A modern technológiájú motorok rossz kenőképességű rendszere nélkül vannak bemutatva. De az is szükséges, hogy az olaj ne kerüljön a hengerekbe.
Mi az a szelepolaj tömítés?
Szelepszár tömítések (vagy olajtömítések)szelepek) úgy tervezték, hogy megakadályozzák a fölösleges olaj kiszivárgását a motorból. A motor legtöbb alkatrészéhez hasonlóan, ezek különleges összetételű gumiból készülnek. Az idő múlásával ezek a részek elöregednek, ami azt jelenti, hogy elveszítik hatékonyságukat. Ezt a rétegződés jellemzi. A régi olajtömítések nem tartják jól a felesleges olajat, és a kenőanyag-fogyasztás jelentősen növekszik. A nagy kenőanyag-fogyasztás mellett ez nagymértékben károsíthatja a motort. Lássuk ezen alkatrészek meghibásodásának jeleit, és megtanuljuk a szelepszár tömítéseinek cseréjét.
Miért van szükség a motorra?
A hengerfejben szelepek vannakakik részt vesznek az ICE munkájában. Az alkatrész felső része, vagy inkább a lába folyamatosan érintkezik a vezérműtengelyvel. Amikor forog, az olaj szuszpenziója jön létre a hengerfejben. A szelep másik része abban a helyen található, ahol folyamatosan érintkezik az üzemanyag-keverékkel és a kipufogógázokkal. A vezérműtengely megbízható és folyamatos működésének biztosítása érdekében nagy mennyiségű kenőanyag szükséges. De nem szabad megfeledkezni arról, hogy a kenőanyag bejutása az égési kamrába elfogadhatatlan.
Tehát a mérnökök kidolgozták ezt a részletet. Amikor a szelep mozgásban van, egy gumi tömítés eltávolítja az olajat a lábáról, miközben nem engedi, hogy az belépjen az égési kamrába.
Hol található szelep tömítések?
Könnyű megtalálni a szelepszár tömítéseket a motorban ésegyszerű. A motor összeszerelésekor közvetlenül a szelepen helyezkednek el. Ha a motort szétszereljük, akkor azokat a hengerfejben kell keresnie. Ezen részletek számát nem nehéz meghatározni. Olyan sok, mint a szelepek.
Hogyan van elrendezve a tömítő doboz?
A modern olajtömítés gumi kupak. A megbízhatóság érdekében acélhüvellyel és rugóval van megerősítve. A rugó lehetővé teszi a kupak szélének szorosabb nyomja a szelep munkadarabjához.
A rész hatékonyságát nem önmagában határozza megtervezni. Fontos az anyag, amelyből a mirigy készül. Ha a kupak akrilát- vagy újrahasznosított gumiból készül, akkor jó tömítésről beszélhetünk.
Az elavult modellek motorjai erősítetlen olajtömítésekkel vannak felszerelve, amelyek fluoroplasztikus anyagból készültek - a hatékonyságot a szélesebb széleknek köszönhetően sikerült elérni.
Нужно понимать, что износ маслосъемных колпачков teljesen független az autó szintjétől és osztályától, valamint azoktól a technológiáktól, amelyeket a gyártáskor használnak. És a VAZ és a Mercedes különböző modelljeinél az olajtömítések élettartama megegyezik.
Pontosan tudnia kell, hogy mely sapkák vannakálljon a motorban. Végül is a csere folyamata meglehetősen drága művelet. Ez elsősorban annak a ténynek a következménye, hogy szétszerelni kell a motort. Az autógyártók azt is tanácsolják, hogy csak az eredeti alkatrészeket telepítsék egy adott motortípusra.
Olajtömítések - kopás jelei
A forgattyútengely 500 forog, amikor a motor járford / perc alapjáraton és vezetés közben - 4500 ford / perc-ig. A szelepek percenként 150 és 1200 ciklus között futnak. A tömítések természetesen nagy terheléssel bírnak. Ezenkívül a kupakot még mindig erősen befolyásolja egy agresszív kémiai környezet. Itt az olaj és a forró kipufogógázok hatással vannak a tömítés dobozának anyagára.
Az ilyen terhelések miatt az anyag, ahonnana lágyabb rész készül, annál nehezebbé válik. Ezután az alkatrész munkaszélei törlődnek. Ebben az esetben a szelepszár tömítéseit ki kell cserélni, a motort meg lehet mosni vagy megakadályozni is.
Ne gondolja azonban, hogy olajtömítésre van szükségminden évben változás. A modern gyártók már kialakították ezen alkatrészek gyártási kultúráját. Cserére van szükség 100 000 km-enként. Vannak motorok, ahol a csere gyakrabban szükséges.
Melyek a régi szelepszár tömítések jeleiviselni? Itt még külsőleg is láthatók. A kopást a kipufogócső szürke füstje ismeri fel. Ez egy ideig csak a motor indításakor vagy fékezéskor jelentkezhet.
Egy olyan részen, mint a szelepszár tömítések,a füst formájában jelentkező kopás jelei nem az egyetlen tényező, a második jel az olaj iránti fokozott "étvágy". Ebben az esetben a kenőfolyadék szivárgása egyáltalán nem figyelhető meg. Körülbelül szólva, a fogyasztás 1000 literre 1 literre növekszik. Még egy jel - az elektródák sózása és olajozása a gyertyákon.
Hogyan cseréljük ki a szelepszár tömítéseket?
Sokan azt tanácsolják, hogy ezt a műveletet hitelesített töltőállomásokon hajtsák végre, mivel a munka elvégzéséhez a motor szétszerelése szükséges. Ezt a műveletet a hengerfej eltávolítása nélkül is elvégezheti, csak a megfelelő türelmet kell megtennie.
Szerszámkészlet
A működéshez szüksége van néhány eszközre.Általában szerszámkészletre van szükség, amelyet a motor javításakor használnak. Hasznosak lesznek a fogók és egy speciális eszköz, amely összenyomja a szeleprugót. Csipeszre lesz szükség a keksz megszerzéséhez. Mindezek mellett szükség van egy tüskére, amellyel az olajtömítéseket be fogják nyomni. Szüksége van egy kalapácsra és egy rúd ónforraszra is. A rúd átmérője legfeljebb 8 cm lehet.
Mi helyettesítjük
A szelepszár tömítéseinek eltávolítása biztosítjakövetkező műveletek. Először le kell szerelnie a hengerfej fedelét. Ezután forgassuk meg a főtengelyt. Forgatni kell mindaddig, amíg a vezérműtengely lánckerékének jelzése egybe nem esik a csapágyház azonos jelével. Ezután távolítsa el a csapágyházat és a vezérműtengelyt. Most már rögzítheti a lánckeréket és a láncot. Válasszuk le a vezetékeket a gyújtógyertyáról, és fordítsuk ki a gyertyákat.
A következő lépésben nyomja meg jól a rugót éstávolítsa el a szelepmozgató kart. Kihúzzuk a rögzítőlemez aljáról, és távolítsuk el a rugót. Kihúzzuk a beállító csavart. A csavar helyett be kell csavarni egy szerszámot, amely összenyomhatja a szeleprugót. Helyezzük a sávot a lyukba, amely a gyertya eltávolításával jött létre. Ez szükséges a szelep zárásához. Most szabadítsa fel a kekszeket. Ehhez általában szükséges a szeleprugó összenyomása és a szárító csavar meghúzása. Szereljük le az alkatrészeket, távolítsuk el a szerszámot.
Most már láthatja a tömítéseket.Ha nem tudja, hogyan kell megváltoztatni a szelepszár tömítéseit, akkor használjon egy szorítóbilincset. Ez lehetővé teszi a tömítések eltávolítását a csapda könnyű vontatásával. A nyomáshoz ne használjon csavarhúzókat, fogókat vagy más hasonló eszközöket. Tehát meghúzhatja a hüvelyét.
Az új részt gondosan fel kell tenni a szelepre (ésugyanakkor próbáld meg nem károsítani annak szélső részét). A belső felületeket olajjal kell kenni. Ez a tömszelencét a szelep mentén a vezető hüvelyig tolja. Most már csak enyhén kopogni kell, és végül meg kell nyomni az olajtömítést.
A sikeres préselés után itt az ideje, hogy mindent fordított sorrendben állítsunk össze. Így tanultad meg a szelepszár tömítések cseréjét.
Hogyan válasszuk ki az olajtömítéseket?
Ma gyakorlatilag nincsenek problémák a pótalkatrészekkel. Nem szükséges azonban kizárni azt a helyzetet, amikor nem a gyártó által ajánlott alkatrészekre kell bízni, hanem azokra, amelyek a boltokban vannak.
Ha az olajkaparó tömítések választásáról beszélünk, akkorfő céljuk a szelepszárak és a szelephüvelyek tömítése. Ezeknek a tömítéseknek meg kell védeniük az égéstéreket az olajtól. Amikor láthatóak az olajkaparó tömítései, kopás jelei, itt az ideje, hogy ügyeljen az újak beszerzésére.
Tudod, hogyan működnek ezek az elemek.Amint e részek használata mutatja, éppen ez a megoldás ad jó eredményeket. Tehát a védelem akkor is fennmarad, ha a szelepszár hirtelen torzul.
A modern motorokban új modelleket alkalmaznak fluor- vagy akrilát-gumidugókról. Azt azonban senki nem mondta, hogy régebbi gépeken nem szabad használni őket.
Ha újakat telepít egy régi motorraolajkaparó gyűrűk, a kopás jelei sokkal később jelentkeznek, és maga a motor is nagy hasznot fog hozni egy ilyen lépésből. Ez a legjobb megoldás, ha a kupak méretben illeszkedik a szelephez.
Fontos figyelembe venni a belső rész profilját is.olajtömítés. Például a japán motorok sapkákkal rendelkeznek, amelyeknek kiemelkedése van belül. Ezen a ponton van egy horony a vezetőhüvelyen. Ne kísérletezzen, és az ilyen alkatrészeket sima perselyekre helyezze.
A kupakok hosszú élettartama biztosítja az új felszerelésétolajtömítések új motorokhoz. Ha új típusú sapkákat tehet a régi motorra, és semmi sem fog történni, akkor, ha az olajtömítés régi modelljét a belső égésű motor új modelljére teszi, akkor bármi megtörténhet. Az egész lényeg még nem arról szól, hogy milyen szelepszár tömítések vannak a tervezési jellemzők szempontjából, hanem arról, hogy az új erőművek rendkívül kemény üzemmódokban működnek. Az olajtömítések régi modelljei egyszerűen nem képesek ellenállni az ilyen terheléseknek. Ezért értelmetlen megvásárolni őket.
Tehát megtudtuk, melyik szelepszár tömítésnek vannak kopás jelei.
