זאת, למרות שדגמים אלה היו מבוקשים מעוררי קנאה, ה"שישה" (VAZ-2106) הפכו לפופולריים ביותר בכל ההיסטוריה של המפעל. זה הוכנס לייצור המוני בשנת 1976.

סופקה כושר הייצור של AvtoVAZחמישה מפעלים. מ-1966 עד 1991, הוא כלל את מפעל Belebeevsky "Avtonormal", מפעלי צבירה אוטומטיים של Skopinsky ו-Dmitrovgrad, TPP VAZ ו- AvtoVAZagregat.

"קופייקה" ו"טרויקה"

זוכר את כל דגמי AvtoVAZ (לכל ההיסטוריהקיומה של ענקית הרכב), אי אפשר שלא לחלוק כבוד לצאצאיה הראשונים. אלה היו VAZ-2101 ו- VAZ-2103. הראשון בשתי הספרות האחרונות של מספר הדגם זכה לכינוי העממי "פני". המכונית השנייה החלה להיקרא "טרויקה".

"פני" הותאם לתנאיםכבישים סובייטים עם הדגם של פיאט 124 סדאן. המרווח של המכונית המקומית גדל מ-110 ל-175 מ"מ. כמו כן, היזמים חיזקו את הבלמים והמתלים. מכונית זו הייתה סמל של העידן הסובייטי של מכוניות בשנות ה-70. "קופייקה" הפך לאב הקדמון של מכוניות סדאן עם הנעה אחורית ודגמים "קלאסיים" אוניברסליים.

זמן קצר לאחר היציאה מפס הייצור"קופייקה" הראשון הוכנס לייצור סדרתי "טרויקה". באותה תקופה הוא נקרא דגם ה"יוקרה". זה היה "פרוטה" שעוצב מחדש ביסודיות. תשומת לב מיוחדת הוקדשה לעיצוב. למכונית היו ארבעה פנסים, אלמנטים כרום ולוח מחוונים משופר.

שיפורים נוספים בדגם

לאחר השקת שני דגמי המכוניות הראשונים,ההיסטוריה של AvtoVAZ יש עוד כמה שינויים פופולריים של Kopeyka. לאחר העיצוב הרציני שלו, הועלו על המסוע VAZ-2104, 2105, 2106 ו- 2107. הפופולרי ביניהם היה השישה. זה היה אב הטיפוס של פיאט 124 ספיישל. במשך יותר מ-30 שנות ייצור של דגם זה, נמכרו 4.3 מיליון VAZ-2106.

גם שלושת המותגים האחרים נמכרו היטב.מכוניות. המעצבים פיתחו פנסים מלבניים שהיו אופנתיים באותה תקופה. גם הסלון עוצב מחדש ברצינות. גם מנוע המכונית שודרג. "שש" והיום נחשבת למכונית פופולרית למדי.

דגמים של שנות ה-80

ההיסטוריה של JSC "AvtoVAZ" בשנות ה-80 של העברהמאה מספרת על שלב חדש של ייצור. בשלב זה פותח דור חדש לחלוטין של רכבי ספוטניק. עבור המדד המקביל בחדר, כמו בדגמים קודמים, האנשים כינו את המכונית "השמונה". הוא התאפיין בקצה קדמי בצורת טריז. לשם כך, ה-VAZ-2108 נקרא גם "אזמל".

לדגם היה מנוע חדש, תיבת הילוכיםהילוכים. הייתה לה הנעה קדמית. לצורת המכונית הייתה יותר אווירודינמיקה ממכוניות קודמות. לגוף היה מבנה כוח. ענקית הרכב פיתחה את הדגם הזה יחד עם פורשה. הגרמנים עזרו ליצרן המקומי ליצור הכל מלבד עיצוב.

לאחר זמן מה, ה-VAZ-2108 עם חמש דלתות האצ'בק וסדאן יצא למכירה.

בסוף שנות ה-80 פותחה אוקה הקטנה. אב הטיפוס שלו היה ה-Daihatsu Cuore של דגם 1980. לאחר מכן, בנוסף ל-AvtoVAZ, אוקה הופקה גם על ידי SeAZ ו-KaMAZ.

צמח לאחר התמוטטות ברית המועצות

קריסת ברית המועצות הייתה קשהתעשיות קטנות וגדולות רבות, כולל AvtoVAZ. ההיסטוריה של המפעל מלמדת כי ענקית טכנולוגיית הרכב חוותה באותה תקופה משבר עמוק וממושך.

העובדה היא שבימים עצובים עבור AvtoVAZ,המפעל עמד בפני מושג כמו "תחרות". עד לנקודה זו רכש הצרכן הסובייטי מכוניות שהתגלגלו מפס הייצור במהירות רבה. אבל עכשיו שטף לארץ מבול של מכוניות אופנתיות, גם אם משומשות, מתוצרת חוץ.

בתקופה הסובייטית, מכוניות נוסעים מקומיותהייצור השתפר מעט. לכן, בהשוואה למכוניות מיובאות, הן לא החזיקו מים. המפעל עמד בפני הצורך לצמצם את היקפי הייצור. למעלה מ-25% מהמשרות פוחתו. אפילו תמיכת המדינה לא עזרה. כדי להשוות את הביקוש למכוניות זרות ומקומיות, הוכנסו מכס גבוה. אבל זה לא עזר הרבה.

עבודה במשבר

ההיסטוריה של AvtoVAZ מספרת על באמתימים קשים לחברה. ביקוש לא מספק לדגמי מכוניות מיושנים, המאבק על הזכות לבעלות על המיזם לא תרם להתגברות על המשבר.

יתרה מכך, המשבר של המערכת הפיננסית הוא אפילו יותרתרם להידרדרות. המדינה תמכה בייצור הגוסס בכל דרך אפשרית. אבל את הבעיות הפנימיות והחיצוניות שהצטברו לא ניתן היה לפתור רק באמצעים אלה.

נרשמו מקרים של גניבה המוניתמוצרים ואביזרים. אלו היו סכומי עתק אפילו עבור מפעל כה גדול. ב-2009 הירידה במכירות הייתה שיא והסתכמה ב-39% לעומת 2008.

להציל את מפעל הרכב הגדול ביותרמדינות נזקקו להשקעות ענק. פותחו אמצעים נגד משבר. לאחר שפתר את הבעיות הפנימיות והחיצוניות שלו, המיזם יכול היה לעמוד על הרגליים.

יציאה מהמשבר

AvtoVAZ שרד משבר עמוק ארוך.להיסטוריה של המפעל יש יותר מ-15 שנים של ייצור דקדנטי, לא מבטיח בתנאים של ביקוש לא מספיק. עם זאת, עדיין נמצאה מוצא. ביולי 2009 הושג הסכם בין Russian Technologies לבין רנו-ניסאן. הוחלט להגדיל את הקרן המורשית של AvtoVAZ. רנו-ניסאן השקיעה בה 240 מיליון יורו (זה הסתכם ב-25% מכלל המניות) ופי שלושה מהסכום של Rostekhnologia (תוך הגדלת חלקה בהון הרשום ב-44%). Troika Dialog איבדה 17.5% ממניותיה.

בנוסף, הוחלט לתת את התפקידהמעצב הראשי סטיב מאטין, שמילא בעבר תפקיד דומה בחברות גלובליות כמו מרצדס ווולוו. החלה תקופה של תחייה הדרגתית.

דגמי מכוניות פוסט-סובייטיים

AvtoVAZ, שאת תולדות יצירתו ויצירתו הכרתיהרבה עליות ומורדות, במהלך המשבר מאופיין בעדכון קטן של דגמים. אז, בתחילת שנות ה -90 של המאה הקודמת, VAZ-2110 הפך לאחד הדגמים החדשים המעטים. זה היה מכונית סדאן שפותחה על בסיס ה-G8. למכונית זו היה גוף מקורי למדי, כמו גם עיצוב פנים.

אחריו, במשך כ-10 שנים, ההפקה לא ידעהעדכונים משמעותיים. המשבר שפקד את המפעל ששגשג בעבר פגע בכל תחומי פעילותו. רק בשנת 2003, על בסיס המיזם המשותף GM-AvtoVAZ, הוכנסה שברולט ניבה לייצור סדרתי. שנה לאחר מכן הושק בטוגליאטי ייצור מכוניות סדאן, האצ'בק וסטיישן מסוג Kalina.

2007 מציינת את יציאתו של דגם חדשענקית הרכב לאדה פריורה. כדי לעורר את הביקוש של הצרכנים ב-2011, קלינה הוחלפה בגרסה הזולה יותר של גרנט. בשנת 2012, הוכנסה לייצור גרסה שונה של רנו לוגאן מהסוג האוניברסלי לאדה לארגוס.

מוזיאון AvtoVAZ

לקונצרן AvtoVAZ יש היסטוריה עשירה.לכן, אין זה מפתיע שיש לו מוזיאון משלו. זהו אחד המוסדות הגדולים ביותר בארצנו. המוזיאון לתולדות AvtoVAZ ממוקם בטוליאטי. הוא מוקדש למותג הידוע לא רק המקומי, אלא גם הזר "לאדה".

המוזיאון הזה מציג רק במיוחדתערוכות משמעותיות להיסטוריה של המפעל. ישנם הדגמים הראשונים של Granta, Largus, Kalina שיוצרו לאחר קריסת ברית המועצות. כמו כן במוזיאון ניתן למצוא מכוניות שכבר אינן בייצור, אך לא סביר שיראו אותן ברחובות ערי ארצנו.

כל הסיפור מהיום הראשון של המפעל ועדשל הזמנים הנוכחיים נשמר בין כותלי המוזיאון המפורסם. כעת מוצג כאן אגורה "דובדבן" הראשונה, הנמכרת דרך הרשת הממותגת של החברה. הוא הופעל על ידי בעליו במשך כ-19 שנים. הוא נתן אותו למוזיאון בשנת 2000, עבורו קיבל במתנה מכונית חדשה, שרק החלה להימכר.

כמה עובדות מעניינות

היסטוריה קצרה של AvtoVAZ לא תהיה שלמה ללא כמה עובדות מעניינות. לדוגמה, הניבה (או VAZ-2121) הייתה המכונית המקומית היחידה שנמכרה אי פעם ביפן.

העיר בה נבנה מפעל המכוניות, בעברשנקרא סטברופול. אבל ב-1964 שונה שמו לכבודו של פ. טוגליאטי, המזכיר הכללי של המפלגה הקומוניסטית של איטליה. הוא מת במהלך ביקור במחנה הילדים ארטק במהלך משא ומתן על קופרודוקציה עתידית.

המעצב הראשי של "ניווה" P.M.פרוסוב אומר כי השם הזה ניתן למכונית על ידי האותיות הראשונות של השם של בנותיו (נינה ואירינה), כמו גם בניו של המעצב הראשי הראשון של הייצור (ואדים ואנדריי).

דאגה היום

לאחר ששרד משבר עמוק, הדאגה בהדרגהקם על רגליו. ההיסטוריה של AvtoVAZ ראויה לכבוד. הרי למרות הכל, המכוניות שירדו מפסי הייצור שלה היו סמל של אותה תקופה. אולי עכשיו הם קצת מאחורי עמיתיהם הזרים. אבל עם הגישה הנכונה, ניתן יהיה לשפר את תעשיית הרכב.

העתיד שייך לגדולים בארצנויצרן הרכב הוא. עם גישה מוכשרת, זה יכול להביא הרבה רווח למדינה. אחרי הכל, אפילו מודלים ישנים כמו "שש" ו"שבע" עדיין מבוקשים הן בקרב אזרחי ארצנו והן בשטחן של כל המדינות הפוסט-סוציאליסטיות. לכן, יישום טכנולוגיות חדשות, פיתוח דגמים חדשים עם איכויות משופרות של מנגנונים ועיצוב, אפשר להביא את ענקית הרכב לרמה חדשה.