Mit tudunk a repülőgép stabilizátoráról?A legtöbb hétköznapi ember csak vállat von. Azok, akik szerették az iskolában a fizikát, talán tudnak néhány szót mondani, de természetesen a szakemberek nagy valószínűséggel a legteljesebben képesek válaszolni erre a kérdésre. Eközben ez egy nagyon fontos rész, amely nélkül a repülés gyakorlatilag lehetetlen.
A repülőgép alapvető szerkezete
Ha több felnőtt rajzolását kériutasszállító, a képek körülbelül azonosak lesznek, és csak a részletekben különböznek egymástól. A repülőgép elrendezése nagy valószínűséggel így fog kinézni: pilótafülke, szárnyak, törzs, szalon és az úgynevezett farok. Valaki lőréseket rajzol, és valaki megfeledkezik róluk, talán más apróságok hiányoznak. Talán a művészek nem is tudják megválaszolni, miért van szükség bizonyos részletekre, egyszerűen nem gondolunk rá, bár elég gyakran látunk repülőgépeket, mind élőben, mind képekben, filmekben és egyszerűen a tévében. És valójában ez a repülőgép alapvető szerkezete - a többi ehhez képest csak apróság. A törzs és a szárnyak valóban a repülőgép levegőbe emelését szolgálják, az irányítást a pilótafülkében hajtják végre, az utasok vagy a rakomány pedig a kabinban található. Nos, mi van a farokkal, mire való? Nem a szépség kedvéért, igaz?
Vezérsíkok
A sofőrök pontosan tudják, hogyan kell vezetnioldalra: csak el kell fordítania a kormányt, majd a kerekek elmozdulnak. De a repülőgép teljesen más kérdés, mert nincsenek utak a levegőben, és az irányításhoz más mechanizmusokra van szükség. Itt lép színre a tiszta tudomány: a repülő gépen nagyszámú különböző erő hat, a hasznosak pedig felerősödnek, a többiek pedig minimalizálódnak, aminek eredményeként bizonyos egyensúly alakul ki.
Valószínűleg szinte mindenki, aki látott már életébenutasszállító, felhívta a figyelmet a farokrészének összetett szerkezetére - a farokra. Ez a viszonylag kis rész, furcsa módon, irányítja ezt az egész gigantikus gépet, és nemcsak megfordulásra, hanem magasság növelésére vagy csökkentésére kényszeríti. Két részből áll: függőleges és vízszintes, amelyek viszont szintén két részre oszlanak. Két kormánykerék is van: az egyik a mozgásirány beállítására szolgál, a másik pedig a magasságra. Ezen kívül van még egy rész, amellyel a repülőgép hosszanti stabilitása elérhető.
Egyébként a repülőgép stabilizátora nemcsak a hátsó részén helyezhető el. De erről később.
Stabilizátor
A modern repülőgép-elrendezés biztosítjaa repülőgép és utasai biztonságos állapotának fenntartásához szükséges számos rész a repülés minden szakaszában. És talán a legfontosabb a stabilizátor, amely a szerkezet hátulján található. Valójában ez csak egy bár, így elképesztő, hogy egy ilyen viszonylag apró részlet bármilyen módon befolyásolhatja egy hatalmas utasszállító mozgását. De nagyon fontos - amikor ez a rész megszakad, a repülés nagyon tragikusan végződhet. Például a hivatalos verzió szerint a repülőgép stabilizátora okozta a közelmúltban egy Boeing utasszállító balesetét Rostov-on-Don-ban. Nemzetközi szakértők szerint a pilóták cselekedeteinek következetlensége és egyikük hibája aktiválta a farok egyik részét, a stabilizátort a merülésre jellemző helyzetbe mozgatva. A legénység egyszerűen nem tett semmit az ütközés megakadályozása érdekében. Szerencsére a repülőgépgyártás nem áll meg, és minden következő járat kevesebb helyet ad az emberi tényezőnek.
funkciók
Ahogy a neve is sugallja, a repülőgép-stabilizátormozgásának ellenőrzésére szolgál. Néhány csúcs és rezgés kompenzálásával és csillapításával simábbá és biztonságosabbá teszi a repülést. Mivel a függőleges és a vízszintes tengelyen egyaránt vannak eltérések, a stabilizátort két irányban is irányítják - ezért két részből áll. Nagyon különböző kialakításúak lehetnek, a repülőgép típusától és céljától függően, de mindenesetre bármelyik modern repülőgépen jelen vannak.
Vízszintes rész
A függőleges egyensúlyozásért nem ő felellehetővé teszi, hogy az autó hébe-hóba "bólogasson", és két fő részből áll. Az első egy rögzített felület, amely valójában egy repülőgép magasságstabilizátor. Az ennek a résznek a zsanérján egy második van rögzítve - egy kormány, amely biztosítja az irányítást.
Normál aerodinamikai kialakítássala vízszintes stabilizátor a farokban helyezkedik el. Vannak azonban olyan minták is, amikor a szárny előtt van, vagy kettő van - elöl és hátul. Vannak úgynevezett farok nélküli vagy repülő szárnyak is, amelyeknek egyáltalán nincs vízszintes farka.
Függőleges rész
Ez a rész biztosítja a repülőgépetaz irány stabilitása repülés közben, megakadályozva annak egyik oldalról a másikra billegését. Ez is egy összetett szerkezet, amelyben a repülőgép rögzített függőleges stabilizátora, vagy a gerinc, és egy csuklós kormány található.
Ez a rész, mint a szárny, attól függőenrendeltetése és előírt jellemzői, nagyon különböző alakúak lehetnek. A változatosságot az összes felület relatív helyzetének különbségeivel és további részek, például villás vagy ventrális gerinc hozzáadásával is el lehet érni.
Alak és mobilitás
Talán a legnépszerűbb a polgári repülésben ma a T-farok, amelyben a vízszintes rész a gerinc végén van. Vannak azonban mások is.
Egy ideig V alakútollazat, amelyben mindkét rész egyszerre látta el a vízszintes és a függőleges rész funkcióit is. A komplex irányítás és a viszonylag alacsony hatékonyság megakadályozta ennek a lehetőségnek az elterjedését.
Ezen kívül van egy elosztott függőleges farok, amelyben részei a törzs oldalán és akár a szárnyain is elhelyezhetők.
A mobilitás szempontjából a stabilizáló felületek általában mereven vannak rögzítve a házhoz. Vannak azonban lehetőségek, különösen ha vízszintes farokról van szó.
Ha megváltoztatja a hossztengely körüli szögetlehet a földön, egy ilyen típusú stabilizátort áthelyezhetőnek nevezünk. Ha a repülőgép stabilizátora a levegőben is vezérelhető, akkor az mozgékony lesz. Ez a nehéz utasszállító repülőgépekre jellemző, amelyek további kiegyensúlyozást igényelnek. Végül a szuperszonikus gépeken mozgatható repülőgép-stabilizátort használnak, amely liftként is működik.
