एंटीफ् Antीज़र एक तरल है जो फ्रीज नहीं करता है।कम तापमान पर और आंतरिक दहन इंजन के शीतलन प्रणालियों के लिए उपयोग किया जाता है। एंटीफ् Antीज़र में प्रोपलीन ग्लाइकोल, ग्लिसरीन, एथिलीन ग्लाइकॉल और पानी के साथ अन्य रासायनिक यौगिकों का मिश्रण होता है, साथ ही रंजक और विरोधी जंग योजक होते हैं।
एंटीकोर्सोसिव पदार्थों के प्रकार से, ठंडा करनातरल पदार्थ को कार्बोक्जलेट और सिलिकेट में विभाजित किया जाता है। कार्बोक्सिलेट एंटीफ् containsीज़र में विशेष संक्षारण अवरोधक होते हैं जो कार्बनिक अम्लों पर आधारित होते हैं। संक्षारण अवरोधकों को केवल इसकी घटना के स्थानों में वर्गीकृत किया जाता है, जहां वे सुरक्षात्मक परत बनाते हैं। शीतलन प्रणाली के संचालन के दौरान सिलिकेट एंटीफ् itsीज़र पैमाने की एक पतली परत के साथ अपनी सभी आंतरिक सतहों को कवर करता है, जो किसी तरह से गर्मी हस्तांतरण को बाधित करता है और अंततः इंजन शीतलन को कम करता है।
कार के सुचारू संचालन के लिए बेहद जरूरी हैएंटीफ् replacementीज़र का समय पर प्रतिस्थापन। इसके प्रतिस्थापन के बीच, इंजन संचालन की अवधि कई कारकों पर निर्भर करती है, विशेष रूप से एंटीफ् .ीज़र में विशेष एंटीकोर्सिव एडिटिव्स की उपस्थिति पर। जब तक ये पदार्थ आवश्यक मात्रा में उपलब्ध होते हैं, एंटीफ् areीज़र के प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है। उनकी कम एकाग्रता या अनुपस्थिति के साथ, इंजन शीतलन प्रणाली इलेक्ट्रोलाइट जंग से सुरक्षित नहीं है।
यदि आवश्यक हो तो एंटीफ्ifीज़र बदलें। कार को स्वतंत्र रूप से बनाया गया है।यह ध्यान में रखना आवश्यक है कि यह विषाक्त है और निम्नलिखित सुरक्षा उपायों का पालन करना चाहिए: अच्छी तरह हवादार कमरों का चयन किया जाता है, एंटीफ्geीज़र पानी की आपूर्ति बिंदु (पानी का सेवन स्टेशन, कुओं, स्तंभों) के पास विलय नहीं करता है और खुले जल निकायों में, एक ठंडे इंजन पर काम किया जाता है।
कार को डाउनहिल या आगे रखा जाता हैओवरपास ताकि अधिकांश तरल बाहर निकल जाए। रेडिएटर के तहत तरल को निकालने के लिए एक विशिष्ट कंटेनर होता है। तब रेडिएटर कैप खुलती है और सिलेंडर ब्लॉक की दीवार पर नाली प्लग, जो तेल फिल्टर के बगल में स्थित है, को खोल दिया जाता है। खर्च किए गए पुराने एंटीफ्entीज़र रेडिएटर और विस्तार टैंक से बाहर निकलते हैं। खर्च किए गए एंटीफ् theीज़र विलय के बाद, आँसू और दरार की उपस्थिति के लिए शीतलन प्रणाली के होसेस और पाइप का निरीक्षण किया जाता है; यदि दोष पाए जाते हैं, तो उन्हें प्रतिस्थापित किया जाता है।
उसके बाद, शीतलन प्रणाली से फ्लश किया जाता हैजंग और विभिन्न जमा। इसके लिए, एक नाली प्लग सिलेंडर ब्लॉक पर खराब हो गया है। आसुत जल या एक विशेष फ्लशिंग तरल पदार्थ को रेडिएटर गर्दन के माध्यम से शीतलन प्रणाली में डाला जाता है। रेडिएटर कैप खराब होने के बाद, कार शुरू होती है, स्टोव को अधिकतम मोड पर स्विच किया जाता है और इंजन को बेकार होने तक छोड़ दिया जाता है जब तक कि यह पूरी तरह से गर्म न हो जाए। इंजन बंद होने और पूरी तरह से ठंडा होने के बाद, नाली प्लग और रेडिएटर कैप को हटा दिया जाता है और फ्लशिंग तरल पदार्थ को एक उपयुक्त कंटेनर में बहा दिया जाता है। यह प्रक्रिया कई बार की जाती है, जो धोने के बाद धोने वाले तरल के रंग और गुणवत्ता पर निर्भर करती है।
इसके बाद, एक नया एंटीफ् aीज़र डाला जाता हैएक विशिष्ट कार मॉडल के लिए सिफारिशें। इस मामले में, शीतलन प्रणाली में हवा की भीड़ से बचने के लिए मशीन को पहाड़ी या ओवरपास पर आगे रखा जाता है। एंटीफ् withीज़र पूरी तरह से भरा नहीं है, इंजन रेडिएटर कैप के साथ शुरू होता है, और स्टोव को अधिकतम गति से चालू किया जाता है। इस प्रकार, इंजन कूलिंग सिस्टम में रहने वाले हवाई बुलबुले बाहर धकेल दिए जाते हैं। एंटीफ्reezeीज़र को तब आवश्यक स्तर पर जोड़ा जाता है, रेडिएटर कैप को खराब कर दिया जाता है। लेकिन यह एंटीफ् replacementीज़र प्रतिस्थापन का अंत नहीं है। कार द्वारा कई यात्राओं के बाद, शीतलन प्रणाली में एंटीफ् theीज़र के स्तर की जांच करना और इसे जोड़ना आवश्यक है, यदि आवश्यक हो, तो विस्तार बैरल में आवश्यक स्तर तक।
