Što je udaljenost zaustavljanja?

Udaljenost zaustavljanja je udaljenostće se kretati u smjeru izvornika pomicanje vozila od početka sustava za kočenje i do potpunog zaustavljanja. Važno je da ovaj koncept ne zanemarimo s pojmom zaustavljanja. Udaljenost zaustavljanja je udaljenost koju će vozilo proći od trenutka kad vozač prepozna potrebu za kočenjem i dok vozilo ne zaustavi vožnju. To jest, na prvu definiciju, dodamo vrijeme koje vozač provodi i vrijeme aktivacije kočnog sustava, a mi dobijemo drugu. Obje su ove pojmove neraskidivo povezane s bilo kojim zemljišnim vozilom koji ima kočni mehanizam.

Udaljenost zaustavljanja ovisi o velikom broju čimbenika. Na primjer, za automobile ti čimbenici bit će:

• parametri površine ceste (primer, asfalt, beton);

• kakvoća i stupanj pogoršanja gaznoga sloja (ljetne gume zimi produžit će put do najbliže prepreke, a zimi u ljetnim mjesecima dovesti u bazen na akvaplaning i tamo);

• vremenski uvjeti (suhi, kiša, snijeg);

• stanje samih kočnica (jesu li jastučići dobri, hoće li hidraulički tok, itd.);

• prisutnost ili odsutnost sustava protiv blokiranja (ABS sprječava blokiranje kotača i omogućuje učinkovitije korištenje sile trenja i zadržavanje kontrole nad kontrolom);

• stupanj zagušenja automobila (što je veći promet, veća inertnost koju ima);

• početna brzina (najvažniji čimbenik, duljina kočionog razmaka ovisi izravno na trgu brzine automobila).

Kao što je jasno iz gore navedenog, zaustavni put- Vrijednost nije stalna, empirijski i teorijski pristup može ga odrediti vrlo neispravno. Obično, duž dužine staze, početna brzina vozila izračunava se kada se dogodi nesreća. Za vozača, naprotiv, važno je znati koliko će usporiti njegov automobil brzinom.

Udaljenost kočenja motocikla je obično veća od one motociklaauto, jer, kao prvo, to je manje od dva kotača, odnosno kontakt kotača patch s cestom je mala, a kao drugo, postoje dvije kočnice, sprijeda i straga. I obje imaju vlastitu specifičnu aplikaciju i ne mogu se samo "fiksiraju na podu". Kada se radi o hitnom kočenje za kontrolu bicikla mnogo složeniji od automobila, a većina vozača reflekse će biti okupirana pitanjem: „To ne bi bio ubijen?” Umjesto „Kako brže zaustaviti?”. To ne znači da će motocikl nužno razbiti pješake, u većini slučajeva samo će voziti.

Kočioni način vlakova je općenito zasebna tema.

Sva željeznička vozila moguili krenuti naprijed ili natrag, tako da će biti splavarenja ili udara. Inženjer ne treba kontrolirati smjer kretanja, samo rad kočionog sustava. Istodobno, koeficijent trenja je niska, masa je velika i udaljenost koja željeznica će proći sastav do potpunog zaustavljanja, često više od jednog kilometra. Vrlo često, podcjenjivanje ovom vlaku dovodi do tragedija.

Važno je zapamtiti da vozač bilo kojeg vozila mora odabrati sigurnu brzinu svog kretanja. Bolje je jasno razumjeti što će biti udaljenost zaustavljanja, nego brinuti se kako se mjeri.