A cikkből megtudhatja, mi a belsőCV JOINT (bal és jobb) az autókon. Bármely gép egy összetett mechanizmus, amely sok alkatrészből áll. És mindegyik közvetlenül vagy közvetve befolyásolja az autó műszaki állapotát, a kényelmes tartózkodást és a biztonságos vezetést. Minden első meghajtású (vagy összkerék-meghajtású) gépen található egy olyan alkatrész, mint a CV ízület - az azonos szögsebességű csukló. Különböző autókon egyedi méretei, alakja, tervezési jellemzői lehetnek. De az összes, azonos szögsebességű zsanér működésének általános elve ugyanaz, függetlenül attól, hogy egy használt VAZ autóra vagy egy új német, amerikai, japán gyártásra van-e felszerelve.
Mire szolgál a zsanér?
Ezeket az elemeket aamely továbbítja a nyomatékot az első kerekekhez. A belső CV ízület bal és jobb megegyezik. Új zsanérok vásárlásakor csak arra kell figyelnie, hogy a gyártó termékei kompatibilisek-e autójával. A termék minősége az ártól függ, amint megértette - minél drágább a zsanér, annál jobb. Az állandó sebességű csatlakozás biztonságos kapcsolatot biztosít a sebességváltó differenciálműje és az első kerékagyak között.
Felhívjuk figyelmét, hogy a kerékagyakjóval a sebességváltó alatt helyezkednek el. Ezért egy egyszerű tengely nem tudja dokkolni őket. A kardántengely szintén hatástalan lesz - a terhelések nagyok, vezetés közben lehetetlen a kormánykereket megfelelő irányba fordítani. Az ideális megoldás az állandó sebességű csukló, amely lehetővé teszi a kerékhajtások normál üzemmódban történő működését. Sőt, ugyanakkor a kormányzás végrehajtására.
Tipikus bontások
Érdemes megjegyezni egy jellemzőt - belső CV ízületa bal ("Logan" vagy a VAZ az Ön számára, ez nem számít) és a jobb háromszor lassabban kopik, mint a külső. Ez annak köszönhető, hogy sokkal kisebb terhelés érinti. Ami a bontásokat illeti, azok megegyeznek a belső és a külsőnél. A leggyakoribb a gömbök természetes kopása a zsanérban. A hézagok növekednek, a golyóscsapágyak tojás alakot kapnak, ami idegen hangok, ropogások, kopogások megjelenéséhez vezet.
Egy másik gyakori bontás azmegsemmisült csomagtartó CV ízület. Annak ellenére, hogy vastag és tartós gumiból készült, az élettartam nem túl hosszú. Az a tény, hogy a teljes mechanizmus az útburkolat közvetlen közelében működik. Következésképpen minden szennyeződés, víz és vegyszer mindenképpen a gumira kerül. Kezd kiszáradni, repedések jelennek meg, amelyek agresszív anyagok - víz, homok és mások - bejutásához vezetnek. Ennek eredményeként a gömbök nagyon gyorsan elkopnak a mechanizmusban, a CV ízület kopogtat és szörnyű hangokat ad ki.
Szerszámok és szerelvények
A munka elvégzéséhez szabványra van szükségszerszámkészlet - nyitott csavarkulcs, gyűrűkulcs, foglalatkulcs. Csavarhúzók, emelők, fogók - ezek mind mindenkinek rendelkeznie kell a garázsban. De speciális eszközökre is szükség van. Például a kormányhegy kihúzók. Abban az esetben, ha párhuzamosan cseréli a gömbcsuklót, ehhez húzóra is szükség van. De ha csak a belső CV (bal vagy jobb) csuklót kívánja cserélni, akkor ezekre az eszközökre nincs szükség.
Érdemes megjegyezni, hogy a javításhoz még egy szükséges.A kulcs 30. A segítségével csavarja le az agy anyáját. Kívánatos, hogy ennek a kulcsnak nagy karja legyen, mivel az anyát nagyon nagy nyomatékkal húzzák meg. Hátsó kerékrugókra is szükség van, hogy megakadályozzák a jármű elmozdulását. Megbízható támaszokra is szükség van. És ami a legfontosabb: erős helyettes.
Felkészülés a javításra
A munka megkezdése előtt elő kell készíteni a teljes alkatrészkészletet:
- Közvetlenül SHRUS.
- CV közös csomagtartó.
- Két bilincs.
- Grafit alapú kenőanyag.
- Hub anya.
Csak ezután kezdheti meg a végrehajtástjavítások. Az első lépés az olaj leeresztése a sebességváltóról. Célszerű mindent lecsepegtetni, így könnyebb lesz. Valójában elegendő a teljes térfogat 2/3-át kiönteni. Ez megakadályozza, hogy az olaj kifolyjon a furatokból a zsanér eltávolításakor. Szereljen ütközőket a hátsó kerekek alá. Ezután egy kalapács és egy megfelelő sodrás segítségével oldja ki az anyát, csavarja le, emelje meg a javítandó oldalt és távolítsa el a kereket.
A meghajtó eltávolítása
A meghajtó eltávolításához az autóból még néhány egyszerű lépést kell végrehajtania:
- Távolítsa el a kotrótüskét az összekötő rúd végéről úgy, hogy meghúzza fogóval.
- Csavarja ki az anyát 19 kulccsal. Ha nem működik, kezelje átható kenőanyaggal, és néhány perc múlva próbálkozzon újra.
- Szerelje be a lehúzót a kormánycsuklóra, fordítsa el a főcsavart az óramutató járásával megegyező irányba. Ha szükséges, koppintson egy kalapáccsal. Néhány fordulat után az ujjának ki kell jönnie az ökléből.
- Távolítsa el a két csavart, amelyek a gömbcsuklót rögzítik az első kerékagyhoz.
- Ez gyakorlatilag csak annyi, hogy csak a bal első (belső) CV ízületet kell könnyedén kiütni, és csak utána - a külsőt.
CV hajtások eltávolítása és felszerelése a meghajtóra
Itt az ideje, hogy szétszedje a zsanérokathajtás. Ehhez két módszert alkalmazhat - a legegyszerűbbet és valamivel összetettebbet. A különbség abban áll, hogy a satut használják-e vagy sem, és a jövőben tervezik-e a zsanérok rendeltetésszerű használatát. Ha a "nem" a válasz a fenti kérdésekre, akkor az egyik kezébe a teljes meghajtót, a másikba a nehéz kalapácsot fogva éles és erős ütéseket adhat, amíg a zsanér nem jön le. Így mind a külső, mind a belső CV ízületeket eltávolítják.
Annak érdekében, hogy ne tartsa a meghajtót a kezében, megtehetihasználjon satu. A telepítést pontosabban kell elvégezni - minden új, nem szabad elrontani. Végül is könnyen megsértheti a fonalat, és ez kihat a saját biztonságára. Ezért amikor a pántot a tengely tengelyére tölti, ügyeljen arra, hogy fa távtartókat használjon. Megszüntetik a menet károsodásának lehetőségét. Ügyeljen arra, hogy először be kell szerelni a port a féltengelyre, és csak ezt követően tegye a CV csatlakozásokat.
A meghajtó telepítése
Most eljött a döntő pillanat - a telepítésösszeszedett hajtás az autóhoz. Nincs ebben semmi nehéz, elegendő az összes szétszerelési lépést fordított sorrendben megismételni. Általánosságban így fog kinézni:
- Helyezze be a belső CV csuklót (VAZ vagy másautó, mindegy) a sebességváltóba. Ezenkívül be kell lépnie, hogy a belső gyűrű kinyíljon és rögzítse a meghajtót. Figyeljen arra is, hogy illeszkedjen a spline-okhoz.
- Most ki kell húznia az agyat az állvánnyal kifelé, hogy külső gránátot szereljen bele.
- Rögzítse a külső CV csuklót anyával.
- Két csavarral húzza a gömbcsukló házát a kerékagyhoz.
- Helyezze vissza a vezetőrúd végét és húzza meg az anyát. Rögzítse egy szálcsappal.
- Szerelje be a kereket, és engedje le a kocsi oldalát a földre.
- Húzza meg az agy anyáját 30 ° -os csavarkulccsal, és kalapáccsal és vésővel rögzítse a menethez.
következtetés
Befejezésül érdemes lenne beszélni rólajavítási hatékonyság. Az a tény, hogy új CV ízületeket telepíthet. Vagy megvásárolhatja a teljes meghajtó egységet. A kérdés az, hogy melyik lesz jobb. Természetesen az első lehetőség olcsóbb. Könnyedén csak a belső bal CV csuklót cserélheti le (a készlet ára a gyártótól függően körülbelül 1000-1500 rubel lesz). És a külső gránát ebben az esetben meglehetősen elfogadható, és nem érinti. De ha megvásárolja a teljes meghajtóegységet, akkor legalább 4000 rubelbe kerül. Ennek megfelelően két meghajtó már legalább 8000. De az összeállítás megbízhatósága általában jobb lesz, mint az első esetben.
Ne felejtsük el, hogy a spline-ok be vannak kapcsolvaa hajtótengely tengelyei fokozatosan kopnak. Minél régebbi az autó, annál nagyobb a kopás. Az optimális kiút nemcsak a zsanérok, hanem a tengelyek tengelyeinek cseréje is. És kényelmesebb ezt teljes meghajtó megvásárlásával megtenni. De minden az autótól függ. Ha régi és könnyebb fémbe vágni, mint javítani, akkor miért költenék ennyi pénzt? Valójában a piacon, amikor egy autót eladnak, már nem fizetnek a belső CV (közös és bal) csuklóért.
