A Yamaha SRX 400 könnyű motorkerékpárdinamikus vezetés városi területeken, mozgékony és nyomatékos - 1985-ben jelent meg. Életmódja az enduro stílus, ami spanyolul a hardy számára. Az autó egy adott üzemmódban végtelen hosszú ideig jár, az utolsó benzincseppig a tartályban. A Yamaha SRX 400 nem érdekel semmilyen városi forgalmi dugót és torlódást, kígyóként kezd forogni, és a legszűkebb repedésekbe szorul. Az átjárhatóság gyakorlatilag korlátlan, és csak a motoros fizikai felkészültségétől és képességeitől függ.
Számos különösen sikeres a japán motorkerékpár-iparbanmotorkerékpárok, amelyet "Istentől" hívnak. Az SRX 400 egyike ezeknek. Jó minőség, hasznosság, igénytelenség és megbízhatóság. Vannak azonban hátrányai is. Az egyik a magas súlypont. Egy magas vezetőnek fel kell készülnie az instabil kanyarodásra, és a kanyarok általában ellenjavallt. További hátrány a gyakori olajcsere, ennek a meglehetősen zavaró műveletnek az intervalluma 1000 kilométer, ha a gépet egy városban üzemeltetik. Nos, a Yamaha SRX 400 utolsó észrevehető hátránya (a tulajdonosok véleménye ezt megerősíti) drága alkatrészek. Bármilyen bontás elég fillérbe kerül. Bár vigasztalásként - a fogyóeszközök viszonylag alacsony költsége.
A motor
A Yamaha SRX 400 motor szerkezetileg egyszerű, egyenletesigénytelen, mondhatni. Az XT-400 Artesia a teljesítmény megváltozása nélkül örökölte elődjétől a motorkerékpárt. Az új változatban azonban a rúgásindítót megszüntették, a motort elektromos indítóval szerelték fel. Valójában ez a kiegészítés nem volt teljesen helyénvaló, mivel a legtöbb Yamaha SRX 400 tulajdonos fiatal mobilis ember, akik nem érdekeltek abban, hogy kulccsal beindítsák a motort, de ami megtörtént, az megtörtént. A motor dinamikája egyfajta "szunnyadó", rugalmasan építi fel a tapadást, a karakter korántsem robbanékony, mint például egy versenyző "Honda" vagy "Kawasaki" esetében, ugyanakkor az Artesia XT képes "rángatózni", ha szükséges. A motor nehéz hozzáférése a motorkerékpár széles térfogatának köszönhetően felkavaró. Lehetetlen eljutni az egyes területekre, és ha szükséges a javítás, akkor teljesen le kell vennie a tápegységet.
átvitel
A Yamaha SRX 400 sebességváltó praktikusés megbízható, az öt sebesség fokozataiban elég közel vannak ahhoz, hogy a kerékpár sima haladást biztosítson. A KP karaktere szintén "Endurovish", a fő előny az állóképesség.
Keret tartószerkezet
A motorkerékpár váza szigorúan funkcionális kialakítású,nincsenek védőnyúlványok vagy a vezető biztonságára utaló utalások. A cső alakú oldaltagok biztosítják a motor és az összes kapcsolódó alkatrész biztonságát. Leesés esetén csak a fényszóró és az eszközök sérülnek meg, amelyek elkerülhetetlenül eltörnek, és még a sofőr is, akit abszolút nem védenek sem túlnyúlások, amelyek egyszerűen nem léteznek, sem pedig olyan biztonsági ívek, amelyekhez nincs semmi rögzítés nak nek. A biztonságot biztosító eszközök ilyen kirívó hiánya azonban senkit sem zavar. Tény, hogy a Yamaha SRX 400 nem nagy sebességű motorkerékpár, a városi területeken a forgalom sajátosságai miatt nem tud megfelelően gyorsulni, az autópályán pedig a sebessége is alacsony - maximum 115-120 km / h. Tehát az autót nem fenyegeti súlyos következményekkel járó baleset.
Felfüggesztés és fékek
Az SRX 400 felfüggesztések ugyanolyan egyszerűek és megbízhatóak, mint aés maga a motorkerékpár. Az olajcsillapítókkal ellátott elülső teleszkópos villa meglehetősen energiaigényes. Hátsó felfüggesztés - inga összeköttetés monosokk és automatikus helyzetkompresszióval A felfüggesztések egyszerűségével szemben a Yamaha SRX 400 fékrendszer nem olcsó alkatrészek és szerelvények komplexuma. A 320 mm-es első tárcsa egyértelműen a versenyautók arzenáljától származik, és a négydugattyús féknyereg megegyezik vele. A könnyű motorkerékpár olyan élesen süllyed fékezéskor, hogy a vezetőnek óvatosnak kell lennie a fékpedál behúzásakor. A hátsó fék nem olyan "meredek", mint az első, de hatékony is.
Vezetési teljesítmény és kényelem
A Yamaha SRX 400 egy ilyen osztályú motorkerékpár, amely kbkényelem nem szükséges beszélni. A tulajdonos egyre jobban gondolkodik azon, hogyan lehet gyorsan áthaladni a forgalmi dugón. A városon kívül az autópályán a motorkerékpárnak egyéb problémái vannak: fej- vagy oldalsó szél és a motor rezgése körülbelül 120 km / h sebességgel. Ezek a tényezők arra késztetnek, hogy ne a kényelemről gondolkodjon, hanem arról, hogyan ne költözzenek be az árokba. A rövid tengelytáv is növeli a problémákat. A gép visszaverődik az útfelület esetleges egyenetlenségeiről, és az oldalsó szél fokozhatja az instabilitást.
Yamaha SRX 400: Műszaki adatok
- A hengerek száma 1.
- Az intézkedések száma 4.
- Az égéstér térfogata 0,399 liter.
- Gázelosztás - bütykös vezérműtengely.
- A szelepek száma 4.
- Hűtőrendszer - külső levegő.
- A henger átmérője 87 mm.
- A dugattyú lökete 67,2 mm.
- Teljesítmény - 33 LE tól től.
- Az optimális fordulatszám 7000 percenként.
- Sebességváltó - 5 sebesség.
- Első fék - tárcsaátmérő 320 mm.
- Hátsó fék - tárcsaátmérő 220 mm.
- A hajtás láncos.
- Hossz - 2090 mm.
- Magasság a nyeregvonal mentén - 760 mm.
- A tengelytáv 1425.
- Motorkerékpár tömege (száraz) - 149 kg.
- Sorozatgyártás - 1985-től 1997-ig.
Van egy, az általános jellemzők tekintetében továbbfejlesztett Yamaha SRX 400-4 módosítása is, amely 1991-ben jelent meg és kis sorozatban 1996-ig készült.
