कई सहमत होंगे कि इंजन हैकार का आधार। और वास्तव में यह है। हालांकि बिना स्टीयरिंग के कार की कल्पना करना भी मुश्किल है। यह हर कार में एक महत्वपूर्ण और आवश्यक तत्व है। स्टीयरिंग का कार्य किसी दिए गए दिशा में वाहन की गति सुनिश्चित करना है। इस नोड में कई घटक होते हैं। ये स्टीयरिंग व्हील, कॉलम, ड्राइव और स्टीयरिंग गियर हैं। हम आज बाद के बारे में बात करेंगे।
कार्यों
स्टीयरिंग तंत्र के कई मुख्य कार्य हैं:
- ड्राइव में बलों का स्थानांतरण।
- चालक द्वारा स्टीयरिंग व्हील पर लगाए गए प्रयास में वृद्धि।
- लोड हटाए जाने पर स्टीयरिंग व्हील की तटस्थ स्थिति में स्वतंत्र वापसी।
जाति
यह तत्व कई प्रकार के हो सकते हैं। आज निम्न प्रकार के स्टीयरिंग तंत्र हैं:
- रैक।
- कीड़ा।
- पेंच।
उनमें से प्रत्येक क्या है? हम इन सभी प्रकार के तंत्रों पर अलग से विचार करेंगे।
रैक
फिलहाल यह सबसे ज्यादा में से एक हैसामान्य। यह मुख्य रूप से कारों और क्रॉसओवर पर स्थापित है। रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र को निम्नलिखित भागों की आवश्यकता होती है:
- गियर्स।
- रेकी।
पहले स्टीयरिंग शाफ्ट पर लगाया गया था।पिनियन रैक के साथ निरंतर जाल में है। यह तंत्र काफी सरलता से काम करता है। जब स्टीयरिंग व्हील को घुमाया जाता है, तो रैक दाएँ या बाएँ चलता है। इस मामले में, ड्राइव से जुड़ी छड़ें स्टीयरिंग पहियों को एक निश्चित कोण पर घुमाती हैं।
ऐसे तंत्र के फायदों में से यह ध्यान देने योग्य हैडिजाइन की सादगी, उच्च दक्षता और उच्च कठोरता। हालांकि, एक ही समय में, ऐसा तंत्र सड़क पर धक्कों के प्रति बहुत संवेदनशील होता है, यही वजह है कि यह जल्दी से खराब हो जाता है। अक्सर, इस्तेमाल की गई कार के मालिकों को एक खटखटाने वाली रैक की समस्या का सामना करना पड़ता है। यह स्टीयरिंग तंत्र के पहनने का परिणाम है। इसलिए, तत्व केवल कुछ प्रकार की कारों पर स्थापित होता है। मूल रूप से, ये फ्रंट-व्हील ड्राइव कार हैं जिनमें स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन है। अगर हम वीएजेड के बारे में बात करते हैं, तो जी -8 से शुरू होने वाले सभी मॉडलों पर रेल मिलती है। "क्लासिक" पर थोड़ा अलग स्टीयरिंग तंत्र स्थापित है।
कीड़ा
यह इस प्रकार है जो घरेलू झिगुली के साथ-साथ कुछ बसों और हल्के ट्रकों पर भी प्रयोग किया जाता है। इस नोड में शामिल हैं:
- चर व्यास के साथ ग्लोबिड प्रकार का कीड़ा।
- स्टीयरिंग शाफ्ट जिससे कीड़ा जुड़ा हुआ है।
- बेलन।
स्टीयरिंग गियर के बाहर एक बाइपोड स्थित है। यह एक विशेष लीवर है जो ड्राइव रॉड्स से जुड़ा होता है। GAZ-3302 पर स्टीयरिंग तंत्र को उसी योजना के अनुसार व्यवस्थित किया गया है।
ऐसे नोड के फायदों में से यह ध्यान देने योग्य हैशॉक लोड के प्रति कम संवेदनशील। इसलिए, VAZ-2107 पर स्थापित यह स्टीयरिंग तंत्र व्यावहारिक रूप से शाश्वत है। मालिकों को शायद ही कभी स्टीयरिंग व्हील पर खटखटाने और कंपन का अनुभव होता है। हालाँकि, इस डिज़ाइन योजना में अधिक कनेक्शन हैं। इसलिए, समय-समय पर तंत्र को समायोजित करने की आवश्यकता होती है।
पेंच
यह डिवाइस में एक अधिक जटिल नोड है। इसके डिजाइन में शामिल हैं:
- पेंच। स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट पर स्थित है।
- पेंच। यह पिछले तत्व पर चलता है।
- रैक।
- गियर चयनकर्ता। यह रेल से जुड़ा है।
- गाड़ी का उपकरण। चयनकर्ता शाफ्ट पर स्थित है।
इस तंत्र की प्रमुख विशेषता यह है कि जिस तरह से नट और स्क्रू जुड़े हुए हैं। गेंदों का उपयोग करके बन्धन किया जाता है। इस प्रकार, जोड़ी का कम घिसाव और घर्षण प्राप्त होता है।
पेंच तत्व के संचालन का सिद्धांत समान हैकीड़ा। स्क्रू को घुमाकर स्टीयरिंग व्हील को घुमाया जाता है, जो नट को घुमाता है। उत्तरार्द्ध गियर क्षेत्र को रैक की मदद से और इसके साथ स्टीयरिंग आर्म को स्थानांतरित करता है।
स्क्रू मैकेनिज्म का उपयोग कहाँ किया जाता है?अक्सर, इसका उपयोग भारी वाणिज्यिक वाहनों - ट्रकों और बसों में किया जाता है। अगर हम कारों की बात करें, तो ये केवल एक्जीक्यूटिव क्लास मॉडल हैं। डिवाइस में तंत्र अधिक जटिल और महंगा है, इसलिए यह कार की लागत में काफी वृद्धि करता है।
एम्पलीफायर
अब लगभग सभी कारेंपावर स्टीयरिंग का उपयोग किया जाता है। यह आगे के पहियों को घुमाने के लिए आवश्यक प्रयास को कम करने का कार्य करता है। यह तत्व उच्च परिशुद्धता और स्टीयरिंग की गति की अनुमति देता है। फिलहाल, कई प्रकार के एम्पलीफायर हैं:
- हाइड्रोलिक।
- इलेक्ट्रिक।
पहला प्रकार अधिक लोकप्रिय है।कारों और ट्रकों दोनों में फिट बैठता है। एम्पलीफायर डिवाइस में एक पंप होता है जो हाइड्रोलिक सिस्टम में एक निश्चित दबाव बनाता है। स्टीयरिंग व्हील के किनारे के आधार पर, यह द्रव पहले या दूसरे रैक सर्किट पर दबाता है। इस प्रकार, मुड़ने के लिए आवश्यक बल कम हो जाता है। हाइड्रोलिक सिस्टम के फायदों में, यह उच्च विश्वसनीयता को ध्यान देने योग्य है। एम्पलीफायर शायद ही कभी विफल होता है। हालांकि, चूंकि पंप तंत्र क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित होता है, इसलिए आंतरिक दहन इंजन से कुछ शक्ति ली जाती है। हालांकि आधुनिक इंजनों पर यह पूरी तरह से अदृश्य है।
विद्युत एम्पलीफायर में एक अलग होता हैयन्त्र। इससे निकलने वाला टॉर्क स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट को ही प्रेषित होता है। डिज़ाइन का उपयोग केवल यात्री कारों पर किया जाता है, क्योंकि यह उच्च प्रयासों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।
EUR अलग इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस है, जोइस इंजन को नियंत्रित करता है। कभी-कभी एम्पलीफायर को अनुकूली प्रणालियों के साथ समझा जाता है जो कि लेन के साथ ड्राइविंग करते समय सुरक्षा बढ़ाने के उद्देश्य से होती हैं।
अभिनव समाधानों में, यह ध्यान देने योग्य हैऑडी से गतिशील नियंत्रण प्रणाली। यहां वर्तमान वाहन की गति के आधार पर गियर अनुपात बदलता है। इस प्रकार, उच्च गति पर, स्टीयरिंग कठिन और खटखटाया जाता है, जबकि पार्किंग के दौरान यह हल्का हो जाता है। शाफ्ट में जोड़े गए दोहरे ग्रहीय गियर का उपयोग करके गियर अनुपात को बदल दिया जाता है। कार की गति के आधार पर इसका शरीर घूम सकता है।
निष्कर्ष
तो, हमें पता चला कि यह क्या हैतंत्र। यह स्टीयरिंग में एक बहुत ही जिम्मेदार नोड है। प्रकार के बावजूद, इसे समय-समय पर जांचना चाहिए। आखिरकार, गति पर नियंत्रण खोना ड्राइवर के लिए सबसे खतरनाक चीज हो सकती है।
