A világ először látott Suzuki országúti kerékpártBandit 600 1995-ben. Ez a modell lett a fő a GSF sorozatban. A négyszáz köbméteres elődjével közös vonásokkal rendelkező „hatszáz” nagyon különbözött tőle. Ez mindenekelőtt a jól ismert Suzuki Katanától egy időben kölcsönzött motorra vonatkozik, amely egyébként szintén egykor örökölte - a régi GSX-R-től. Természetesen a tápegység számos fejlesztésen és frissítésen ment keresztül, aminek eredményeként teljesítménye 77 literre nőtt. Val vel. Más alkatrészeket is továbbfejlesztettek. A kerékpár acél duplex vázat, teleszkópos villa és monoshock formájú felfüggesztést, 6 sebességes sebességváltót kapott.
Gengszter hajlam
Suzuki Bandit 600, amelynek véleménye gyakrantele van a tulajdonosok lelkesedésével, teljes mértékben igazolja a nevét. Nem, semmilyen módon nem hirdeti az erőszakot, és nem járul hozzá a burjánzó bűnözéshez. De a motor karaktere igazán őrült és játékos. Hűséges társa lesz azoknak, akik szeretik a kalandot, a szélfüttyet és a jó sebességet.
Külső jellemzők
A tervezők a legapróbb részletekig átgondolták a gengszter megjelenést.Kialakításában minden a dinamizmusról árulkodik. Ma ennek a modellnek két változata van a piacon, amelyek egyetlen alkatrészben különböznek egymástól. A Suzuki Bandit 600 S kis burkolattal rendelkezik, ami a GSF 600N sorozatnál nem elérhető. Egyébként mindkét bicikli hasonló, mint a fél-ikrek. Aligha lehet azt mondani, hogy ez a funkció ennyire befolyásolja a funkcionalitást. A burkolatnak inkább dekoratív, mint praktikus funkciója van, és gyakran a vásárlás után azonnal az első tuningtárgy lesz. Hogy melyik széria tűnik menőbbnek, azt a vásárló dönti el. Ez csak ízlés kérdése. De érdemes megemlíteni, hogy a burkolat bizonyos varázst kölcsönöz a kerékpárnak, gengszter megjelenést kölcsönöz neki. A párosított fényszórók olyan szemekhez hasonlítanak, amelyek a balaklava nyílásába néznek, amit a tulajdonosok gyakran megjegyeznek értékeléseikben.
Ha csak a megjelenést vesszük figyelembe és nem vesszük figyelembea teljesítményjellemzőket figyelembe véve a Suzuki GSF 600 Bandit nem nevezhető 100%-ban sportnak. Biztosan vannak meztelen vonásai. Ez egyébként az általános stílusban is jól működik. A műanyag testkészlet alól kikandikáló erőcsomók és a hatalmas V-alakú szív nagyon klasszul néz ki.
"A hatszáz bandita" és tulajdonosa
Suzuki Bandit 600, műszaki jellemzőkamely határozottan a sport kategóriába tartozik, biztosan tetszeni fog azoknak, akik szeretnek autózni a város utcáin, és néha kiszállni onnan. Sok tulajdonos, aki több száz "Banditot" vezetett, arról tanúskodik, hogy a nyeregben az ülés meglehetősen kényelmes, a test nem zsibbad el, így ez a szállítás alkalmas hosszú távú utakra. Arra persze nem szabad gondolni, hogy akár több hétig is odaadhatja egy igazi motoros hatótávnak, és egy nap alatt ezer kilométert autózhat. Még mindig nem ilyen terhelésekre tervezték.
Az sem valószínű, hogy egy külvárosi leszálláson lehet majd rajta játszani. Néhány dudor "Bandit" lesz a vállán, de komoly akadálypályákon könnyen megkerülheti bármely enduro, sőt enduro turista.
De miért ne használna egy nagyszerű sportkerékpárt?bejelentkezés alapján? Az ő helye a városban van, ott tudja kibontakozni teljes potenciálját. Könnyen kijut a forgalmi dugóból, megkerül egy akadályt, megmutatja a járólapok felfüggesztésének csodálatos munkáját. Ezen felül tulajdonosa demonstrálhatja majd merészségét, megelőzve a többi szállítmányozót a kereszteződésben. A bringát egyébként mindössze 4,1 másodperc alatt lehet százra gyorsítani.
Ezek közül gyakran a Suzuki Bandit 600 a választásazoknak, akik már rendelkeznek motorkerékpár-vezetési tapasztalattal és "kinőtték" a kompakt sportkocsit, de még nem érettek be "1000+"-ra. Néha a sebességre vágyó egykori turisták, vagy az őrült tempójukba belefáradt endurórajongók választják. Egyszóval a "Bandit" ritkán lesz az első motorkerékpár, és leggyakrabban egy tapasztalt versenyző nyerge alatt találja magát.
Történelmi háttér
Megkezdődött az első generáció sorozatgyártásamég 1995-ben. Egy évvel később elkezdték gyártani a burkolattal felszerelt Suzuki GSF 600 S Banditot. 1999 hozott néhány módosítást, aminek eredményeképpen egy hátsó lengéscsillapító lett állítható előfeszítéssel és kompresszióval.
2000-ben a gyártó újabb sorozatot indítottfrissítéseket. Így a "Bandit" kapott egy új műanyag karosszéria-készletet, egy modernebb első burkolatot. A korszerűsítés a karburátort is érintette, amely fojtószelep-érzékelővel rendelkezik. Az elektromos hálózatot felújították. Ezenkívül a kerékpárt a Nissin további légszűrőjével és féknyereggel szerelték fel. Az üzemanyagtartály űrtartalma 20 literre nőtt. A frissített változat maximális motorteljesítménye 80 liter. Val vel.
2002-ben a modell alapfelszereltsége üzemanyagszint-érzékelővel bővült. És ismét megváltozott a burkolat kialakítása - simábbá és lekerekítettebbé vált.
Ennek a márkának a motorkerékpárjait 2005-ig gyártották, amíg fel nem váltották őket a következő generációval - "Suzuki Bandit 650". Az előd számos hiányosságát figyelembe vették és kiküszöbölték.
Elfogulatlan figurák
Ha a közeljövő tervei között szerepel egy Suzuki Bandit 600 motorkerékpár vásárlása, ennek a motornak a műszaki jellemzőit érdemes fejből megtanulni.
- Motor - 4 hengeres, soros, 4 ütemű, 599 köbcentis3.
- Keret - cső alakú acél.
- Az üzemanyagot a karburátor szolgáltatja.
- Üzemanyagtartály 20 liter (az első generációban egy literrel kevesebb).
- Digitális gyújtás.
- Maximális teljesítmény - 80 LE. Val vel.
- 6 sebességes váltó.
- A maximális sebesség 195 km/h.
- Súly üres tartállyal - 204 kg.
Nem olyan egyszerű...
Dicséret a Suzuki motorkerékpár-tulajdonosoktólA Bandit 600-at időnként nem túl hízelgők tarkítják. Érdemes megemlíteni, hogy néhány motoros hibáit lát ebben a modellben. Ezek közül a leggyakrabban a kerékpár agilitása a várthoz képest hiányzik. A tulajdonosok úgy vélik, hogy ez a motor levegő/olajhűtésének és a kettős hátsó lengéscsillapítóknak köszönhető.
Vannak, akik törékeny villáról, tollakról beszélnekamely enyhe esés után is komolyan deformálódhat. Vannak, akik a motor túlmelegedéséről írnak. Nem hízelgő nyomokat és fényezést kap, ami szintén nem ragyog túl erősen.
A fentiek mindegyike komolyra fordulhatérv egy Suzuki Bandit 600-as motorkerékpár vásárlása ellen? Erre a kérdésre mindenki maga válaszol. Azok pedig, akiknek sikerült megszokniuk "hatszázadik" barátjukat, még ha néhány hiányosságáról is beszélnek, azonnal elmagyarázzák, hogy mindegyik könnyen eltávolítható. Sőt, a Suzuki márkájú alkatrészek forgalma is kiváló. Szervízközpontok pedig a világ minden táján működnek.
Étvágy
A Suzuki Bandit 600, amelynek teljesítménye a sportmotorok közé sorolja, ennek megfelelően viselkedik. Szereti a jó üzemanyagot és a minőségi olajat.
Várhatóan körülbelül 6,5 liter benzint kell elkölteni minden száz megtett kilométerre. És ha úgy dönt, hogy utassal és csomagokkal utazik, a költség akár 8-ra is emelkedhet.
Néhány szó a versenytársakról
Motorkerékpár kiválasztásakor a leendő vásárló gyakranhasonló modelleket tekint ugyanabban az árszegmensben. A "Bandit" komoly versenytársa a Honda Hornet SV600. A Yamaha Diversion és Fazer motorkerékpárjai megérdemelt figyelmet kapnak. A "Bandit"-nak is van egy féltestvére, aki le tudja győzni rajongóit - a Honda CBF 600".
Sok tekintetben ezek a sportmotorok hasonlóak, de mindegyikszámos saját tulajdonsága van. Értékelje saját preferenciáit, hagyatkozzon a tulajdonosok véleményére, hasonlítsa össze és elemezze - akkor vásárláskor nem lesz kétsége afelől, hogy a legjobb kerékpárt kapta.
Árképzési politika
A Suzuki Bandit 600 gyártása a mai napon leállt.Új motorkerékpárt találni szinte lehetetlen. De a másodlagos piac az Ön szolgálatában áll. Kerékpárvásárláskor vegyük komolyan, ügyeljünk a próbaút lehetőségére.
Egy ilyen márkájú motorkerékpár ára, amelynek állapota nem okoz komoly panaszokat, körülbelül 4000 dollár.
hangolás
– Hová lehet menni tuning nélkül? - kiáltják azonnal azok, akiknek komoly motoros tapasztalat van a háta mögött. És azonnal elkezdik fejleszteni a vaslót, igyekezve tökéletesíteni.
Gyakran "banditák", különösen az S verzió, szerzik beszélvédők. Nagy sebességnél, főleg ha nincs közel az út, az üveg nagyban megkönnyítheti az életet. Születéstől fogva a törékeny burkolat cserélhető erősebbre, és a fényszórók nem zavarják a védelmet.
Utas nyereg inkábbhamis, gyakran egy tapasztalt testreszabó kezében alakítják át – vagy kényelmesebbre cserélik, vagy teljesen eltávolítják. Hiszen nem minden motoros, és még inkább nem minden sportmotoros tervez utasokat utaztatni.
A leghasznosabb lehetőség a fűthető fogantyúk. Különösen fontos azok számára, akik kora tavasszal nyitják meg a szezont, és egészen a hidegig lovagolnak.
A meztelen szerelmesek gyakran kiteszik a "bandita" vasmagját, így megszabadulnak a szerintük felesleges műanyagtól.
Magánműhelyek kínálatával együttszinte bármilyen kerékpárért bármit megtenni, a tisztviselők javában dolgoznak a piacon. Egyszóval a szervizhálózat és a márkakereskedések jelenléte lehetővé teszi egy motorkerékpár testreszabását még azok számára is, akik nem tudják, hogyan kell használni a köszörűt és a hegesztőgépet.
