इंजन कूलिंग सिस्टम के आरेख व्यावहारिक रूप से हैंसभी मशीनों पर समान हैं। आधुनिक कारों में हाइब्रिड सिस्टम का इस्तेमाल किया जाता है। हां, ठीक यही, क्योंकि न केवल तरल, बल्कि हवा भी शीतलन में भाग लेती है। यह रेडिएटर कोशिकाओं को उड़ा देता है। नतीजतन, शीतलन अधिक कुशल है। यह कोई रहस्य नहीं है कि कम गति पर द्रव परिसंचरण नहीं बचाता है - आपको अतिरिक्त रूप से रेडिएटर पर एक प्रशंसक स्थापित करना होगा।
रेडियटोर पंखा
आइए घरेलू कारों के बारे में बात करते हैं, उदाहरण के लिए"लाडा" के बारे में बेहतर गर्मी हस्तांतरण सुनिश्चित करने के लिए, इंजन कूलिंग सिस्टम ("कलिना"), जिसके सर्किट में एक मानक कॉन्फ़िगरेशन होता है, में एक पंखा होता है। इसका मुख्य कार्य रेडिएटर कोशिकाओं पर हवा को उड़ाना है जब तरल एक महत्वपूर्ण तापमान तक पहुंच जाता है। काम एक सेंसर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। घरेलू कारों पर, यह रेडिएटर के नीचे स्थापित होता है। दूसरे शब्दों में, वहाँ एक तरल है, जिसने वातावरण को गर्मी प्रदान की है। और समोच्च के इस बिंदु पर इसका तापमान 85-90 डिग्री होना चाहिए। यदि यह मान पार हो गया है, तो अतिरिक्त शीतलन किया जाना चाहिए, अन्यथा उबलते पानी इंजन जैकेट में प्रवेश करेगा। नतीजतन, मोटर महत्वपूर्ण तापमान पर काम करेगा।
ठंडा करने वाला रेडिएटर
यह वातावरण में ऊष्मा को स्थानांतरित करने का कार्य करता है।तरल मधुकोश से होकर गुजरता है, जिसमें संकीर्ण चैनल होते हैं। ये सभी कोशिकाएं पतली प्लेटों से जुड़ी होती हैं जो गर्मी अपव्यय में सुधार करती हैं। तेज गति से चलते समय, हवा कोशिकाओं के बीच से गुजरती है और परिणाम की तीव्र उपलब्धि में योगदान करती है। इस तत्व में इंजन कूलिंग सिस्टम का कोई भी आरेख होता है। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन कोई अपवाद नहीं है।
ऊपर, एक प्रशंसक माना जाता था, जोएक रेडिएटर पर घुड़सवार। जब महत्वपूर्ण तापमान मान तक पहुँच जाता है तो यह हवा को उड़ा देता है। तत्व की दक्षता में सुधार करने के लिए, रेडिएटर की सफाई की निगरानी करना आवश्यक है। इसके छत्ते मलबे से भर जाते हैं, गर्मी हस्तांतरण बिगड़ जाता है। कोशिकाओं के माध्यम से हवा अच्छी तरह से नहीं गुजरती है, गर्मी नहीं निकलती है। नतीजा यह है कि इंजन का तापमान बढ़ जाता है, इसका संचालन बाधित हो जाता है।
सिस्टम थर्मोस्टेट
यह एक वाल्व से ज्यादा कुछ नहीं है।यह शीतलन परिपथ में तापमान में परिवर्तन पर प्रतिक्रिया करता है। उनके बारे में और नीचे चर्चा की जाएगी। UAZ इंजन कूलिंग सिस्टम की योजना एक उच्च गुणवत्ता वाले थर्मोस्टेट के उपयोग पर आधारित है, जो एक बाईमेटेलिक प्लेट से बना है। यह प्लेट तापमान के प्रभाव में विकृत हो जाती है। इसकी तुलना घरों और व्यवसायों की बिजली आपूर्ति में उपयोग किए जाने वाले सर्किट ब्रेकर से की जा सकती है। अंतर केवल इतना है कि यह स्विच संपर्कों को नियंत्रित नहीं करता है, बल्कि वाल्व जो सर्किट को गर्म तरल की आपूर्ति करता है। डिजाइन में रिटर्न स्प्रिंग भी है। जब बाईमेटेलिक प्लेट ठंडी हो जाती है, तो यह अपनी मूल स्थिति में लौट आती है। और वसंत उसे वापस लौटने में मदद करता है।
शीतलन में प्रयुक्त सेंसर
केवल दो सेंसर काम में शामिल हैं।एक रेडिएटर पर स्थापित है, और दूसरा इंजन ब्लॉक के जैकेट में है। आइए घरेलू कारों पर वापस जाएं और वोल्गा को याद करें। इंजन के कूलिंग सिस्टम सर्किट (405) में भी दो सेंसर हैं। इसके अलावा, रेडिएटर पर एक सरल डिजाइन है। यह एक द्विधातु तत्व पर भी आधारित है जो तापमान बढ़ने पर विकृत हो जाता है। यह सेंसर बिजली के पंखे को चालू करता है।
क्लासिक VAZ श्रृंखला की कारों पर पहलेएक प्रत्यक्ष प्रशंसक ड्राइव का उपयोग किया गया था। प्ररित करनेवाला सीधे पंप अक्ष पर स्थापित किया गया था। सिस्टम में तापमान की परवाह किए बिना, पंखा लगातार घूमता रहता है। इंजन जैकेट में स्थापित दूसरा सेंसर, एक उद्देश्य को पूरा करता है - केबिन में तापमान संकेतक को एक संकेत प्रेषित करना।
तरल पंप
चलो वोल्गा पर वापस चलते हैं।इंजन कूलिंग सिस्टम (406), जिसके सर्किट में एक परिसंचारी तरल पंप होता है, इसके बिना बस काम नहीं कर सकता। यदि आप द्रव को गति नहीं देते हैं, तो यह आकृति के साथ नहीं चल पाएगा। नतीजतन, ठहराव दिखाई देगा, एंटीफ् theीज़र उबलना शुरू हो जाएगा, और मोटर जाम हो सकता है।
एक तरल पंप का डिजाइन बहुत सरल है -एल्यूमीनियम आवास, रोटर, एक तरफ ड्राइव चरखी और दूसरी तरफ प्लास्टिक प्ररित करनेवाला। स्थापना या तो इंजन ब्लॉक के अंदर या बाहर की जाती है। पहले मामले में, ड्राइव को, एक नियम के रूप में, टाइमिंग बेल्ट से किया जाता है। उदाहरण के लिए, वीएजेड कारों पर, मॉडल 2108 से शुरू होता है। दूसरे मामले में, ड्राइव क्रैंकशाफ्ट चरखी से किया जाता है।
स्टोव समोच्च
कई . द्वारा निर्मित कुछ वाहनों परदशकों पहले, एयर-कूल्ड इंजन लगाए गए थे। इस मामले में केवल एक ही असुविधा है: गैसोलीन स्टोव का उपयोग करना आवश्यक था, जिसने बहुत अधिक ईंधन "खा लिया"। लेकिन अगर इंजन कूलिंग सिस्टम के तरल सर्किट का उपयोग किया जाता है, तो आप गर्म एंटीफ्ीज़ ले सकते हैं, जो रेडिएटर को आपूर्ति की जाती है। स्टोव पंखे के लिए धन्यवाद, यात्री डिब्बे में गर्म हवा की आपूर्ति की जाती है।
सभी कारों में स्टोव रेडिएटर लगा होता हैडैशबोर्ड के नीचे। सबसे पहले, एक बिजली का पंखा स्थापित किया जाता है, फिर उस पर एक रेडिएटर स्थापित किया जाता है, और ऊपर से वायु नलिकाएं उपयुक्त होती हैं। पूरे यात्री डिब्बे में गर्म हवा वितरित करने के लिए उनकी आवश्यकता होती है। नई कारों में, इसके वितरण को माइक्रोप्रोसेसर सिस्टम और स्टेपर मोटर्स का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। वे यात्री डिब्बे में तापमान के आधार पर फ्लैप खोलते या बंद करते हैं।
विस्तार टैंक
हर कोई जानता है कि गर्म होने पर कोई भी तरलफैलता है - मात्रा में वृद्धि। इसलिए जरूरी है कि वह कहीं जाए। लेकिन दूसरी ओर, जब तरल ठंडा हो जाता है, तो इसकी मात्रा कम हो जाती है, इसलिए इसे सिस्टम में फिर से जोड़ा जाना चाहिए। इसे मैन्युअल रूप से करना असंभव है, लेकिन एक विस्तार टैंक की मदद से, इस प्रक्रिया को स्वचालित किया जा सकता है।
अधिकांश आधुनिक कारें उपयोग करती हैंहर्मेटिक इंजन कूलिंग सिस्टम के आरेख। इन उद्देश्यों के लिए, विस्तार टैंक पर दो वाल्वों के साथ एक प्लग प्रदान किया जाता है: एक इनलेट के लिए, दूसरा आउटलेट के लिए। इससे सिस्टम में एक वातावरण के करीब दबाव बनाए रखना संभव हो जाता है। इसके संकेतक में कमी के साथ, हवा को चूसा जाता है, वृद्धि के साथ - निर्वहन।
शीतलन प्रणाली पाइप
द्रव के संचलन को सुनिश्चित करने के लिए, सिस्टम आरेखइंजन कूलिंग यूनिट में रबर के पाइप होते हैं। उनकी मदद से, नोड्स के बीच द्रव स्थानांतरित किया जाता है। स्पिगोट एक रबर ट्यूब है। इसके अंदर सुदृढीकरण है, जो उत्पाद की ताकत को बढ़ाता है। स्पिगोट्स विभिन्न लंबाई और आकार के होते हैं। ये पैरामीटर कार मॉडल पर निर्भर करते हैं।
शाखा पाइपों का बन्धन का उपयोग करके किया जाता हैकृमि-प्रकार धातु क्लैंप। अधिकतम अभेद्यता सुनिश्चित करने के लिए, सिलिकॉन सीलेंट का उपयोग किया जा सकता है। उन बिंदुओं पर छोटे दोष होने पर उनका उपयोग करना उचित है जहां पाइप शीतलन प्रणाली से जुड़े होते हैं। सीलेंट के लिए धन्यवाद, सभी अनियमितताएं भरी हुई हैं। कार चलाते समय, आपको पाइपों की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए। दरारों की अनुमति नहीं है, अन्यथा द्रव का रिसाव और सिस्टम का रिसाव होगा।
निष्कर्ष
गहन विश्लेषण के बाद, आप देख सकते हैं किइंजन कूलिंग सिस्टम की योजना, कॉन्फ़िगरेशन के बावजूद, सभी वाहनों पर समान है। प्रणाली के प्रभावी संचालन के लिए, इसके सभी तत्वों की स्थिति की निगरानी करना आवश्यक है। न केवल थर्मोस्टैट का टूटना, बल्कि विस्तार टैंक के प्लग में वाल्वों की खराबी भी शीतलक के तापमान में वृद्धि का कारण बन सकती है। इसलिए, समय पर ढंग से सिस्टम की सेवा करना आवश्यक है ताकि यह गलत समय पर विफल न हो। अन्यथा, इंजन में खराबी हो सकती है। सिलेंडर ब्लॉक के अत्यधिक गर्म होने से दरारें हो सकती हैं, साथ ही पिस्टन समूह की जब्ती भी हो सकती है।
