एटीवी जीटीटी: निर्माण और विकास का इतिहास

50 के दशक में, एक गहनदेश के विभिन्न दूरस्थ क्षेत्रों का विकास। मौजूदा पहिए वाले वाहन, निरंतर सुधार के बावजूद, कठिन जलवायु और सड़क की स्थिति में आंदोलन के लिए उपयुक्त नहीं थे। देश और सेना को एक निष्क्रिय वाहन की आवश्यकता थी जो परिवेश के तापमान पर माइनस 45 डिग्री से प्लस 45 तक ऑपरेशन को समझने में सक्षम हो।

मशीन निर्माण

ऐसी स्थितियों में, सबसे उपयुक्त परिवहनइसका मतलब यह था कि एक विशेष उद्देश्य के लिए सभी इलाके वाहन को ट्रैक किया गया था। इन-प्लांट पदनाम "प्रोजेक्ट 21" के तहत खेटज (खार्कोव ट्रैक्टर प्लांट) में एक सार्वभौमिक ट्रैक किए गए ट्रैक्टर का विकास किया गया था। डिज़ाइन चरण में लगभग चार साल लगे, और 1961 में पहले दो उत्पादों को इकट्ठा किया गया था। कार को पदनाम जीटीटी प्राप्त हुआ और 1962 के वसंत से इसे रुबत्सोवकी मशीन-बिल्डिंग प्लांट में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया। ट्रैक्टर का मुख्य ग्राहक सेना थी।

सभी इलाके वाहन जीटीटी की विशेषताओं ने मना करना संभव बना दियाकई गैर-ट्रैक किए गए ट्रैक्टरों के संचालन से, जिससे देश के दूरदराज के क्षेत्रों में वाहन बेड़े के लिए स्पेयर पार्ट्स के रखरखाव और आपूर्ति को सरल बनाया गया है। मशीन, केवल 8 टन से अधिक वजन के साथ, 2 टन तक कार्गो ले जा सकती है। यदि आवश्यक हो, तो 3.5 मीटर * 1.8 मीटर मापने वाले कार्गो डिब्बे में 21 लोग बैठ सकते हैं। सभी इलाके वाहन 4 टन तक के कुल वजन के साथ रस्सा ट्रेलरों के लिए एक युग्मन उपकरण से लैस थे।

पतवार और चेसिस डिजाइन

ऑल-टेरेन वाहन जीटीटी के पतवार में एक असर योजना और थीवेल्डिंग द्वारा निर्मित। शरीर में लोड-असर फ्रेम था, जिससे बाहरी चादरें जुड़ी हुई थीं। चूंकि ग्राहकों की आवश्यकताओं में से एक को उछाल सुनिश्चित करना था, मशीन के निचले हिस्से को सील कर दिया गया था।

अंदर दो bulkheads थे जो पतवार को विभाजित करते थे।तीन डिब्बों में - बिजली इकाई, यात्री और कार्गो के डिब्बे। गियरबॉक्स और साइड क्लच GTT ऑल-टेरेन वाहन के धनुष में स्थित थे, इंजन शरीर के यात्री डिब्बे के मध्य भाग के करीब स्थित था। इंजन कवर के बाईं ओर ड्राइवर की सीट थी। यह धनुष से एक पट द्वारा अलग किया गया था। मैकेनिक के पीछे और इंजन के दाईं ओर तीन और यात्री सीटें थीं।

कार्गो डिब्बे इंजन के पीछे स्थित था और यात्री डिब्बे के साथ बल्कहेड नहीं था। कम्पार्टमेंट खुला था और एक तिरपाल से ढंका हुआ था।

ऑल-टेरेन वाहन जीटीटी के अंडरकारेज में छह थेसड़क के किनारे के किनारे। रोलर के बाहर रबर की अंगूठी के रूप में रोलर्स में बाहरी कुशनिंग थी। दांतेदार रिम वाले ड्राइविंग पहिए सामने स्थित थे। कैटरपिलर में तैरती उंगलियों से जुड़े 92 ट्रैक शामिल थे। पटरियों के तनाव को पीछे स्थित एक जंगम गाइड व्हील का उपयोग करके किया गया था।

सड़क के पहियों का निलंबन मरोड़ बार है। पटरियों के घूमने और विशेष हटाने योग्य फ्लैप द्वारा सुगमता से आंदोलन को सुनिश्चित किया गया था।

ट्रैक्टर संचरण

एक ट्रैक किए गए वाहन पर बिजली इकाई के रूप मेंGTT ऑल-टेरेन वाहन ने B6A मॉडल के 200-हॉर्सपावर के डीजल इंजन का इस्तेमाल किया। इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन प्रसिद्ध बी 2 टैंक इंजन का आधा था। इसकी टैंक उत्पत्ति के कारण, इंजन में एक संयुक्त स्टार्टिंग सिस्टम था - एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर और संपीड़ित हवा से। ईंधन की खपत काफी अधिक थी - प्रति 100 किमी में 110 लीटर तक।

इंजन को पांच स्पीड मैकेनिकल से लैस किया गया थासंचरण। जीटीटी ऑल-टेरेन वाहन को चालू करने के लिए, घर्षण क्लच की मदद से पटरियों में से एक की आंशिक या पूर्ण ब्रेकिंग का उपयोग किया गया था। अंतिम ड्राइव ग्रहों के गियरबॉक्स से लैस थे। अधिकतम गति 45 किमी / घंटा से अधिक और 6.5 किमी / घंटा पीछे नहीं थी।

संशोधन और विकास

पहले साल, उत्पादन में तेजी थीगति। 60 के दशक के मध्य तक, संयंत्र प्रति माह 120 वाहनों तक इकट्ठा हुआ। 60 के दशक के अंत में, GTT ऑल-टेरेन वाहन का एक नागरिक संस्करण दिखाई दिया - एक लकड़ी मिश्र धातु मशीन। उनके अलावा, जीटीटीएस का एक संस्करण था जो ZIL-157V ट्रक ट्रैक्टर से पांचवें पहिया युग्मन से सुसज्जित था।

70 के दशक के अंत तक, जीटीटी का उत्पादन पूरी तरह से सेमलिप्टिंस्किन (कजाकिस्तान) को रूबॉस्कोप संयंत्र की एक शाखा में स्थानांतरित कर दिया गया था।

90 के दशक में मशीन को आधुनिक बनाने के लिए काम चल रहा था।विशेष रूप से, एक अधिक किफायती और आधुनिक डीजल YaMZ-238 स्थापित किया गया था। कार को पदनाम GTTB प्राप्त हुआ। यात्रियों को समायोजित करने के लिए शर्तों को बढ़ाते हुए इंजन को स्वयं थोड़ा पीछे खिसकाया गया। लेकिन नए इंजन के लिए धन्यवाद, ले जाने की क्षमता बढ़कर 2,500 किलोग्राम हो गई, और अधिकतम गति 50-55 किमी / घंटा हो गई।

उसी समय, सड़क के पहियों के सदमे-अवशोषित रिंगों की सामग्री को अधिक पहनने वाले प्रतिरोधी पॉलीयुरेथेन में बदल दिया गया था।

2007 में, सात सड़क पहियों के साथ एक लम्बी संस्करण पदनाम GTTBU के तहत दिखाई दिया। वर्तमान में मशीन के इस संस्करण का उत्पादन किया जा रहा है।