Le auto moderne ce l'hannocaratteristiche che una velocità di duecento chilometri orari non sorprende più nessuno. Inoltre, le moderne tecnologie consentono a un motore da un litro e mezzo di sviluppare 150-200 cavalli, un tale risultato dieci anni fa richiedeva tre litri di volume di lavoro.
Pertanto, possiamo concludere che per talea velocità di guida, è importante fermarsi in tempo. A sua volta, ciò richiede il mantenimento del sistema frenante in buone condizioni. Non per niente il codice della strada vieta la guida di un veicolo con impianto frenante difettoso, anche sul luogo di riparazione. L'unità principale del sistema frenante è la pompa del freno.
La maggior parte dei sistemi sono multicircuito.Ciò significa che il cilindro del freno principale stesso è diviso in diverse camere, molto spesso due. Questo sistema era il più diffuso, perché era lo schema più conveniente: una cuccia per asse. Pertanto, anche se i freni delle ruote anteriori si guastano, ad esempio, quelli posteriori continueranno a funzionare.
Sul lato positivo,il cilindro principale del freno non è praticamente soggetto ad usura. Il fatto è che il pistone in esso è dotato di una sorta di fasce elastiche. Loro, come i loro "soci", svolgono la funzione di mantenere la pressione. Solo ora sono fatti di gomma, quindi lo specchio del cilindro stesso non viene a contatto con il metallo. Di norma, si verificano danni a causa della sostituzione prematura del liquido dei freni, in cui rimangono particelle di vari corpi estranei.
Di norma, sono questi materiali in gomma che si consumano.guarnizioni, perché nessuna gomma, qualunque sia la proprietà che possiede, potrà rimanere nel liquido dei freni. Esistono due tipi di cilindri dei freni.
Ad esempio, un cilindro del freno VAZ non è dotatoun serbatoio per il liquido dei freni, è fissato leggermente più in alto sul corpo. Un tale schema è buono in quanto il serbatoio non interferisce nel vano motore e garantisce anche la sua sicurezza, poiché le condizioni di temperatura del motore sono molto elevate. Certo, è realizzato in plastica resistente al calore, ma può succedere di tutto.
C'è anche un'altra pompa freno.Gazelle, per esempio. Qui, il serbatoio del fluido è collegato direttamente ad esso. I vantaggi di questa tecnologia includono una maggiore compattezza rispetto alla build precedente. Inoltre, non ci sono tubi di collegamento, che alla fine si deteriorano a contatto con il liquido dei freni. Richiedono anche un serraggio abbastanza forte con morsetti, perché il liquido dei freni è sorprendentemente igroscopico e la sua perdita mette fuori servizio il sistema frenante.
Di regola, se si è verificata l'usura, allorala pompa del freno cambia con le parti interne, non importa quanto siano buone. Il fatto è che può essere ripetuto, poiché l'usura delle parti può anche essere il risultato di un difetto in qualsiasi parte e, se non viene sostituita, tutto il lavoro sarà sprecato. Come dice il proverbio, l'avaro paga due volte. Pertanto, non è necessario risparmiare denaro, perché è sufficiente acquistare di nuovo un nuovo cilindro del freno.
