A kerékcsapágy hogyan kell ellenőrizni? Hogyan ellenőrizzük a kerékcsapágyak üzembiztonságát?

Az autó felfüggesztésének kialakítása elegendőkomplex műszaki egység. Elemeit folyamatosan finomítják, változtatják és fejlesztik. De a kerékcsapágy minden autó felfüggesztésének változatlan eleme volt és marad. Hogyan lehet ellenőrizni egy elemet, és mi az oka annak kopásának? Ezekre és sok más kérdésre a válasz a mai cikkünkben található.

kinevezés

Mire való ez az elem?A kerékcsapágy az autó kerekeinek egyenletes forgatásának biztosítására szolgál. Így ez a mechanizmus összekötő elem az autó tengelye és az agy között, amelyhez a gumiabroncsot tartalmazó tárcsa rá van csavarozva.

Az alkatrész gördülőcsapágyakhoz tartozik. Fémgyűrűkből áll, amelyek között kúpos elemek vannak nyomva. Ez utóbbit egy gumiszigetelő választja el a testtől.

forrás

Meg kell jegyezni, hogy ennek az elemnek az erőforrásanagyon különböző lehet. De gyakran a kerékcsapágy élettartama (hogyan ellenőrizzük, tovább vizsgáljuk) körülbelül 150 ezer kilométer. Az alkatrész 5 vagy annál hosszabb üzemet képes gond nélkül kezelni.

Mi befolyásolja az erőforrást?

A legfontosabb tényező, amely ezt a paramétert befolyásolja:zsír. Nem szétválasztható test belsejében van felszerelve. Az anyagot a teljes élettartamra tervezték. Bár néhány hazai autónál az elem szétszerelhető és szervizelhető. Az alábbiakban számos tényezőt emelünk ki, amelyek miatt az agycsapágy meghibásodik:

• Az utak minősége.Ez az oka annak, hogy ez az elem kudarcot vall. Az a tény, hogy a csapágy szerkezetében nincsenek csillapító részek, és elnyeli az út rendellenességeinek minden ütését. Ennek megfelelően, minél nagyobb a sebesség és minél mélyebb a gödör, annál nagyobb a kockázata annak, hogy csapágy nélkül maradunk. Igen, a szerkezet ütésálló. De ha ez folyamatosan folytatódik, akkor az elem egyszerűen nem bírja és összeomlik.
• Működési környezet.Minden télen rengeteg reagens kerül az utakra. Ennek eredményeként a só nemcsak a testet, hanem a szuszpenzió részeit is megeszi. Ez vonatkozik a kerékcsapágyra is. Ezenkívül az elem nem szereti a víznek való kitettséget. Ez nem azt jelenti, hogy az autót nem szabad gyakran mosni vagy esőben nem vezetni. Elég rendszeresen ellenőrizni a védőkupak szorosságát és a zsír jelenlétét alatta. Ha a zsír kimosódott, és a fedél belül belül rozsdás, ez rossz jel.
• Túlmelegedés.Az elem nem tolerálhatja a nagy terhelést. Ha a kenőanyag eltűnik (a nyomásmentesítés során kimossák), azonnal megkezdődnek a destruktív folyamatok. A csapágy szárazon fut. A fűtés tízszeresére nő. ennek eredményeként - rohamnyomok a ketrecen és további deformációi. A már sérült elemet nem lehet visszaállítani.

Hogyan ellenőrizhető, hogy működik-e a kerékcsapágy? Ezt többféleképpen lehet megtenni. Mindegyikről többet mesélünk.

1. módszer

Ez a módszer magában foglalja az állapot ellenőrzésételem szétszerelése nélkül. Sőt, nem kell használnia felvonót vagy speciális felszerelést. Hogyan ellenőrizhető az első kerékcsapágy? A módszer lényege nagyon egyértelmű. Gyorsítani kell az autót óránként 70-80 kilométerre, és át kell váltani "semlegesre". Ezután gondosan hallgatnia kell a felfüggesztés zaját. Fontos, hogy a legszintesebb útszakaszt válassza, hogy a felfüggesztés minimális legyen. Ha zümmögést hall, ez a csapágy meghibásodását jelzi.

Vegye figyelembe azt is, hogy ez a zümmögés kezdetben lehetalig észrevehető. De ez arra utal, hogy a klip megsemmisítési folyamata már megkezdődött, és visszafordíthatatlan. A zümmögés idővel növekszik. Végső soron hozzá fog férni a repülőgép sugárhajtású turbináinak zajához. De rendkívül veszélyes egy elemet ilyen állapotba hozni - az alkatrész bármelyik másodpercben elakadhat.

2. módszer

Hogyan ellenőrizhető a hátsó kerékcsapágy éselülső? Ehhez nem kell sík sokszöget keresni. A kocsit felvonóra vezetheti. Ezután meg kell ragadnia a gumiabroncs felső és alsó részét, és vízszintes vagy függőleges síkban kissé meg kell ráznia. Minden visszahatás kizárt. Ha úgy látja, hogy a kerék laza és hézaggal jár, akkor a kerékcsapágy használhatatlanná vált. Ne feledje, hogy a hátsó kerekeken enyhe visszahúzás engedélyezett. De értéke alig haladja meg a századik fokot. Az első tengelyen a visszalökés egyáltalán nem elfogadható.

Ha nem lehet használni a felvonót, ne tegyebaj. Használjon emelőt. De ennek a módszernek az a hátránya, hogy mind a négy kereket külön kell felakasztania (mivel a csapágy különböző oldalról düböröghet). Kicsit tovább fog tartani. De ezek nem minden módszer az agy csapágyának ellenőrzésére. Van még egy bevált módszer.

3. módszer

Ebben az esetben alkalmaznunk kell a készségeketsürgősségi vezetés. Ennek a módszernek az az előnye, hogy nincs szükségünk hosszú útszakaszra, és nagy sebességre kell gyorsítanunk az autót. De a bevonat egyenletessége is fontos. Tehát hogyan kell ellenőrizni a kerékcsapágyat? 20-30 kilométer / órára gyorsítjuk az autót, és élesen forgatni kezdjük a kormányt jobbra és balra. Tehát ellenőrizni fogjuk, hogy az autó karosszériája mennyire gurul. A csúszásnak meg kell nőnie, ha a kerékcsapágy hibás. Mindezt jellegzetes zümmögés kíséri. Kanyarban jelentősen megnő.

Ezen a módon is meghatározhatjuk, hogy melyika hibás tétel oldalára kerül. Jobbra fordulva a teher a bal csapágyhoz megy (mivel a test ellentétes irányban mozog). De hogy megtudja, hátsó vagy elülső elemről van-e szó, csak felvonón lehet.

Hasznos tanácsok

Új csapágy vásárlásakor fontos ellenőriznizsír jelenléte benne. Gyakran a gátlástalan gyártók nem jelentik be a szükséges szintre. Ennek eredményeként az elem folyamatosan stressznek van kitéve és meghibásodik.

Nem ritka, hogy egy rész 3000-re szakadkm (főleg UAZ-okon). A legjobb megoldás az, ha a meglévő zsírokat kibelezi, és külön vásárol egy újat. Szerencsére most speciális kenőanyagokat árulnak. Ellenállnak a kimosódásnak, és magas hőmérsékleten nem változtatják meg tulajdonságait.

következtetés

Kitaláltuk, hogyan ellenőrizzük az elosztótcsapágy a használhatóság érdekében. Ne feledje, hogy bármilyen probléma esetén a klip sértetlensége sérül. Növeli a holtjáték, romlik a jármű kezelhetősége. És természetesen minden problémát jellegzetes zümmögés kísér. Fontos, hogy korán észrevegyük. Rendkívül veszélyes folytatni a vezetést ilyen csapágyazással. Különösen, ha ez az első tengely eleme.