Longueur totale des chemins de fer au Kazakhstanest de 15341 km. Plus de 68 % du chiffre d'affaires de fret du pays et environ 57 % du trafic de passagers du pays relèvent de ce type de transport. Au total, il existe trois routes principales dans l'État - Tselinnaya, Alma-Atinskaya et le Kazakhstan occidental. Après l'effondrement de l'URSS, ils ont tous été fusionnés en une seule société. Il s'appelle "les chemins de fer du Kazakhstan".
Filiale du Kazakhstan occidental
Cette route traverse le territoire de régions du pays telles que :
- Aktobe;
- Kyzyl-Orda;
- le sud et l'ouest du Kazakhstan ;
- Mangystau.
En partie, le chemin de fer du Kazakhstan occidental traverse le territoire de la région d'Orenbourg en Russie. Cette succursale est gérée depuis la ville d'Aktyubinsk.
Un peu d'histoire
Cette branche a été créée en 1977 après le dégroupage de l'ancien chemin de fer kazakh, qui existait en URSS depuis 1958.
La première ligne de chemin de fer au Kazakhstan a étéréalisée au début du siècle dernier. Elle a connecté Uralsk et Pokrovskaya Sloboda dans la région de la Volga. C'est-à-dire qu'il faisait partie de la ligne Moscou-Ryazan-Saratov. Cette route reliait en effet l'Oural du Sud à la région de la Volga et aux régions centrales de l'URSS. Il a traversé principalement le territoire de la région de l'Oural. Initialement, les passagers pouvaient y voyager avec un atterrissage à partir de six stations - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Ouralsk.
Au début, cette section était exploitéeprincipalement des trains de faible puissance fabriqués à l'étranger. En 1901, la pose de la ligne Orenbourg - Tachkent a commencé. Surtout pour cette route, entre autres choses, un pont a été construit sur l'Oural.
À l'avenir, le fer kazakhla route est presque continue. Sa construction et son expansion ne se sont pas arrêtées même pendant la Seconde Guerre mondiale. A cette époque, la route reliait l'arrière du Kazakhstan aux fronts et aux régions centrales de l'URSS. Pendant la Seconde Guerre mondiale, par exemple, la ligne Kandagach - Orsk a été construite, ce qui a permis de transporter des marchandises de l'Oural et de la Sibérie au Caucase par le chemin le plus court (avec transbordement à travers la mer Caspienne).
De quelles branches est-il bordé
Les chemins de fer du Kazakhstan sont très longs. La longueur opérationnelle de la branche du Kazakhstan occidental est de 3817 km au total. Cette route borde :
- Chemin de fer de l'Oural du Sud (Kanisay, Nikeltau);
- Privolzhskaya (Aksaraskaya, Ozinki);
- Alma-Ata (Turquie) ;
- Asie centrale (Beineu).
Les trains passant le long de la route du Kazakhstan occidental, par exemple, à travers des gares telles qu'Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Les passagers peuvent atteindre la grande ville d'Ouralsk le long de cette branche.
Caractéristiques des succursales
Par densité de charge Kazakhstan occidentalla route de la plus grande rue Tselinnaya est plutôt bien inférieure (60%). En termes de transit, il surpasse cette branche. La principale cargaison en vrac de la route du Kazakhstan occidental est le pétrole des célèbres champs de Mangyshlak.
Cette succursale dessert les régions du pays avecterrain prédominant désertique et semi-désertique, climat fortement continental. Par conséquent, lors de sa construction, un accent sérieux a été mis sur l'amélioration de l'approvisionnement en eau. Pendant les années de l'URSS, dans le cadre du développement de la route, la canalisation d'eau Nugayty-Sagiz (52 km) a été construite et le Kamyshlybash - mer d'Aral (169 km) a été reconstruit.
Gare d'Aktobe (Aktobe): avis
Le terminal passagers de cet importantLa plaque tournante des transports du Kazakhstan est la seule gare ferroviaire de la ville. Il a été construit en 1975. Actuellement, environ 40 trains passent par cette gare.
Les passagers estiment le travail de la gare d'Aktobe endans l'ensemble aussi bien. Son bâtiment est équipé de bornes, de tableaux de bord, de machines à café. Les personnes qui ont choisi un moyen de voyager à travers le pays comme les chemins de fer du Kazakhstan peuvent confortablement attendre leur train sur des chaises et des bancs confortables. Horaires des trains, informations sur leur arrivée et leur départ - toutes ces informations sont fournies aux passagers sans aucun problème.
Mais il y a la gare d'Aktyubinsk et pas trop bienCommentaires. Au total, 6 guichets sont ouverts dans cette gare. Mais, malheureusement, ils fonctionnent la plupart du temps un par un. Habituellement, seuls 2-3 guichets desservent les passagers. Par conséquent, d'énormes files d'attente se rassemblent à la gare. Les gens peuvent attendre des heures pour les options de billets. Cependant, il y a aussi des guichets privés à la gare. Vous pouvez acheter des billets ici presque sans faire la queue. Mais dans le même temps, les passagers doivent payer, entre autres, une commission supplémentaire (300 tenge).
Cet état de fait a été observé à la gare d'Aktyubinsk en 2016. Mais peut-être que la direction de la gare tirera des conclusions sur les nombreuses plaintes des passagers et corrigera la situation.
Chemin de fer du Kazakhstan : dépôt d'Aktyubinsk
Gestion du Kazakhstan occidentalcher, comme déjà mentionné, de cette ville. Il y a, bien sûr, son propre dépôt de locomotives à la gare d'Aktyubinsk. Son personnel comprend 892 personnes. Il y a 17 unités de manœuvre et 58 locomotives diesel grandes lignes dans le dépôt d'Aktobe. Ces derniers comprennent 10 unités. Trafic de passagers.
En 2004, le dépôt de locomotives d'Aktyubinsk a célébréson 100e anniversaire. En l'honneur de cet événement marquant, un monument à une locomotive à vapeur a été inauguré sur le territoire de l'organisme. En 2010, un autre événement similaire a eu lieu au dépôt. Un monument au chauffeur a été érigé sur le territoire.
Station Ouralsk: description et avis
D'abord, cette gare aux tourelles en forme de minaretsétait situé assez loin de la ville elle-même - dans la steppe. Pendant les années de l'URSS, Ouralsk a beaucoup grandi. En conséquence, la gare était pratiquement en son centre même. Aujourd'hui, c'est un immense bâtiment moderne et bien équipé. En ce qui concerne la commodité des passagers, tant réguliers que de transit, cette gare a obtenu de très bonnes critiques. Il y a même une immense et belle fontaine dans sa cour.
Les passagers jugent également satisfaisant le travail de la billetterie et du personnel de la gare. Environ 26 000 personnes sont envoyées de cette station par an.
Propriétaires du chemin de fer du Kazakhstan occidental
Pour le moment, cette branche, comme les autresle chemin de fer kazakh appartient, comme déjà mentionné, à la société KTZh. L'unique actionnaire de cette société est le fonds Samruk-Kazyna. Cent pour cent des actions de cette dernière sont détenues par l'État. Les tâches des employés du fonds comprennent :
- gestion des activités de « KTZh » ;
- résoudre des problèmes pour accroître la transparence budgétaire.
Samruk-Kazyna n'interfère pas avec le travail opérationnel du chemin de fer. Alpysbaev Kanat Kalievich est le président de JSC "NC KTZh" pour 2017.
Perspectives de développement
A l'heure actuelle, comme dans les années de l'URSS, les dirigeantsKTZh (Kazakhstan Railways) considère que sa tâche principale consiste à augmenter la capacité du chemin de fer du Kazakhstan occidental. À cet égard, la place la plus importante est occupée par des mesures telles que le développement de l'enceinte, des gares de triage et de fret. Toujours sur cette branche, la construction et la modernisation de relais radio et de lignes de communication par câble sont réalisées.
Locomotives pour les chemins de fer du Kazakhstan ensont actuellement collectées directement sur le territoire de l'Etat. Par exemple, Lokomotiv Krastyru Zauyty est un important fournisseur de ce type d'équipement. Ses principales installations sont situées à Astana.
"KTZh" (chemins de fer du Kazakhstan): commentaires sur les travaux
Avis des passagers sur les activités de cette entrepriseen général, il s'est avéré assez bon. On pense qu'en termes de niveau de service, les trains du Kazakhstan ne sont pratiquement en aucun cas inférieurs aux trains russes, mais ils ne les dépassent pas non plus. Les voitures des trains "KTZh" comprennent à la fois des sièges réservés et des voitures à compartiments, ou voitures de luxe. Ainsi, les passagers ont la possibilité de voyager avec un niveau de confort adapté à leur situation financière.
En matière de propreté, les trains KTZh ont à la foiscommentaires positifs et négatifs. En général, les chefs d'orchestre dans la composition de la compagnie prennent leur travail de manière responsable. Le linge et les rideaux des trains sont généralement propres. Il en va de même pour les planchers des wagons. Les toilettes des trains kazakhs sont souvent sales. Ceci, bien sûr, peut être attribué aux inconvénients des formulations KTZh.
Comme les Russes, les résidents du Kazakhstan préfèrentemportez des plats faits maison avec vous dans les trains. Les plats dans les restaurants KTZh sont généralement frais et assez savoureux, mais en même temps très chers. La majorité des passagers évaluent le travail de cette entreprise sur un solide quatre.
Traverser la frontière avec la Russie
Très souvent, les passagers voyagent en train de la Fédération de Russie àKazakhstan ou vice versa. Par exemple, une route populaire est Petropavlovsk (Kazakhstan) - Volgograd. Sur le chemin de fer du Kazakhstan occidental, les gens se rendent à Sol-Iletsk, à Orsk de la région d'Orenbourg et dans de nombreuses autres villes de la Fédération de Russie.
La plupart des passagers traversent la frontièrele considère comme le plus désagréable, tant sur les chemins de fer kazakhs que sur les chemins de fer russes. Tout le monde dans le train, y compris les enfants, est fouillé. De plus, les trains stationnent aux gares frontalières, malheureusement, pendant très longtemps (2 heures du côté russe et à peu près autant du côté kazakh). Les toilettes sont fermées pendant tout ce temps. Dans ce cas, il n'est pas permis de quitter les voitures. Les passagers sont réveillés pour inspection, même la nuit.
De nombreux clients des « Chemins de fer russes » et « KTZh » considèrent celal'état des choses n'est pas très commode. Mais la plupart des passagers sont sympathiques à l'inspection. En effet, en l'absence de contrôle, les drogues et les armes peuvent traverser la frontière.
Le chemin de fer du Kazakhstan a, en plus de toutentre autres, une caractéristique que ses clients doivent connaître. Pour les passagers avec des passeports étrangers, les conducteurs délivrent des cartes de migration avant d'entrer dans le pays. Toutes les personnes ayant atteint l'âge de 16 ans sont censées les remplir. Les enfants plus jeunes s'intègrent dans la carte des parents. Cela ne vaut pas la peine de perdre ce document de migration pendant toute la durée de votre séjour sur le territoire du Kazakhstan. La récupération sera très stressante. De plus, celui qui a perdu la carte devra payer une amende.
