A szovjet korszak M-72 motorkerékpárját gyártottáknagy tételekben, 1940 és 1960 között, több gyárban. Készült Kijevben (KMZ), a leningrádi gyárban, a "Vörös Október" gyárban, Gorky városában (GMZ), Irbitben (IMZ), a moszkvai motorkerékpár-üzemben (MMZ). Kezdetben a nehéz M-72 motorkerékpárt kizárólag a fegyveres erők szállítására gyártották. A gépet könnyű géppuskával felszereltek, amelyet a babakocsi elejére szereltek fel. A motorkerékpár nem lépett be a polgári kereskedelembe, és ha valaki lóháton jelent meg az M-72-en, azt leállították, és az autót magyarázat nélkül választották ki.
Katonai misszió
Az M-72 osztályba sorolt motorkerékpára "páncélozott járművek" kifejezés, bár nem páncélos volt. A motorizált gyalogos hadsereg egységeihez szállították, és ez volt a gyalogság alapjárműve sík terepen történő harc lefolytatásához. A motorkerékpárnak nem volt meghatározó jelentősége a második világháború csatáin, mivel nem volt védve az ellenséges kagylóktól és golyóktól. Elegendő volt, hogy egy akna egy kis töredéke bejutjon a motorba, és megállt, a katonák fedél nélkül maradtak és meghaltak. Az M-72-et csak villámcsapás esetén lehetett hatékonyan használni, meglepő környezetben, amikor az ellenség összezavarodott és nem tudott ellenállni.
A termelés kezdete
Az M-72 prototípusa a német BMW R71 motorkerékpár volt,a leggyakoribb modell a Wehrmacht szerkezetében. E motorkerékpárok közül öt titokban vásárolt Svédországban, Moszkvába szállították, szétszerelték és kivizsgálták. 1941 márciusában megkezdődött az orosz változat gyártása a moszkvai motorkerékpár-üzemben. A szovjet motorkerékpár nem volt rosszabb, mint a német versenyautó, bár az autók szabálytalanul mentek el a sorozatból. A motorkerékpár fő alkotóelemeit és szerelvényeit különböző üzemekben gyártották: a motort a sztálini autógyárban, a sebességváltót az AZLK-ben (Leninsky Komsomol üzem), a babakocsit és a hajtótengelyt a GAZ-ban, Gorky városában készítették. Így először az M-72 motorkerékpár tervezett kiadása nehéz volt a beszállítók következetlensége miatt.
Háború utáni idő
A háború idején az M-72 motorkerékpárt gyártottáka szibériai evakuálási övezetben található gyárak. Ekkor adták hozzá az "Urál" nevet az indexhez. Amikor a háború véget ért, a Szovjetunió exportfellendülést látott, a kormány megpróbált minél több pénzt megszerezni áruk külföldön történő értékesítésével. Az M-72 szovjet motorkerékpárt nagy mennyiségben exportáltak külföldre az 1950-es években. M-72 "Ural", hajlandó Európában vásárolni. Az egyszerű felépítés és a megbízhatóság a fő érv a modell mellett.
1955 óta elkezdték az M-72 Ural motorkerékpár értékesítésétaz ország lakosságának. A polgári változatot megkülönböztette a jobb motorjellemzők, az erős keret, a motor fordulatszámának torziós sebességváltója a babakocsi kerekéhez. A gáztartályt az "Irbit" felirat díszítette. Névlegesen a háromkerekű járműveket tulajdonosaiknak tekintették, de csak békeidőben. Háború esetén minden Ural M-72 motorkerékpárt igénybe vehettek és elölre lehetett küldeni.
Műszaki adatok
Az M-72 kialakítása jól illeszkedik a folyamatbaa szállítószalag-szerelvényt, és ez lehetővé tette jelentős számú gép gyártását viszonylag rövid idő alatt. A motorkerékpárok gyártását korlátozta a tervezők azon vágya, hogy javítsák az egyes mechanizmusok műszaki paramétereit. A német BMW R21 motorkerékpár számos technikai újítást tartalmazott, amelyek nem tartoztak a szovjet változat összeszerelésének technológiai folyamatába. Ezért a mérnökök a német szakemberek összes hasznos eredményét meg akarják érteni és bevezetni a termelésbe.
Következő sorban az építő fejlesztések voltak:duplex keret, dupla sebességváltó - láb és kar (motorkerékpár választása szerint), a hátsó felfüggesztés rugós lengéscsillapítói, teleszkópos kivitelű első villája. A szovjet motorkerékpárokra jellemző láncátvivő helyett kardánt szereltek be. Külön hengeres energiát gyakoroltak, ebben az esetben két porlasztót szereltek fel a motorkerékpárra.
Motor tervezése
Ellenkező henger elrendezésjó egyensúlyt biztosított a motor mellett az alacsony súlypont mellett, amely 592 mm magas volt. Kiegészítő munkaegységeket - egy generátort, egy olajszivattyút, egy elosztót - forgatni hajtóművekkel. Az öntöttvas hengereket hőálló tulajdonságokkal rendelkező speciális fekete lakkkal borítottuk. A fő főtengely-nyak tűcsapágyakon működött. A hajtókarokat megosztottuk, és mindegyik a saját főtengely nyakán ült. Ez azt jelentette, hogy a hengerek vízszintes tengelyirányú elmozdulása 39,2 mm volt egymáshoz képest. A két csapágyazású főtengely lehetővé tette a forgattyúház hosszának csökkentését, mivel az arcokat a fő- és az összekötő rúdnyakok között elvékonyodott (18 mm-ig) lehetett.
Katonai kellékek
Az M-72 motorkerékpáron polgári változatbanMint korábban, lőszereket és pótalkatrészeket, valamint egy elfordítható eszközt szereltek fel a Degtyarev rendszer géppuska számára. Ugyanakkor az új tulajdonosnak nem volt joga a hadsereg tartóinak lebontására. Az M-72 - egy motorkerékpár, amelynek fényképei az oldalon vannak - a szovjet korszak szembetűnő példája.
fejlesztések
1956 óta az Irbit motorgyár költözöttaz M-72M modellnél, amely néhány javítással különbözött az előzőtől. A fékdobokat speciális lepecsételt tárcsákkal erősítették meg, amelyek javítják a küllők rögzítését. A hátsó szárny optimális elhelyezkedése különböztette meg őket a ragacsos szennyeződések hatékonyabb tisztítása érdekében. Az első szárnyat emelték és rögzítették az első villa rögzített részéhez. A babakocsi megváltoztatta a konfigurációját.
Sportmódosítás
Az M-72M kiadása nem tartott sokáig, az IMZ hamarosanátállt az M-61 modell gyártására. Az Irbit gyár a szokásos motorkerékpárok mellett kifejlesztette az M-72K sportmodifikációját, amely egy könnyű kivitel, 30 LE motorral. .-vel, felszereléssel a szelep időzítésének megváltoztatására.
Terepversenyekre tervezett M-72K,speciális légcsatornával látták el, amely légtömegeket vett fel a gáztartály felső paneljéből. A motorkerékpár kerekei mély futófelületű mintázatú gumikban voltak "elakasztva". Könnyű oldalsó pótkocsival eltávolították a fényszórót, és csökkentették a teljes súlyt.
M-72 motorkerékpár, pótalkatrészek
A Szovjetunióban a tervgazdaságnak köszönhetőena pótalkatrészek gyártását a lehető legmagasabb szintre emelték. Úgy vélték, hogy a technikai eszközöket garantálni kell javítási kiegészítőkkel. Ezért olyan készletek jöttek létre, amelyek évekig gyűjtötték a port a raktárakban. Mint az összes szovjet időszak motorkerékpárját, az M-72-et az elkövetkező évtizedekben is pótalkatrészekkel látták el. Jelenleg nincs hiány a második világháborúból származó nehéz motorkerékpár javító készleteiből.
M-72 motorkerékpár, ár
Jelenleg a használt piacon vannagyon sok jármű van. Az M-72 "Ural" sem kivétel. Még ritka példák is vannak - 1957-ben gyártott retro motorkerékpárok. A költség közvetlenül az állapotuktól függ - ha csak egy rozsdás háromkerekű autóról van szó, 10 ezer rubelbe kerülhet. De ha a motorkerékpár műszaki újraélesztésen esett át, a megfelelő technológiák segítségével helyreállították, kifogástalan bemutatása van, akkor ez az összeg 399 ezer rubelre nőhet, mivel ez már nem motorkerékpár, hanem exkluzív retro.
