Diferencijalni ležaj: Zamjenske značajke i dizajn

Često postoje slučajevi kada u automobilupred njim je neshvatljiva buka dok se kreće, koja postaje sve jača dok ubrzava i smanjuje se kad se zaustavi. Nije bitno u kojem se stupnju prijenosa događa, problem je ili u glavčini ili u ležaju diferencijala. O tome kako ga promijeniti, regulirati i od čega se sastoji, bit će riječi u članku.

Uređaj za diferencijalni ležaj

Konusni ležaj je vrsta ležajakotrljanje i dizajn je koji se sastoji od dva prstena u obliku krnjeg konusa s tekućim žljebovima. Između njih nalazi se separator s valjcima. U obliku su cilindrični, stožasti, u obliku bačve, iglasti i uvijeni. Konusni u dizajnu dijele se na jednoredne i dvoredne.

Diferencijalni ležaj kao element mehanizmasposoban za rad pod velikim opterećenjima i brzinama rotacije. Stoga su konusni ležajevi uključeni u oba sklopa osovinskih kutija za željeznički prijevoz i elemente glavčine vozila.

Zašto biste trebali zamijeniti ležaj diferencijala?

Vrste nedostataka podijeljene su u sljedeće skupine:

1. Početni nedostaci:

• amortizacija;
• brazde;
• nasilnici;
• uništavanje površinskog sloja;
• hrđa;
• rezultat prolaska električne struje.

2. Sekundarni nedostaci:

• ljuske od umora;
• pauza.

Ako postoji bilo kakav nedostatak, trebat će intervencija. Ležaj se ne može popraviti, moguća je samo njegova zamjena.

Kako se provode obnove?

Za provođenje mjera oporavka trebat će vam:

1. Kuglični ležajevi u količini od 2 kom.
2. Brtve (uljne brtve) pogona u količini od 2 kom.
3. Prstenovi za brtvljenje. Trebali bi biti različiti: desno i lijevo.
4. Obloga palete mjenjača.
5. Pričvršćivač niti.
6. Novo ulje u mjenjaču.

Za podešavanje ležaja diferencijalapotrebno je ukloniti mjenjač. Ispravljeni su na demontiranoj jedinici s otpuštenim zupčanikom sekundarnog vratila (par ključeva). Nakon uklanjanja kutije, iz nje se uklanja diferencijal.

Tada se radi sljedeće:

1. Poluosovinski zupčanici otpušteni su iz diferencijala, okrenuti za 90 stupnjeva⁰.
2. Pomoću potrebnog alata uklanja se pričvrsni prsten koji se nalazi u osi zupčanika.
3. Nakon uklanjanja čepa, osovina i zajedno s njom sami zupčanici lako izlaze.
4. Uzima se glava potrebne veličine, produžni kabel, a zatim se odvrću vijci koji pričvršćuju pogonski zupčanik na okvir diferencijala.
5. Tada se pogonski zupčanik otpušta iz tijela (možete koristiti čekić).

Sad trebate pogledati radnikepovršine dijelova koji su uklonjeni zbog bilo kakvih nedostataka. Ako se utvrde male nepravilnosti, treba ih ukloniti brusnim papirom. Ako postoje ozbiljnija oštećenja na dijelovima, potrebno ih je zamijeniti. Također, ako se tijekom pregleda na gonjenom zupčaniku otkriju iver, školjke ili drugi nedostaci, nužno ga je promijeniti.

Postupak zamjene

Sljedeći je korak pažljiv pogledna mjesto ležajeva. Ako se na tim mjestima radi, trebalo bi promijeniti tijelo, ako se na gusjenicama i kotrljajućim elementima nađu šupljine, udubljenje ili kvar na separatorima, tada se mijenjaju ležajevi. Ležajevi diferencijala zatim se brtve alatom. Vanjski prstenovi su stisnuti iz kućišta prijenosnika. To se radi pomoću posebnog uređaja. Ako nema izvlakača, prvo se preklopci osovinskih osovina stisnu, a zatim se promijene u svježe.

Vanjski prstenovi uklanjaju se bodljom.Ispod njih je prsten za podešavanje. Prije nego što ih stisnete, morate pripremiti nove kopije dijelova. Ako je potrebno, mijenja se stupanj prijenosa koji je odgovoran za brzinomjer. Diferencijal se ponovno sastavlja nakon promjene ležaja.

Ispravka diferencijalnih ležajeva VAZ

Diferencijal - agregat koji vam omogućuje lomljenjeokretni moment, kada svaka od poluosovina dobije svoje newtonometre. Također podešava brzinu vrtnje kotača. Pri okretanju vanjski kotač putuje u ogromnom luku i počinje klizati. Da bi se to spriječilo, primjenjuje se diferencijal.

Zbog nje kotači imaju različit kut rotacije pri brzini. Da biste ovaj element prilagodili stanju kolosijeka, potrebno je podesiti diferencijal.

Elementi se sastoje od dva dijela:vanjski prstenovi koji su stegnuti u čarape mosta; i unutarnje, koje se nabijaju na diferencijal. Zamjena, kao i podešavanje tih čvorova, može se obaviti ručno.

Da biste podesili ležajeve diferencijala, morate:

1. Otpustite poklopce ležajeva tako da se matice za podešavanje mogu okretati.
2. Ovim maticama potrebno je s malo napora zategnuti ležaj.
3. Pritegnite ležajeve maticama, prvo okrenite zupčanik u jednom smjeru, a zatim u suprotnom smjeru. Pri tome valjci koji se nalaze u ležajevima zauzimaju željeni položaj.
4. Za mjerenje bočnog razmaka kvačilazupčanici glavnog prijenosa na kućištu stražnje osovine, trebate ojačati pokazivač, donijeti njegovu sondu na vrh zuba duž vanjskog ruba zupčanika. Razmak bi trebao biti 0,15-0,2 mm. Mjerenja se moraju provesti na najmanje šest zuba u obrnutim zonama ruba.
5. Kako bi se udaljenost smanjila, pomoću odvijača ili tanke metalne šipke odvrne se matica za podešavanje uz rub uzvratnog stupnja prijenosa, a druga se uvije.

Okretanje i okretanje matica mora se izvršiti za jedan iiste vrijednosti, orijentirajući ih po žljebovima. Svako odvijanje mora se završiti zatezanjem. Ova akcija osigurava stabilan kontakt vanjskog prstena ležaja s maticom, koja zauzvrat služi kao jamac učvršćenja tijekom rada. Da biste povećali udaljenost, morate slijediti iste korake, ali u suprotnom slijedu.

Koraci prilagodbe

1. Nakon što se udaljenost ispravi,potrebno je provjeriti zazor na osi. Za to je pokazivač pričvršćen na stativ, sonda se naslanja na kraj pogonskog zupčanika. Mjeri se zazor, a dio se njiše u smjeru osi.
2. Matica za podešavanje, koja se nalazi na suprotnoj strani od pogonskog zupčanika, postavlja zazor na osi od 0,055 do 0,035 mm.
3. Zatim se matica zategne i izložipredopterećenje: 0,1 mm, ako hod ležajeva nije veći od 10 tisuća km; 0,05 mm - ako je više od 10 tisuća km. Okretanje matice za jedan utor jednako je "kompresiji" ležaja za 0,03 mm.
4. Nakon podešavanja zategnite vijke na poklopcu ležaja i ugradite ploče za zaključavanje. Ponovno se provjerava bočna udaljenost.

Ispravka ležajeva diferencijala UAZ

Ovaj se postupak mora izvesti podešavanjem debljineset podmetača za podešavanje koji su postavljeni između stranica zatvorenih prstenova oba ležaja i prijenosnika. Pri promjeni dijelova ležajeva glavnog zupčanika i diferencijala izvršite podešavanja sljedećim redoslijedom:

1. Zatvorite zatvorene ležajne prstenove na matici tako da postoji razmak od 3-3,5 mm između stranica prijenosnika i stranica zatvorenih ležajnih prstenova.
2. Demontirajte osovinske osovine i isporučite sklopljene sadiferencijal koji pogoni zupčanik u karter, ugradite podloške i poklopac, nemojte do kraja zategnuti vijke koji drže poklopce i, okrećući pogonski zupčanik sa oštricom sklopa kroz grlo kartera, uvaljajte ležajeve tako da valjci su na pravom mjestu. Zatim na isti način i u potpunosti pričvrstite poklopac kućišta radilice.
3. Odvijte vijke. Vrlo pažljivo uklonite poklopac, uklonite diferencijal s kućišta osovine i izmjerite razmake A i A1 između stranica prijenosnika i zatvorenih ležajnih prstenova.
4. Odaberite set podmetača debljine jednakezbroj A + A1. Kako biste zaštitili predopterećenje u ležajevima diferencijala automatskog mjenjača, u ovaj set dodajte brtvu debljine 0,1 mm. Kao rezultat, ukupna debljina trebala bi biti A + A1 + 0,1 mm.
5. Uklonite zatvorene ležajevediferencijal. Podijelite sastavljeni set jastučića na dva dijela. Stavite ih na vratove prijenosnika i do kraja nabijajte zatvorene ležajne prstenove. Zatim prilagodite bočni razmak pomicanjem pogonskog zupčanika.

Tek nakon zamjene ležajeva diferencijalaizvršiti mjerenja i usporediti visinu novog i starog sklopa. Ako je novi ležaj veći ili manji od zastarjelog za određenu količinu, tada bi debljinu postojećeg kompleta podloga trebalo smanjiti u prvoj inačici, a u drugoj povećati.

zaključak

Ovo je lako prilagoditi i promijenitidiferencijalni ležajevi. Članak ih je također upoznao sa njihovom strukturom i svrhom. Ako imate složenijih problema s diferencijalom, bolje je, naravno, obratiti se stručnjaku.