Mjenjač se smatra jednim od najvažnijihčvorovi konstrukcije automobila. Ovaj uređaj je namijenjen za prijenos snage motora na pogonske kotače u obliku zakretnog momenta. Istodobno, zakretni moment prolazi kroz transformaciju (smanjenje ili povećanje), promjenu smjera itd. Osim toga, mjenjač osigurava da se okretni moment odvoji od mjenjača, s izuzetkom ručnog mjenjača. U "mehanici" se okretni moment isključuje pomoću posebne jedinice - spojke.
Prebacivanje se vrši pomoćuposebna poluga. Ako je mjenjač mehanički, onda ga proizvodi vozač. Kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unatrag, vozač mijenja smjer okretnog momenta. U tom je slučaju spojen treći stupanj prijenosa.
Glatko mijenjanje brzina kada je naprijedproizvedeno otpuštanjem spojke, a zatim glatkim uključivanjem kasnije. Preostalu malu razliku zakretnog momenta kompenzira sinkronizator. Da bi uključio stupanj prijenosa unatrag, vozač se najprije mora zaustaviti. Ovaj prijenos nema sinkronizator. Ako ne promijenite redoslijed, može doći do kvara uređaja.
Poluautomatski mjenjač razlikuje se od mehaničkog samo u nedostatku jedinice spojke. U ovom slučaju, vozač, na isti način kao na "mehanici", samostalno provodi uključivanje.
Automatski mjenjač također nije opremljen papučicom spojke. Uključivanje se vrši u automatskom načinu rada.
Unatoč činjenici da je "mehanika" doneklezastarjeli izgled, prilično se dobro etablirao među vozačima. Ovaj mjenjač ima značajan nedostatak - nisku učinkovitost. To je zbog trenja zupčanika i otpora ulja mjenjača.
Automatski mjenjač je također prilično popularan.i koristi se u automobilskoj industriji dosta dugo. Prebacivanje je automatsko, ali je vozač odgovoran za brzinu naprijed i unatrag.
U obzir dolazi robotski mjenjačnajbolja opcija. Nastaje na temelju "mehanike". Prednost robotskog uređaja prvenstveno je povećana učinkovitost. Zbog korištenja dvije osovine također je bilo moguće smanjiti veličinu i povećati pouzdanost. Treba reći da je ovaj dizajn postao prilično popularan među vlasnicima automobila.
Oni auto-entuzijasti koji više vole "mehaniku"ili kategorički protiv korištenja "automatskog", dobio je priliku odabrati način upravljanja. Za ovaj dizajn automobili su opremljeni varijatorom. Međutim, ovaj uređaj ima nedostatak - ne postoji tehnička mogućnost korištenja na modelima teških strojeva. Međutim, varijator ima niz nedvojbenih prednosti. Prije svega, to je jednostavnost i sposobnost glatke promjene zakretnog momenta. Osim toga, korištenje ovog uređaja značajno povećava učinkovitost zbog činjenice da nema parova zupčanika, osim brzine za vožnju unatrag.
Cam mjenjač razlikuje se od konvencionalnog mjenjačamali broj velikih zuba (pet ili sedam) mjenjačke spojke i zupčanika. Zubi imaju ravan oblik za preuzimanje aksijalnih pomaka vratila. Prebacivanje je glatko i bez problema. To je posebno važno za sportske automobile. Prebacivanje se provodi prema principu rada traženog i sekvencijalnog mehanizma.
Funkcije prebacivanja potražite na isti način kaoi na standardnim kutijama, ali jasnije i bez otpuštanja spojke. U tom slučaju dovoljno je oslabiti gas za prebacivanje. Uz pomoć sekvencijalnog mehanizma, izvodi se u koracima, kao na motociklima.
