BE-200 - az orosz kétéltű repülőgéptermelés, amelyet TANTK-ban fejlesztettek ki. Beriev. Az autó első repülésére 1998-ban került sor. Számos jellemző szempontjából nincsenek analógjai az egész világon. Vizsgáljuk meg közelebbről ezt a szokatlan eszközt!
Általános jellemzők
Kezdetben a BE-200 repülőgépet az irkutszki repülőgépgyár létesítményeiben gyártották, de 2008-ban a termelést átruházták Taganrogra. Az első gyártási modell 2000-ben gördült le a futószalagról.
A BE-200 mindkettőn felszállhat és leszállhatföld és víz. Széles körű képességei miatt többcélú gépnek számít. A repülőgép utasok és teher szállítására, a vízterület őrzésére és járőrözésére, mentési feladatokra és a tűz oltására szolgál. Minden ok feltételezhető, hogy a BE-200 a jövőben az orosz sürgősségi minisztérium fő járműve lesz.
A repülőgép fejlesztése még a 90-es évek közepén kezdődött,akkor azonban a tervezők aktívan használták az "Albatross" hidroplán műszaki megoldásait. Később a megközelítést megváltoztatták olyan új megoldások megtalálása érdekében, amelyek lehetővé teszik egy magasabb szintű autó létrehozását.
Ma, kivéve az utas ésrakomány, vannak tűz, járőr és mentő repülőgép módosítások. A modellt az orosz sürgősségi helyzetek minisztériuma aktívan használja. Emellett a kétéltű repülőgépek exportja fokozatosan javul.
Az alkotás előfeltételei
Az erdőtüzek félelmetes természetesekkatasztrófa, amely évente világszerte számos áldozatot és dollármilliárdokat okoz. Figyelembe véve az oroszországi hatalmas erdőterületet, ez a probléma hazánk számára különösen éles. Az elemek minden évben elpusztítják a tajga hatalmas területeit. Több ezer küldött, több száz berendezés és hatalmas összeg kerül felhasználásra a tűz oltására.
A kezelés egyik leghatékonyabb eszközeaz erdőtüzek repülés. Az égből kiszabadult víz tonnája képes bármilyen gyújtóforrást eloltani. A világ gyakorlatában több tucat különböző repülőgépet és helikoptert használnak e problémák megoldására. Rendszerint a szokásos soros társakat tűzoltó repülőgépekre alakítják át. Az általunk figyelembe vett modellt eredetileg azzal a céllal hoztuk létre, hogy a mentési műveletekben való alkalmazásra helyezzük a hangsúlyt. A BE-200 repülőgép egyedi jellemzői miatt különösen hatékony lett a tűzelem elleni küzdelemben.
termelés
A BE-200 kétéltű repülőgép fejlesztése még ben elkezdődött90-es évek közepe. Ezt a gépet azonban csak 1992-ben vették komolyan. A repülőgép elkészítésekor a nyugati szabványokat vették figyelembe, amelyek megkönnyítették a készülék további tanúsítását Amerikában és Európában.
Az első prototípust az Irkutszk létesítményeiben állították összerepülőgépgyártó üzem. 1998-ban megtette első repülését Taganrogba további tesztelés céljából. Egy évvel később Irkutszkban elindították a repülőgép sorozatgyártását. Azóta a modell hivatalosan BE-200ES néven vált ismertté. 2003-ban az orosz sürgősségi minisztérium hét BE-200 repülőgépet rendelt. Ugyanebben az évben elkészült a megrendelés.
2008-ban a hidroplán gyártásaTaganrogba költözött. Két évvel később a BE-200-at Európában tanúsították. 2011-ben, figyelembe véve a gép első üzemeltetési éveinek tapasztalatait, elvégezték annak korszerűsítését. A változások elsősorban a pilótafülke felszerelését érintették. A repülőgépet felszerelték az ARIA-200 navigációs és műrepülő komplexummal, amely lehetővé teszi két pilóta számára, hogy ne csak irányítsák a repülőgépet, hanem vizet is vegyenek és eloltják a tüzet.
2003 óta a kétéltű repülőgépet aktívan használjákhogy ne csak Oroszországban, hanem külföldön is harcoljon az erdőtüzek ellen. Ennek a gépnek mindig sok munkája volt. 2015-ben részt vett a Java-tengeren lezuhant Airbus A320-216 típusú utasszállító repülőgép roncsainak felkutatásában. Ugyanebben az évben a BE-200 részt vett a rendkívüli helyzetek minisztériumának kutatási és mentési műveleteiben az Ohotszki-tengeren, a távol-keleti halászhajó elsüllyedésének helyén.
tervezés
Többcélú kétéltű repülőgép BE-200a normál aerodinamikai kialakítás szerint tervezték. Ez egy repülõ szárnyú (23 ° elõzõ szögû) és T alakú farokrésszel ellátott repülés. A test fokozott korrózióállóságú titán és alumínium ötvözeteket használ. Ezenkívül a szerkezet kompozit anyagokból készült alkatrészeket tartalmaz. A repülőgép zárt törzse magas képaránnyal rendelkező hajó. A víztartályok a föld alatt helyezkednek el a raktérben. A törzs vízzáró válaszfalak segítségével több rekeszre oszlik.
A középső szakasz területén a törzs fel van szerelveburkolatok, amelyek simán beolvadnak a motoroszlopokba. A burkolatok a repülőgép levegő- és hidraulikus rendszereit tartalmazzák. Bennük egy speciális rekeszben visszahúzódik a tricikli futóműve, amelynek minden állványa kerekpárral van ellátva. Csak az első oszlop vezérelhető.
Erőmű
A BE-200 repülőgép erőművéhez tartozikpár byd-pass turbó motor, 1D-43.6TP modell. Mindegyikük 7500 kgf tolóerőt fejleszt. A jól elhelyezett motoroknak és a légbeömlőknek köszönhetően felszállás és leszállás közben nem jut beléjük víz.
Vízbevezető és ürítő rendszer
A BE-200 tűzoltó repülőgépnek 8 víztartálya van,a föld alatti raktérben található. Mindegyiket két szakaszra osztják egy hosszirányú partíció segítségével. Mindegyik szakasz különálló fedéllel van ellátva a vízkibocsátáshoz és a levegőbe engedett leeresztőcsővel.
Rendszer avízfelvétel a gyalulás során. A gép akár 12 tonna vizet is felvesz a fedélzetre. Körülbelül 12-14 másodpercbe telik, míg a gyalulás során behozza a tartályokba. Ha a tűzforrás a tározótól legfeljebb 10 km-re található, a BE-200 300 tonna vizet tud egy töltéskor rá engedni. Egyszerűen nincsenek külföldi analógok, amelyek a munka hasonló termelékenységével dicsekedhetnének. A BE-200 repülőgép alább bemutatott fényképe mutatja, hogyan dobja le az orosz zászló színeivel festett vizet a MAKS-2009 légi bemutatón.
A vízkibocsátás egyszerre és egyenként is elvégezhetőminden tartálytól külön, ami nagyban javítja a repülőgép hatékonyságát. Az ARIA-200 komplex képes automatikusan eljuttatni a gépet az előző vízkisülés pontjához, ami rendkívül fontos a füsttel töltött körülmények között végzett munkához.
Tengeri felszerelések
A hidroplán tengeri felszereléssel is rendelkezikfelszerelés. Víz kormánylapáttal, kikötési és újratöltési felszereléssel, valamint vontatóeszközökkel rendelkezik a vízen. A repülőgép úszó konténereket és vízi járműveket vehet fel. Ezen felül felszerelhető görgős sínnel és rakodó emelővel.
BE-200 repülőgép: műszaki jellemzők
Vegye figyelembe az autó fő paramétereit:
- Szárnyfesztávolság - 32,7 m.
- Szárny területe - 117,44 m.
- Hossza - 32,05 m.
- Magasság - 8,9 m.
- Legénység - 2 fő.
- Utaskapacitás - 65 fő.
- Motor - 2 * D-43,6TP.
- Üres repülőgép súlya - 28 tonna.
- Hasznos teher - 6 tonna.
- Hajózási sebesség - akár 710 km / h.
- Repülési távolság - 3600 km.
- A szolgáltatási plafon 8 km.
módosítások
Az alapváltozat mellett a repülőgép számos módosítást kap.
BE-200P
A repülőgép járőrváltozata, amely felszereléssel rendelkezik a levegőben történő hosszabb tartózkodásra és megfigyelésre. A jármű legénységét 9 főre növelték, akik közül kettő pilóta.
A járőr repülőgépet a következő feladatok ellátására tervezték:
- Megsértő erek felkutatása és koordinátáik meghatározása.
- Az észlelt célpontok osztályozása vizuálisan és elektronikusan.
- A jogsértő hajó adott államhoz vagy flottához való tartozásának meghatározása.
- Az észlelt célpontok adatainak továbbítása a parti őrségnek.
- Az elkövető letartóztatása.
- A járőrhajók vezetése a betolakodó hajóig.
- Az államhatár megsértése vagy az illegális halászat helyének és idejének dokumentálása a partvidéken.
- Személyzet és rakomány szállítása.
- Részvétel mentési kampányokban.
A fenti feladatokat a repülőgép teljesíthetia nap bármely szakában és bármilyen időjárási körülmények között. A maximális járőridő az otthoni repülőtértől 500 km távolságra csaknem 6 óra.
BE-200PS
Ez egy kutató és mentő repülőgép,amely a BE-200P verzió frissítése. A legénység 7 főből áll, közülük kettő pilóta. A repülőgépet természeti katasztrófák és katasztrófák áldozatainak felkutatására, megmentésére és kiürítésére tervezték.
Képes végrehajtani:
- Mentők (legfeljebb 50 fő) és mentőeszközök szállítása a katasztrófa helyszínére.
- Alapvető javak szállítása a katasztrófa övezetébe
- Az áldozatok kimenekítése (legfeljebb 60 fő).
- Keresse meg a bajba jutott hajókat és állapítsa meg koordinátáikat.
- A célok osztályozása vizuálisan és elektronikusan.
BE-200T
Szállítási módosítás, amely képesmind az utasok számára (19 fő számára), mind a rakomány változatában használható. A raktér rakodó emelővel és görgős sínnel van felszerelve. Ennek köszönhetően a be- és kirakodás további repülőtéri felszerelések használata nélkül is elvégezhető. A BE-200 szállító repülőgép minden alapvető szabványméretű raklap vagy konténer szállítására alkalmas.
BU-210
Ez az utas verzió, amely az ülés lépésekor0,75 m-en 72 utas befogadására képes. A kabin elrendezésének kényelmes adminisztratív változata van, amelyben az utasok száma csökken. Az utasszállító repülőgép belsejét az AIM Aviation brit cég tervezte és gyártotta. Az ügyfél kérésére a repülőgép más változatai is lehetségesek, optimalizáltak bizonyos feladatokra. Például egy autó felszerelhető külföldi gyártmányú erőművel. Így már kidolgozták a BE-200RR repülőgép BR-715 motorral történő létrehozásának lehetőségét a Rolls-Royce Deutschland cégtől.
következtetés
BE-200 kétéltű repülőgép, amelynek jellemzőiáttekintettük, mindenképpen egyedi gép. Az a tény, hogy nincs analógja az egész világon, ezt tökéletesen megerősíti. A repülőgép sokoldalúsága és termelékenysége nélkülözhetetlen asszisztenssé tette az EMERCOM alkalmazottai számára.
