מפעל הרכב וולז'סקי הוא הראשוןשמו של מנהיג תעשיית הרכב המקומית OJSC AvtoVAZ. כך נקראה החברה במהלך בנייה וייצור של המכוניות הראשונות, שנקראות בחיבה העממית "קופיקות". בשנת 1971 שונה שמו של המפעל ונקרא באופן רשמי "אגודת וולגה לייצור מכוניות נוסעים" AvtoVAZ ", ובשנה הבאה החברה קיבלה בנוסף את שם יום השנה ה -50 לברית המועצות. לפני הפרסטרויקה ייצר המפעל מכוניות תחת המותגים זיגולי, אוקה, ניבה, סמארה וספוטניק. לאחר הארגון מחדש הופיע סימן מסחר חדש - "לאדה". כמו כן, מיוצרות כאן מכוניות ניסאן, ובקרוב יחלו רנו להתגלגל מפס הייצור. המטה היה מוקדם יותר וממוקם כיום בעיר טוליאטי. החברה נשלטת על ידי הברית התעשייתית ניסאן-רנו.
היסטוריה ארגונית
בסוף שנות ה -60 התברר להנהגת ברית המועצות כימוצרי AZLK ו- GAZ אינם עומדים בתקני ההנדסה העולמיים. לאחר בחינת מספר אתרים הוחלט לבנות מפעל לייצור מכוניות נוסעים בטוליאטי. כך הופיע מפעל הרכב וולז'סקי בפרויקט. ההיסטוריה שלה החלה עם המומחים של קונצרן פיאט האיטלקי. בניית מפעל הרכב וולגה החלה בשנת 1967, והוכרזה כאתר בנייה של All-Union Komsomol. אלפי צעירים מכל רחבי הארץ התכנסו לאירוע כה משמעותי. המיזם נבנה מחדש בשנתיים. בשנת 1969, אפילו בשלב התקנת הציוד, החלה הקמת צוות, בעיקר מאותם אנשים שבנו את המפעל. יותר מ -800 מפעלים מכל רחבי העולם סיפקו את מוצריהם לצייד את המפעל.
ה"אגורה "הראשונה
מכונית הז'יגולי הראשונה התגלגלה מפס הייצורמדריך ראשי של מפעל בניטו גואידו סבויני ב- 19 באפריל 1970. כך החלו מפעל הרכב וולז'סקי בטוליאטי את חייו. השם האמיתי "Zhiguli" לא היה קיים באותה תקופה, "הפרוטה" נקראה רשמית VAZ-2101. והם קראו לזה "פיאט רוסית". למעשה "אגורה" כבר היה השם הפופולרי השני והוא הופיע בשנות ה -90, כאשר ה- VAZ-2101 כבר הופסק. אב הטיפוס של המכונית היה פיאט 124R, שינוי יצוא של הדאגה במיוחד עבור ברית המועצות. בסך הכל בוצעו יותר מ -8 מאות שינויים בתכנון, כולל גל זיזים של המנוע תפס את המיקום העליון, פעולת הבוכנה פחתה, מרווח הקרקע הוגדל, המתלה הקדמי הוחלף, המנוע הומר לקצר. שבץ ושדרוגים אחרים בוצעו. אך אל תחשבו שהחוויה המוצלחת של פיאט אומצה רק בברית המועצות. גרסאות מורשות הופקו בבולגריה ובפולין; מושב ספרדי ו"טופש "טורקי פותחו על בסיס אחד הדגמים.
דגמי ה- VAZ הפופולריים ביותר
במהלך שנות קיומו, מכונית וולז'סקיהמפעל יצר שינויים רבים במכוניות נוסעים. לא כולם הצליחו, אך מודלים בודדים זכו להערכה רבה מצד הצרכנים. קופייקה צבר במהירות פופולריות בשל הפרמטרים הטכניים הטובים והמחיר הזול יחסית שלה. הסטיישן הראשון של מפעל VAZ-2102 הצליח לא פחות ותפס את הנישה הזו בשוק במשך זמן רב. הדגמים הבאים לא היו פופולריים במיוחד, אך השינוי של השנה ה -76 - VAZ-2106 - הפך, אולי, למכונית הטובה ביותר בכל קו ז'יגולי. היו לה יחידות הייטק ופרמטרים אידיאליים לכבישים מקומיים. המכונית המצליחה הבאה הייתה הניבה, שהחלה להיות מיוצרת במפעל בתחילת שנות ה -80. יש לציין כי זהו הרכב היחיד שיוצא ברית המועצות באופן מסיבי לחו"ל. בשנת 84, VAZ-2108 "סמארה" עם הנעה קדמית התגלגלה מקו הייצור, מה שהפך לשפריץ בשוק המקומי. בשנת 1987 ייצר מפעל הרכב וולגה את "התשע" המפורסם, שעל בסיסו עדיין מיוצרים כמה מכוניות מקומיות.
מותג חדש של "AvtoVAZ"
לאחר שמפעל הרכב וולז'סקי הפךJSC "AvtoVAZ", מותג רכב חדש פותח בארגון. ייצור הפיילוט של לאדה -110 החל בשנת 1995. זה היה הראשון שהשתמש בחידושים כמו כרית אוויר, מערכת הזרקה אלקטרונית, זכוכית מודבקת והישגים אחרים של תעשיית הרכב העולמית. לאחר מכן, היא עברה שינויים רבים, כולל דגם עם מנוע אופל. ייצור לאדה לא יוזם על ידי השוק, אלא על ידי צרכנים שנזקקו נואשות למכוניות זולות ופשוטות.
מכוניות ביתיות עם תיבת הילוכים אוטומטית
בדצמבר 2013 התגלגל האחרון מפס הייצור.רכב לאדה-סמארה. כיום AvtoVAZ מייצרת מותג חדש לאדה-גרנטה. השיפור העיקרי שלה היה התיבה האוטומטית. עבור תעשיית הרכב הרוסית מדובר בחידוש אמיתי. מה יהיה גורלו עדיין לא ידוע, שכן הדגם שוחרר בגרסה אחת בלבד - "סדאן". אבל המכונית כבר זוכה להצלחה בקרב חובבי מכוניות מקומיות ונמכרת היטב בכל הפדרציה הרוסית.
