Moderni automobili imaju takvekarakteristikama da brzina nekoliko stotina kilometara na sat nikoga ne iznenadi. Štoviše, suvremene tehnologije omogućuju da motor od 1,5 litre razvije 150-200 konjskih snaga, za takvo je postignuće prije deset litara bila potrebna litra s tri zapremine.
Stoga s takvim možemo zaključitibrzine važno je zaustaviti na vrijeme. Zauzvrat, za to morate održavati kočioni sustav u dobrom stanju. Nije uzalud da je u SDA rad vozila s neispravnim kočnim sustavom zabranjen, čak do mjesta popravka. Glavna komponenta kočnog sustava je glavni cilindar kočnice.
Većina je sustava višestruka.To znači da je sam glavni kočni cilindar podijeljen u nekoliko komora, najčešće dvije. Takav se sustav najčešće koristio, jer je bio najpovoljniji plan: jedna kontura po osi. Tako, čak i ako kočnice prednjih kotača ne uspiju, na primjer, stražnji kotači će i dalje raditi.
Pozitivno je činjenica daGlavni kočni cilindar praktički ne podliježe trošenju. Činjenica je da je klip u njemu opremljen osebujnim klipnim prstenovima. Oni, poput svog "suradnika", obavljaju funkciju očuvanja pritiska. Tek sada su izrađene od gume, dakle, ne dolazi do kontakta zrcala samog cilindra s metalom. U pravilu dolazi do oštećenja zbog neblagovremene zamjene kočne tekućine u kojoj ostaju čestice raznih stranih tijela.
Изнашиваются, как правило, именно эти резиновые brtve, jer se niti jedna guma, bez obzira na njezina svojstva, ne može pohraniti u kočnu tekućinu. Postoje dvije vrste kočionih cilindara.
Например, тормозной цилиндр ВАЗ не оборудован rezervoar za kočnu tekućinu, montira se malo više na tijelo. Takav je plan dobar po tome što se spremnik ne miješa u motorni prostor, a također jamči i njegovu sigurnost, jer su temperaturni uvjeti motora vrlo visoki. Naravno, izrađena je od plastike otporne na toplinu, ali može se dogoditi bilo što.
Tu je i još jedan glavni cilindar kočnice.Gazele, na primjer. Ovdje je spremnik tekućine montiran izravno na njega. Prednosti ove tehnologije uključuju veću kompaktnost nego u prethodnoj izvedbi. Pored toga, ne postoje spojna crijeva koja zbog kontakta s kočnom tekućinom s vremenom postaju neupotrebljiva. Oni zahtijevaju prilično snažno stezanje stezaljkama, jer kočna tekućina ima nevjerojatnu higroskopičnost, a njeno propuštanje razbija kočioni sustav.
U pravilu, ako je došlo do habanja, tadaGlavni cilindar kočnice mijenja se s unutarnjim dijelovima, bez obzira koliko su dobri. Činjenica je da se to može ponoviti, jer trošenje dijelova može biti i rezultat greške u bilo kojem dijelu, a ako se ne zamijeni, tada će se sav rad izgubiti. Kako kažu, avarikalno plaća dva puta. Stoga nema potrebe štedjeti novac, jer jednostavno morate ponovno kupiti novi kočioni cilindar.
