Samo posjedovanje automobila nije dovoljno, ono je također važnorazumjeti što je u njemu i kako to djeluje. Prirodno, nitko od običnog vozača ne zahtijeva temeljito poznavanje principa rada motora s unutarnjim izgaranjem, ali treba razumjeti barem jednostavne stvari kako bi po potrebi samostalno popravio automobil. Nažalost, ima kvarova. A sada ćemo razgovarati o jednom važnom elementu. CVT mjenjač - što je to? O ovoj ćemo temi razgovarati dalje.
prijenos
S tim temeljima vrijedi započeti.Prije svega, morate razumjeti što je ovaj uređaj u cjelini. A onda razmislite o tome kako CVT mjenjač radi, što je to itd.
Dakle, prijenos je neophodanautomobil. Činjenica je da će bez njega sav rad složenog mehanizma unutarnjeg izgaranja otići u odvod. Funkcija mjenjača je prijenos okretnog momenta s motora na kotače. Zapravo je to ono što pokreće automobil. Dakle, kao što vidite, njegovu je važnost teško precijeniti.
Uz to postoje i druge funkcije kao što supromjena vučnog napora, brzine, kao i opći smjer vožnje. Prijenos se sastoji od čitave galaksije različitih dijelova. U ovom nas slučaju zanima samo mjenjač. Ali o tome ćemo malo u nastavku.
Uz to, također morate znati da automobili obično koriste elektromehanički, a ponekad i samo ručni mjenjač. Barem je takva situacija danas.
Mjenjač - što je to
Ono što trebate razumjeti je sličnosustav je tipičan samo za automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem. U drugim slučajevima, na primjer, za električna vozila, neće biti poluga. Jednostavno zato što nema takve potrebe.
Rad mjenjača kao takvog sastoji se ukako slijedi: motor koji se koristi u automobilima ima vrlo širok raspon okretnog momenta. Kotači se pak ne mogu okretati istom brzinom. Korištenje mjenjača omogućuje vam neutraliziranje razlike u okretajima. KP pomaže vozaču da kontrolira brzinu rotacije, ubrzavajući i usporavajući u pravo vrijeme.
Od onoga što još treba reći: danas se koriste ručni mjenjači, ručno upravljani, automatski i varijatori. Na njima ćemo se detaljnije zadržati.
Ručni mjenjač
Na ovome se ne treba zadržavati, ali na nekimstvari još vrijedi razjasniti. Na primjer, princip rada. Dakle, sastoji se u složenom mehanizmu osovina i zupčanika. Njima upravlja vozač, prebacujući ručicu mjenjača, jednostavno prilagođavajući mehanizam načinu rada koji mu treba. Sve se kombinacije mehanizma međusobno razlikuju u prijenosnom omjeru, što će odrediti brzinu koju dobiva cijeli stroj u cjelini.
Općenito, na gotovo svim automobilima kojimože se vidjeti u gradu, ako je ugrađen ručni mjenjač, a ne automatski CVT, već samo trosmjerni. To znači da će postojati pet ili šest načina rada. Odnosno, četiri, a moguće i pet brzina za vožnju naprijed, kao i brzina za vožnju unatrag za promjenu smjera vožnje. Tako je stvoren 5-stupanjski mjenjač.
Ponekad postoje kopije s četverosmjernim prijenosnikom, a to znači prisutnost šestog, pa čak i sedmog stupnja prijenosa.
Automatski prijenos
Tehnički bilo koji mjenjač kojimože samostalno raditi, bez sudjelovanja vozača, odnosno postizanje željene brzine, jednostavno mijenjanje kombinacija vratila, smatra se automatskim. Ali zapravo se na taj način obično nazivaju samo planetarni hidromehanički sustavi. Oni su najčešći i gotovo uvijek govorimo o njima. Stoga nema potrebe razmatrati druge mogućnosti.
Osim što je vrijedno spomenuti o elektro-pneumatskim i elektromehaničkim uređajima. Činjenica je da sve radi na elektronici, odnosno određeni algoritam radnji je "ušiven" u samu upravljačku ploču.
Međutim, vozač nije u potpunosti isključen izpostupak - to je neophodno radi osiguranja sigurnosti. Dakle, osoba koja vozi može odabrati način rada svog automobila. Zapravo, o ovom aspektu ovisi koliko se brzo mijenja brzina i koja je granica za povećanje brzine.
Za regulaciju takvih dijelova, najčešćekoristite konvencionalnu polugu. Istina, njegova se svrha s vremenom promijenila, ali mnogi su vozači tako jednostavno poznatiji. Međutim, postoje i neki modeli automobila u kojima se koriste gumbi. Na modernim automobilima općenito možete pronaći punopravnu numeričku tipkovnicu koja zapravo upravlja sustavom.
Pogon s promjenjivom brzinom
Prijenos, prijenos - ovo je sve, naravno, vrlovažna informacija. Ali sada moramo doći do glavne teme razgovora. Odnosno na promjenjivi prijenos. Zapravo, sva će pažnja biti koncentrirana na to.
CVT, ili kontinuirano promjenjivi prijenos, -ovako stoji ova kratica. Posebnost takvog mjenjača je u tome što je u stanju glatko mijenjati opseg okretaja. Dakle, možete izbjeći oštre trzaje, koji su tipični za mehanički, pa čak i meko tapkanje - za automatski mjenjač.
Ovaj sustav ima brojne prednosti.
Danas se koriste isključivo za automobile.strojevi. Činjenica je da su tehnički prilično složeni, pa je izrada dovoljno velikih i dovoljno snažnih za iste traktore ili spremnike težak zadatak. Uz to, njihov glavni cilj je olakšati život običnim ljudima, a oni, kao što znate, uglavnom voze limuzine i hatchback.
Uređaj i rad varijatora
CVT mjenjač - što je to? Da biste razumjeli, prvo morate razumjeti njegovu strukturu. Općenito, ovo je prilično složen mehanizam, koji je ranije spomenut. Ali općenita struktura se može objasniti.
Dakle, dominantno mjesto zauzima uređaj,koja istovremeno osigurava prijenos okretaja s motora i njegovo odvajanje od kutije. Koristi se za rad u neutralnom položaju. Sam varijator, kao takav, koristi se za vožnju bilo kojom brzinom. Mjenjač za vožnju unatrag kontrolira se zasebnim mehanizmom - činjenica je da CVT jednostavno nije sposoban osigurati kretanje u tom smjeru. Stoga je potrebno razvoj događaja posuditi od automatskih mjenjača.
Uređaji koji se koriste mogu bitidrugačiji. Sada govorimo o prvom na popisu, odnosno prijenosu okretnog momenta. Primjerice, najčešći je pretvarač zakretnog momenta. Nadalje, tu je i centrifugalna i elektromagnetska spojka, a uz to i "multi-disk" mokro ".
CVT opcije
Ova je tautologija sasvim prikladna. Činjenica je da se za izradu samog CVT mehanizma mogu koristiti detalji koji se međusobno malo razlikuju, a koji utječu na rad.
Na primjer, najjeftinije i dovoljnouobičajeni su varijatori klinastog remena. Koristi uobičajeni remenski pogon formiran od dva kosa diska. Kretanje potonjeg utječe na ukupni promjer i kontrolira se hidrauličkim mehanizmom.
Gumeni pojasevi već su odavno utonuli u zaboravzbog svoje krhkosti. Uz radni vijek od samo pedeset tisuća kilometara i prilično lošu fleksibilnost, to ne čudi. Zamijenili su ih metalizirani remeni izrađeni od nekoliko traka čelika. Riješeni su svi problemi prethodnih verzija.
Postoji još jedna moguća metoda rada -metalni lanac. Ovdje fleksibilnost premašuje sva očekivanja. Za prijenos impulsa koriste se isti visokokvalitetni i vrlo snažni čelični konusi. Sve je to potrebno za povećanje vijeka trajanja. Budući da se radi o prilično modernom razvoju događaja, ne čudi da upravo ona istiskuje sve analoge s tržišta. Ovdje je učinkovitost najveća, a gubici neizbježni u prijenosu okretnog momenta minimizirani.
CVT (mjenjač). Minuse
Kao i svaki drugi uređaj, nije imun na nedostatke. Oni jednostavno nadoknađuju koristi koje takav mehanizam donosi.
Prvo, preslikavanje u automobil sa sličnim mjenjačem umjestouobičajeno, dugo ćete osjećati nelagodu. Činjenica je da broj okretaja u minuti može varirati u širokom rasponu. To se posebno često događa kada automobil ubrzava. Ali taj nedostatak nadoknađuje činjenica da je sam rad glatkiji. Kao što je ranije spomenuto, na lošim cestama nema trzaja i drugih "životnih radosti".
Možete dati i praktični primjer jednogrenomiranih proizvođača automobila. Primjerice, Nissanov CVT mjenjač. Jedan od modela, Altima iz 2013. godine, opremljen je upravo takvim sustavom. Dakle, vozači se žale na prilično primjetan nedostatak osjetljivosti. Istina, nisu svi to primijetili, što vrijedi posebno napomenuti. Čelnik tvrtke također je pojasnio da su takvi uređaji dobra alternativa automatizaciji, a uz to i s malom potrošnjom goriva i smanjenim emisijama.
Vrijedno je uzeti u obzir činjenicu da nije svakiCVT se može nositi s vučom. Uz to, opća nepouzdanost starijih modela uvelike je narušila ugled sustava u cjelini. No do danas je većina tih problema riješena. Barem u pogledu trajnosti.
kupovina
Još jedno zanimljivo pitanje je cijena kutije.zupčanik. Poanta je ovdje da se varijator mora kupiti u cjelini - odmah zajedno s mjenjačem. Inače, od takve kupnje jednostavno neće biti smisla. I tu se pojavljuju vrlo poteškoće, jer je cijena izdanja vrlo, vrlo visoka. Mjenjač je važan dio automobila, pa na njemu ne možete uštedjeti.
Samo sama kupnja može rezultirati više od 200 tisuća rubalja. Često i puno više. I to bez uzimanja u obzir instalacije, prolaska tehničkog pregleda itd.
Ipak, sasvim je moguće pronaći takve detalje.Postoje dva glavna načina za to. Prvo je kontaktiranje servisnog centra ili podružnice proizvođača u vašem gradu (mogu savjetovati mjesto za kupnju dijelova za njihov automobil), supermarketa rezervnih dijelova ili pokušati sve napraviti sami. Odnosno, kupiti iz ruku. Istina, u potonjem slučaju nitko vam ne može jamčiti sigurnost vaše investicije.
Što se instalacije tiče, puno je bolje akoproizvest će ga stručnjaci. Bez dovoljno iskustva s takvim mehanizmima, lako je zeznuti stvar. A s obzirom na potrošeni iznos, to nije sasvim razumno.
Popravak automatskog mjenjača
Sljedeća važna točka u planu je učitipobrinite se za vlastitu "lastavicu". Zapravo nije sasvim ispravno varijator nazivati automatskim mjenjačem, jer jednostavno ne postoje stupnjevi prijenosa. Ali općenito, to nije toliko važno.
Najosjetljiviji dio strukture je pojas.Zapravo, najčešće se popravak automatskog mjenjača sastoji upravo u njegovoj zamjeni. Problem je ovdje što je danas popularni čelični lanac u stanju oštetiti čak i držače konusa, unatoč njihovoj snazi. Ali to već može dovesti do vrlo ozbiljnih posljedica.
Također morate nadgledati senzor brzine.Unaprijed instalirani nije osobito pouzdan, često zna propasti. Na primjer, kad se remen slomi, on se jednostavno zaledi, iako mjenjač prebacuje u hitni način. Međutim, potonje je daleko od svemoći i još uvijek se možda neće zaštititi od posljedica. Usput, promjena ulja u takvim kutijama provodi se samo na specijaliziranim benzinskim postajama. A u Rusiji je vrlo malo kvalificiranih mehaničara koji znaju puno o servisiranju varijabilnog motora s kontinuiranom promjenom. Stoga čak i tako jednostavan postupak kao što je zamjena ulja postaje vrlo problematičan za vlasnika automobila.
zaključak
Zapravo, to je sve što trebate znativarijator. Dakle, sada ne morate postavljati tako teško pitanje: "CVT mjenjač - što je to?" Imajte na umu da je ovaj uređaj hirovit. Riječ je kojom se to može opisati. Nestabilnost na neravnim cestama, posebno na neasfaltiranim cestama, neki problemi s jamstvom i cjelokupna pouzdanost nisu vrlo vjerodostojni. Stoga je malo vjerojatno da će se nositi s konkurencijom na ruskom tržištu.
Nepomični CVT (varijator)sasvim iskoristiv. Na neki način čak i nadmašuje svoje kolege. Iako ovaj mjenjač još nije doveden do apsolutnog savršenstva, i dalje je vrijedan pažnje.
Dakle, otkrili smo uređaj takvog prijenosa kao kontinuirano varijabilni varijator.
