Gorbunovról elnevezett kazani repülõüzem -vezető orosz repülési vállalat, amely stratégiai bombázók, polgári és különleges célú repülőgépek összeszerelésére specializálódott. 2013 óta a Tupolev PJSC fióktelepe.
leírás
A OJSC kazan Aviation Plant itt található:Tatarstan fővárosa - Kazanban. A fő gyártás mellett a Borisoglebskoye tesztrepülőtér felelős a közelében. A vállalkozás fontos szerepet játszott az ország védelmi képességében. Nagy hatótávolságú stratégiai bombázókat gyártott, beleértve azokat is, amelyek atomfegyverek szállítására képesek.
A KAZ tudományos és termelési szintje magaslehetséges. A felhalmozott tapasztalat lehetővé teszi számunkra a fejlett projektek kidolgozását. Falai között a legmagasabb megbízhatósággal rendelkező speciális utasszállító repülőgépeket állítják össze az Orosz Föderáció elnökének, a vezérkar és a hírszerző struktúrák adminisztratív irodái számára.
Munkanapok
A kazanyi repülési üzem eredetilega moszkvai repülőgépgyár egyik ágaként jött létre. Az első műhely letétele 1932-ben kezdődött, és 1935-re felállították a főszerkezeteket. Ugyanakkor épült egy motorüzem és a Social City lakónegyed. Az ezt követő elnyomás azonban személyi ugráshoz vezetett, és a repülőgépek valós gyártását csak 1938-ban szervezték meg.
Az eredeti tervek grandiózusak voltak - gyűjteniégóriás ANT-16, ANT-20 ("Maxim Gorky"), ANT-26 (16 tonnás bombaterheléssel és 95 méter szárnyfesztávolsággal). A tervek azonban nem mentek tovább a papírnál. Az 1936-ban a készleten elhelyezett három ANT-20bis nehézgép közül csak 1939-re állították össze az elsőt (18 egységre szóló kormányrendelettel). A DB-A Annushka bombázók gyártásának tapasztalatai szintén sikertelenek voltak.
A Szülőföld dicsőségére
1939-ben megkezdődött a kazanyi repülési üzemelsajátítani az új "Machine No. 2" modellt - a jövőbeli Pe-8-at, amelyet Petlyakov tervezett. A nagy hatótávolságú, négy hajtóművel rendelkező szállító bombázó a Vörös Hadsereg DBA-jában a fő lett és megérdemelt munkaerő-győzelmet hozott az üzem számára. A Pe-8 (ANT-42) lett az első szovjet nagysebességű nagy magasságú repülőgép a Repülő Erőd osztályból. Elegáns, áramvonalas alakja volt, szemben az előző generációk szögletes "csiga" -jával.
Kicsit később az üzem fő modellje az voltugyanezen Pe-2 tervező merülő bombázója. A háborús években a KAZ körülbelül 10 000 járművet szerelt össze. A produkció megállás nélkül, hétvégén és ünnepnapokon működött.
Stratégiai üzem
A második világháború megmutatta a nehéz fontosságátnagy hatótávolságú bombázók, amelyek képesek megbénítani az ellenséges infrastruktúrát és a gyártást. Az erősebb bombák kifejlesztésével hatékonyságuk nőtt. A béke első éveiben a kazanyi repülési üzem Tu-4 márkanév alatt elkészítette a jól bevált amerikai B-29-es modell másolatát. A valamivel több mint 5000 km hatótávolságú dugattyús repülőgép azonban nem volt kontinentális. Ugyanis az Egyesült Államok lett a Szovjetunió fő geopolitikai ellensége.
A stratégiai sugárhajtású repülőgép áttöréssé váltA Tu-16, amely bombázóként és rakétahordozóként, felderítő repülőgépként, tartályhajóként stb. Egyaránt képes működni. A 980 km / h sebesség és a 13 400 m magasság megkönnyítette az ellenséges légvédelmi vonalak leküzdését. Repülési távolsága azonban még a Tu-4-nél is kisebb volt - 4000 km. Hatékony volt a haditengerészeti alakulatok ellen, kiegészítette a Szovjetunió haditengerészetének tűzerejét és a parti védelmet. Az első soros eszközt a KAZ-ban gyártották 1953-ban. A statisztikák szerint az orosz légierő rendszeréből csak a 90-es években kivont Tu-16 a világ leghosszabb élettartamú repülőgépe. Módosított társai továbbra is Kínában és számos más országban szolgálnak.
A következő lépés egy távoli család voltszubszonikus stratégiai rakétahordozók Tu-22. Az alapmodellt 1960 és 1966 között gyártották. Összesen 311 egység gyűlt össze. 1967 és 1990 között a Tu-22M (0-1), a Tu-22M2 és a Tu-22M3 módosításai javított aerodinamikai és műszaki jellemzőkkel bírtak.
Polgári repülőgépek
A harci repülőgépek mellett a kazanyi repülésaz üzem utasszállító repülőgépeket gyártott. Az 50-es évek elején a kormány egy sikeres Tu-16 modell alapján megbízott egy repülőgép tervezését utasok és teher szállítására. Ennek eredményeként létrejött a Tu-104, a Szovjetunió első sugárhajtású utasszállító repülőgépe. 1956-ban létrehozták a Tu-110 továbbfejlesztett módosítását a pártapparátus és a főtitkárok számára.
A 60-as években a kapacitás egy része voltátirányították a hosszú távú szállítási és személyszállító Il-62-et, amely az Il-62M-et váltotta fel. 1994-ig mindkét módosítás 278 eszközét gyártották. A 90-es évek közepén a KAZ elsajátította a Tu-214 modellt, amelyet 1997-ben tanúsítottak. A tervezőiroda a rövid távú Tu-324 utasszállító és a Tu-330 szállító repülőgépek projektjein dolgozik.
"Fehér hattyú"
18.12.1981-ben az első repülést egy soha nem látott Tu-160 szupersúlyú bombázó hajtotta végre, amelyet a NATO-ban "Blackjack" -nek hívtak. Egyedülálló alakja söpört szárnyával repülés közben büszke kecses hattyúhoz hasonlít. Ezért hívják Oroszországban szeretettel "Fehér Hattyúnak".
Bár a gyártás megszűnt, KazanskyRepülési Üzem. SP Gorbunov megkapta az elnök utasítását, hogy folytassa a továbbfejlesztett repüléstechnikával, új elektronikus és technikai alkatrészekkel ellátott stratégiai bombázó szerelését. A csaknem 14 000 km-es hatótávolság lehetővé teszi, hogy más kontinenseken célba érjen. A Tu-160-asok képezik Oroszország "nukleáris triádjának" repülési komponensének alapját.
termékek
A KAZ ma a következő munkákat hajtja végre:
- A Tu-22M3 korszerűsítése.
- Tu-160 gyártása és kiszolgálása.
- Tu-214 módosítások gyártása, karbantartása.
- Az IL-62M karbantartása.
- Speciális célú repülőgépek gyártása.
- Új repülőgépek fejlesztése.
A kazanyi repülőgépgyár továbbra is elismert hatóság a repülőgépiparban. Az egyesülés a PJSC "Tupolev" céggel felgyorsítja az új repülőgép-modellek bevezetését és lehetővé teszi a gyártás egységesítését.
