Az orosz repülés dicsősége csendben születiktervezőirodák, pragmatikus romantikusok között, akik szárnyakat adtak az embernek, és megtanították a nagy gépeket nemcsak repülni, hanem úszni is. Erről elnevezett PJSC TANTK szakemberei. G. M. Beriev több mint 80 éve dolgozik a repülőgépiparban, és ez idő alatt a repülőgép-technológia több generációját hozta létre.
Felderítésre és harcra
Taganrog Repüléstudományi és Műszaki Intézeta G. M. Berievről elnevezett komplexumot 1938. október 1-jén alapították. A szervezet első vezetője Georgij Mihajlovics Beriev volt, akinek a nevét később a komplexum kapta. A háború előtti években az intézmény mérnökei és fejlesztői megalkották a rövid távú tengeri felderítésre szánt MBR-2 repülőgépet, Beriev 1932-ben készítette el prototípusukat. Szintén sikeres volt a „KOR-1” és „KOR-2” hajós hidroplánok gyártása, amelyeket egy hajókatapult segítségével indítottak repülésre. Mindkét autó aktívan részt vett a Nagy Honvédő Háborúban.
A háború utáni időszakban szükség voltállamhatárok légvédelme. Erről elnevezett TANTK-nál. Beriev megkezdte a Be-6 típusú repülő csónak fejlesztését. Az ötlet sikeresnek bizonyult, és megindult a gyártás, amely 1956-ban kezdődött. A Be-6-ból összesen 123 példányt adtak ki, 19 sorozatban gyártották, a gyártás 5 évig tartott.
A háború utáni évek
Az 1950-es években repülőgépeket gyártottakrepülőgép vízi leszállás lehetőségével "Be-10". Nagy hatótávolságú felderítésre fejlesztették ki, és képesek bombákat és torpedókat dobni nyílt tengeri célpontok, haditengerészeti bázisok és létesítmények ellen. Szükség volt arra is, hogy a repülőgép aknakorlátokat fektessen le. A kétéltű repülőgépek sorozatgyártása 1957-ben kezdődött.
A feladatot rekordidő alatt teljesítették.A tervezés összetett volt, és a TANTK mérnökei nevezték el. G. M. Berievnek folyamatosan finomítania kellett. 1961 októberében tragédia történt egy ilyen típusú repülőgéppel: egy moszkvai légi felvonuláson az egyik lezuhant. A gépet nem helyezték szolgálatba, összesen 30 db Be-10-et gyártottak le. Jelentős hiányosságai ellenére a Be-10 nagy sikert aratott. Segítségével tizenkét világrekord született, amelyek közül a legjelentősebb, a kétéltű repülőgépek sebességi rekordja (912 km/h) még nem dőlt meg. A modellt 1968-ban teljesen kivonták a forgalomból.
A 60-80-as évek fejleményei
1968-ban az első főtervező G.M.Beriev jól megérdemelt pihenőre ment, az intézkedést kikényszerítették - egészsége megromlott. A mester vezetésével működő iroda legújabb fejlesztése a Be-30-as polgári repülőgép volt, ennek kiadását a politika megakadályozta. 25 év után visszatértek az ötlethez, és életre keltették. A Be-32K repülőgép részt vett a párizsi kiállításon, és nemzetközi szinten is felkeltette az ipari szakemberek érdeklődését.
A hetvenes évek végén a G.M.-ről elnevezett TANTK.Berieva egy új szakterületet sajátít el - az A-50 nagy hatótávolságú érzékelő és irányító radarrendszerek fejlesztését és gyártását, valamint az ultra-nagy hatótávolságú kommunikációt biztosító Tu-142MR rendszerek fejlesztését. A bázisuk az volt, hogy szolgálatban lévő repülőgépként szolgáljanak. Ugyanebben az időszakban a tervezőiroda megkezdte a munkát egy egyedülálló repülőgép megalkotásán, amely a hazai repülőgépipar büszkesége lesz - az "A-40" szupernehéz sugárhajtású repülőgépen.
"Albatrosz"
"Albatrosz" vagy "A-40" a leghosszabbTANTK projekt névadója. Beriev, aki később szenzáció lett. A tervezőiroda alapján két prototípus készült. A repülés 1987-ben indult, története során az Albatross 143 repülési világrekordot állított fel, és minden kiállításon szenzáció lett. Az "A-40" katonai modell több mint 6 tonna bomba, torpedó és egyéb fegyver szállítására alkalmas felszereléssel van felszerelve.
A 90-es évek elején viták folytak a megszerzésérőltárgyalásokat vezető külföldi országokkal. Nagy-Britannia kifejezte szándékát, hogy kétéltű járőrflottáját A-40-esre cserélje. De az az időszak, amikor a tárgyalási folyamatok zajlottak, válságot jelentett Oroszország számára. A haditengerészet vezetése értesítette a névadó Tervezőirodát. Beriev a finanszírozás befagyasztásáról és arról, hogy nincs szükség a hadseregre az ilyen típusú repülőgépekben.
A PJSC TANTK Beriev hármat tervezettennek a modellnek a módosításai - utasok, szállítás és mentés Az utasmodellben a kabin 105 utas számára készült. Ezekre a repülőgépekre még nincs vevő vagy vevő. A tervezőirodák ugyanakkor úgy vélik, hogy a helyzet jobbra fog változni, hiszen az Albatross ideális kétéltű repülőgép a tengeri olaj- és gáztermeléshez.
modernség
Ma a TANTK névadója.Berieva hidroplánokat fejleszt és valósít meg az ország gazdasági tevékenységének számos területén. Az Irkutsk Aviation Enterprise alapján a Be-200 többcélú repülőgépet fejlesztették ki:
- Az Orosz Föderáció Vészhelyzetek Minisztériuma részéről.
- Tűzoltási cél (legfeljebb 12 tonna vizet vesz fel a fedélzetre).
- Rakomány- és utasszállítási célokra.
A cég modernizálta a Be-12 hidroplánokat,akik már részt vettek tüzek oltásában Chukotkában, az irkutszki régióban és a Krím-félszigeten. A Be-12NX szállítási modellt a Távol-Északon alkalmazták, és a Szahalin és a Kuril-szigetek rakományszállítására használják.
A tervezőiroda egyik legújabb tervezési fejlesztéseőket. Beriev repülőgépe a Be-103-as hidroplán volt, egy könnyű utasszállítási modell (5-6 fő). A Be-112 és Be-114 projektek megvalósításához közeledve a több mint 1000 tonnás felszálló tömegű óriás hidroplánok ígéretes területté válnak.
Társulás és tevékenységtípusok
2011-ben a TANTK-nak elnevezett. A Beriev OJSC TAVIA beolvadt. A cég új repülőgép-modelleket fejleszt az orosz és a külföldi piacok számára. Fő tevékenységek:
- Aerodinamika, hidrodinamika, berendezések, tervezési anyagok kutatása (kísérleti, elméleti) repüléshez.
- Új repülőgép- és berendezésmodellek fejlesztése.
- Új berendezések tanúsítása és repülési tesztelése.
- Bevezetés a különféle célú repülőgépek sorozatgyártásába.
- Műszaki és repülési személyzet képzése és továbbképzése.
- Eladott berendezések támogatása (műszaki és tudományos tanácsadás, javítás stb.).
- Repülőgép lízing stb.
Vélemények
A TANTK im.Berievnek csak pozitív visszajelzései vannak a repülőgépgyártás és az ipar fejlesztése iránt érdeklődő emberektől. A többség nagy reményeket fűz a hidroplánok tömeges építésének újjáéledéséhez, és ebben pozitív dinamikát lát. A sajtóértesülések alapján a tervezőirodát több évre biztosítják munkával, ami jelzi a dolgozók magas szakmai felkészültségét és a termékek versenyképességét.
Legkésőbb hivatalos munkavállalói véleménykutatásegyszer 2007-ben történt, azóta a helyzet sokat változott. A szövetség a nemzetközi szabványok szerint kezdett dolgozni, elvégezte a megfelelő tanúsítást és megrendeléseket kapott az oroszországi IMF-től.
