UMP 417 הוא מנוע שנוצר במיוחד עבור רכבי שטח שיוצרו על ידי מפעל הרכב Ulyanovsk: UAZ-469 ו-UAZ-452. יחידה זו החליפה את המנוע של הדגם ה-414.
מידע כללי על המנוע
למנוע UMZ-417 (תמונה למטה) יש קלאסיקהסידור אנכי בשורה של קבוצת הצילינדרים. לפי סוגו, המנוע שייך למתקנים ארבע פעימות עם מערכת אספקת דלק כפויה קרבורטור. קירור המנוע מאורגן גם באופן מסורתי עבור מנוע בעירה פנימית והוא מעגל סגור מלא בנוזל, שזרימתו מסופקת על ידי משאבה מיוחדת. שמן מנוע מסופק ליחידות היחידה בלחץ, עם התזה נוספת.
מנוע UMZ-417: מאפיינים טכניים
- מספר הצילינדרים (יח') - 4.
- כרך (ראה מעוקב) - 2445.
- הקוטר של צילינדר אחד הוא 92.0 מ"מ.
- גובה מהלך הבוכנה הוא 92.0 מ"מ.
- כמות הדחיסה היא 7.0.
- המספר הכולל של שסתומים (יח') - 8 (זוג לכל צילינדר).
- סוג תזמון - OHV.
- כוח מנוע (בהנחה שמהירות סיבוב גל ארכובה של 4,000 סל"ד) - 92 ליטר. עם.
- גודל המומנט הוא 172 ננומטר ב-2200 סל"ד.
- סוג הבנזין המומלץ הוא A 76.
- צריכת דלק (l/100 ק"מ): מצב עירוני - 14.5, כביש פרברי - 8.4, מצב מעורב - 10.6.
- נפח מילוי השמן הוא 5.8 ליטר. (מפרץ ראשון, לאחר מכן - 5 ליטר.)
- שיעור צריכת השמן לפסולת הוא 100 גרם לאלף ק"מ.
- משקל מנוע (ק"ג) - 166.
- משאב עבודה - 150 אלף ק"מ.
תכונות המנוע בהשוואה לקודמים
קודם כל, יש לציין כיהמנוע של הדגם ה-417, ש-UAZ החלה לייצר ב-1989, הוא למעשה אנלוגי ליחידת הכוח מאזור הוולגה - ZMZ-402, שייצורה החל עוד ב-1981. הוא מותקן על מכוניות מסדרת הוולגה והגאזל. וההבדלים בין אחד לשני אינם משמעותיים מדי.
לכן, לומר מה קיבל UMZ-417ראש צילינדר חדש לחלוטין, בהשוואה ל-UMZ-414, אפשרי רק עם מתיחה גדולה, מכיוון שהוא דומה לראש של ZMZ-402, אך בהשוואה למנוע UAZ "הישן", יחס הדחיסה גדל מ-6.7 עד 7.
שינויים תקפים השפיעו על המנגנוןחלוקת גז. קודם כל, הותקנו גל זיזים ושסתומי פליטה חדשים (קוטר הראש גדל מ-44 מ"מ ל-47 מ"מ), בעוד שסתומי היניקה נותרו זהים (36 מ"מ). בנוסף, שונתה צורת סעפת הפליטה, שהייתה כעת תוכנית 4-1, כלומר, ארבעה צינורות מהצילינדרים התכנסו לאחד.
הבלוק עצמו יצוק מאלומיניום, השרוולים עשוייםמברזל יצוק. במנוע 417 הם יושבים דרך אטמים העשויים מגומי עמיד בשמן - זו אחת מנקודות התורפה של מנוע זה, שכן החוזק הכולל של הבלוק יורד. אגב, ל-ZMZ-402 יש אטמי נחושת על השרוולים. בנוסף, קשיחים לא סופקו ב-UMZ-417 של מהדורות מוקדמות, הם הופיעו מאוחר יותר.
הבדל נוסף בין UMP ו-ZMZ הוא שיש תושבת מיוחדת על הגוף עבור מסנן שמן VAZ (VAZ-2101).
גל ארכובה וגל זיזים, בוכנות עםטבעות, דוחפי שסתומים ומוטות למנוע דגם 417 זהים לאלו של ZMZ-402. ציפיות הצילינדר שלהם שונות, שכן ההתאמה שונה בגלל האטמים. גלגל התנופה של מנוע UMP גדול יותר בקוטר וכבד יותר במשקל, הפעמון, בהתאם, גם בעל ממדים מוגדלים.
נקודת תורפה נוספת של המנוע היא האריזה:אם ב-ZMZ הוא מונח בחריצים מיוחדים בבלוק הצילינדר ובכיסוי גל הארכובה, אז ב-UMP הוא מוברג על הציר ונסחט מלמעלה עם לוחות פלדה, מה שמפחית את אטימות המפרק.
מנוע UMZ-417: ביקורות בעלים
אם ננתח את הביקורות של בעלי UAZ, עלמתוכם מותקן המנוע ה-417, אז באופן כללי הם מציינים את האמינות הייחודית של היחידה. המנוע יכול להישאר פונקציונלי גם לאחר התחממות יתר חמורה. חיי העבודה האמיתיים שלו עולים במידה ניכרת על המוצהר על ידי המפעל, בעוד המנוע הוא לא יומרני ויכול לעבוד באופן די רגיל הן על בנזין רע והן על שמן באיכות נמוכה.
אבל יש גם חסרונות:
- אם למנוע ZMZ יש משאבת מים השואבתאנטיפריז לתוך בלוק הצילינדר, והוא נלקח מראש הצילינדר, ואז ב-UMP הן האספקה והן הבחירה מגיעות מהראש, כתוצאה מכך, המנוע מקורר בצורה לא אחידה ולעתים קרובות מתחמם יתר על המידה.
- מכיוון שסעפת הפליטה עשויה לפי תכנית 4-1, בסיבובים בינוניים וגבוהים המנוע, כמו שאומרים, "לא מושך".
- עבור הכוח המוצהר קילומטראז' גז גבוה מדי.
- חלחול שמן דרך דליפותחיבורים, ואפילו דרך הבלוק עצמו (יציקה באיכות נמוכה של המארז, המובילה ליצירת נקבוביות גדולות, מובילה להיווצרות מיקרו-תעלות שדרכן שמן יכול להיכנס גם החוצה וגם לתוך נוזל הקירור).
- חוסר בחלקי חילוף איכותיים.
- הצורך להתאים את המרווחים התרמיים בשסתומים.
שינויים במנוע
UMZ-417.10 - מותקן על UAZ-3151. הספק - 92 כ"ס עם. המנוע מיועד לבנזין A 76.
UMZ-4175.10 - בעל דחיסה מוגברת - 8.2. הספק - 98 כ"ס. עם. בנזין - Au 92. מותקן על מכוניות מסדרת Gazelle.
UMZ-4178.10 - כשיפור, הוא קיבל סעפת יניקה חדשה לקרבורטור עם שני תאים.
UMZ-4178.10.10. - מיועד לקו רכבי UAZ. למודרניזציה, נעשה בו שימוש בראש בלוק מ-UMZ-421, ואריזת האסבסט של גל הארכובה הוחלפה באטם שמן.
שירות מנועים
זה ידוע כי תחזוקה בזמןהמנוע מאפשר לך להגדיל משמעותית את חיי העבודה שלו. לכן, על מנת להאריך את חייו, יש להחליף את השמן במנוע כל 10,000 ק"מ. ארכובה ומקרר שמן מכילים 5.8 ליטר, השאריות שאינן מנקזות בהחלפה הבאה היא 0.5-1 ליטר. יחד עם השמן משתנה גם המסנן (מתאים מה-VAZ-2101).
יש לבצע התאמה של מרווחים תרמיים על השסתומים לאחר כל 15 אלף ק"מ.
