Postoje tri glavne vrste kočnih sustava:parking, radni i rezervni. Sustav parkirne kočnice automobila dizajniran je tako da drži automobil dok je parkiran na jednom mjestu. Djelovanje - za zaustavljanje automobila i smanjenje brzine. Rezervni sustav kočnica automobila je rezerva, nužna u slučaju da radnik ne radi. Danas, najčešće, ovaj je nezamjenjiv dio radnog sustava kočnica.
Glavne komponente svake kočnicesustavi su kočni pokretač i kočni mehanizam. Potonji stvara kočni moment, koji omogućuje usporavanje automobila. U strojarstvu se koriste mehanizmi trenja koji se temelje na primjeni sile trenja. Unutar kotača je kočioni mehanizam sustava radne kočnice. Mehanizmi parking sustava mogu se nalaziti iza kućišta prijenosa ili prijenosnika.
Kočnice, ovisno o uređajumogu biti disk ili bubanj. Potonji se sastoje od šupljeg bubnja, u kojem su dva jastučića, koji se šire jedan od drugog i pritisnuti na bubanj koristeći jedan ili više cilindara.
Usporavanje zbog trenjaunutarnju površinu bubnja i trenje jastučiće. Nakon završetka kočenja pod utjecajem opruga, jastučići se vraćaju na svoje prvobitno mjesto. Prednosti bubnjarskih mehanizama uključuju niske troškove proizvodnje i jednostavnost. Oni također imaju veliko dodirno područje dijelova za trenje s površinom bubnja. To pomaže povećati silu kočenja, a omogućuje i korištenje ovog dizajna na velikim kamionima.
Ovaj sustav kočenja automobila imaneke nedostatke, poput rizika od pregrijavanja bubnja i njegovih naknadnih deformacija. U skladu s tim, to dovodi do značajnog smanjenja kontaktne površine bubnja i jastučića i smanjenja učinkovitosti kočenja. Na kraju su takvi mehanizmi slabo prikladni za vožnju s velikim teretom i čestim kočenjem.
Sustav disk kočnica automobila uključujeokretni kočni disk i čeljust, koji je montiran na nosaču i sadrži stacionarne kočnice. U utorima čeljusti rade cilindri, koji pritiskaju jastučiće na strane diska. U usporedbi sa sustavom kočnih bubnjeva automobila, VAZ disk kočioni sustav manje je sklon pregrijavanju, jer su njegovi radni dijelovi otvoreniji i, sukladno tome, bolji.
Помимо этого, используются вентилируемые mehanizmi. Sastoje se od dva diska koji su povezani noževima. Zrak, dakle, prolazi kroz njih i hladi se učinkovitije. Osim raspodjele topline, oni obavljaju i funkcije čišćenja od vlage, trenja od prašine i prljavštine. Vrijedno je napomenuti da je kontaktno područje diskovnih sustava mnogo manje u usporedbi s bubnjevima. Iz tog razloga potrebna je veća sila za postizanje usporavanja. S obzirom na to, razni sustavi za povišenje kočenja počeli su se pojavljivati posvuda. Nedostaci ovog mehanizma uključuju veće troškove, neprimjerenost teškim radnim uvjetima, kao i manji resurs blokova.
Danas je uključen kočioni sustavrazne sigurnosne značajke - elektronička blokada diferencijala, sustav upravljanja vučnim sustavom, sustav za odvajanje sile kočenja, kočnice protiv blokiranja, pojačani kočioni pojačivač. To omogućuje kočnom sustavu da obavlja dodatne funkcije. Dakle, vožnja izvan ceste pomaže u simuliranju zaključavanja diferencijala, odrona i drugih poteškoća, eliminira kontrolu vuče zbog kočenja, vozilo se drži na putanji sustavom stabilnosti u smjeru.
