Actuellement service ferroviairedéveloppé assez fortement. Le transport de passagers, la livraison de marchandises ou de courrier sont des industries utilisées en permanence et partout. Cependant, pour que tout fonctionne comme une horloge, il est nécessaire de surveiller l'état de chaque voiture et de ses composants.
Appareil
L'unité de boîte d'essieu est l'un des éléments du châssisparties du chariot. Le but de cette partie est de transférer la charge brute de la voiture au tourillon d'essieu. En même temps, cette unité est conçue pour accueillir les dispositifs de lubrification et le lubrifiant lui-même. En outre, cette pièce sert d'élément de liaison entre la paire de roues et le châssis du bogie, l'ensemble protège les cols de la contamination ou des dommages. Et la dernière fonction des unités est de limiter le déplacement longitudinal ou latéral de la paire par rapport au chariot.
Il est également important de noter que l'assemblage n'est pas suspendu etpar conséquent, il percevra de manière plutôt rigide toutes les vibrations dynamiques émanant du trajet, qui se produiront certainement en raison du mouvement de transport.
Unité de roulement
Il existe de nombreux types deboîtes d'essieux. Il existe des éléments avec des roulements qui peuvent être divisés en deux groupes en fonction de ces détails. Il existe des unités à rouleaux cylindriques et sphériques. À l'heure actuelle, ces deux types de boîtes d'essieux avec ces types de roulements sont utilisés dans l'ensemble de la CEI.
Il est à noter que la sortie de ces composants avecsphérique n'a pas été réalisée depuis 1964, et maintenant il n'y a qu'environ 5% des trains, dont les voitures ont des nœuds avec ce type de dispositif. De plus, si ces pièces tombent en panne, elles ne sont pas remplacées par des pièces similaires, mais par des unités à roulement de type cylindrique, ce petit pourcentage diminue donc constamment.
Actuellement, le type principal d'unité de boîte d'essieu est celui qui a un roulement de type à rouleaux cylindriques sur une suspension chaude.
Roulements à rouleaux
Aujourd'hui, tous les types de passagers, etles wagons de marchandises sont également équipés de roulements à rouleaux. De plus, toutes les anciennes voitures de tourisme et presque tous (environ 80%) les wagons de marchandises ont été transférés des anciens modèles aux véhicules à rouleaux. De plus, depuis 1982, toutes les boîtes d'essieux produites du chariot sont équipées du type à rouleaux. Cette décision se justifie par le fait que la qualité et la fiabilité de fonctionnement de ce type de pièce sont supérieures à celles des paliers lisses. Ceci est clairement visible si l'on prend en compte un indicateur tel que le retard ou le découplage des voitures dû à l'échauffement de cette pièce. La pratique a montré que les éléments à rouleaux chauffent environ deux fois moins que leurs homologues précédents. Un autre avantage d'une boîte d'essieu de roue équipée de roulements à rouleaux est qu'elle réduit la résistance spécifique de l'ensemble de la voiture d'environ 7 à 10 unités au moment où le train commence à se déplacer. Et la consommation de carburant ou d'électricité consommée par le train sera réduite de 10%.
Assemblage de voitures particulières
À l'heure actuelle, la norme est également utilisée.unité de boîte d'essieu pour voiture particulière, dans laquelle les roulements sont fixés au moyen d'une rondelle. Afin de réaliser correctement l'agencement de la boîte d'essieu d'une voiture de fret ou d'une voiture de tourisme, il est nécessaire de suivre le schéma de support du châssis de bogie sur une unité spécifique. Il convient également de noter que le boîtier de cette pièce peut être fabriqué de différentes manières. La production peut être réalisée avec des supports de support, ainsi qu'une partie labyrinthe solide, ou avec plusieurs rainures pour les mâchoires, et la partie labyrinthe sera enfoncée.
Installation du nœud
Afin de procéder à l'installation de l'unité de boîte d'essieuavec un roulement à rouleaux, quelques étapes préliminaires sont nécessaires. Ces opérations comprennent la recherche d'une bague à labyrinthe appropriée, ainsi que les roulements eux-mêmes. La principale caractéristique de sélection de la bague est l'interférence, c'est-à-dire la différence de direction positive entre la différence entre le diamètre du siège intérieur et le diamètre de la partie de pré-siège de cet axe. Cet indicateur doit être compris entre 0,08 mm et 0,15 mm. Le choix des roulements à rouleaux doit également être effectué en fonction de l'ajustement serré, mais le diamètre de la bague intérieure est ici important. Le paramètre doit être compris entre 0,04 mm et 0,065 mm. Il est également important de prendre en compte le jeu axial et la différence de radial, dont l'indicateur doit être égal à 0,2 mm.
Le processus d'assemblage commence par le fait queil est nécessaire de chauffer l'anneau labyrinthe à une température de 125 à 150 degrés Celsius. L'installation de la bague est réalisée sur la partie pré-étape de l'axe. Ensuite, vous devez attendre qu'il refroidisse complètement et, à l'aide d'un carré incurvé, vérifier la perpendicularité de l'installation. Vous devez également utiliser une jauge pour vous assurer que l'anneau est bien en place. Après cela, ils procèdent à l'installation d'un manchon de guidage, qui est vissé sur le filetage de l'essieu et conçu pour le protéger des dommages pouvant être causés par une installation ultérieure des bagues de roulement intérieures.
Roulements de cassette
Actuellement, si vous vous tournez vers les paysEn Europe, leurs trains à grande vitesse ont des boîtes d'essieu avec des roulements à rouleaux coniques à double rangée. La vitesse de ces véhicules est comprise entre 200 et 350 km / h. L'utilisation généralisée des roulements à cassette est devenue possible en raison du fait qu'ils présentent un certain nombre des avantages suivants:
- Adapté aux charges combinéeshaut niveau. À son tour, cela fournit un plus grand kilométrage que le train peut parcourir et garantit également un fonctionnement à 100% du train tout au long de la période de garantie, si la boîte d'essieu est inspectée en temps opportun.
- Géométriquement, ce type de roulements répond pleinement aux conditions requises pour atteindre des vitesses de déplacement élevées du train.
- La conception de ce modèle de nœud est plus compacte.
Paire de roues
Afin de garantir la sécurité,il est nécessaire de vérifier périodiquement l'état de fonctionnement des boîtes d'essieux et de leurs paires. Il est important de savoir que lors de la première inspection de la paire et lorsqu'il devient nécessaire de la meuler, cela peut être fait sans retirer la boîte d'essieu. Si, après avoir effectué cette opération, des défauts réapparaissent lors de la prochaine inspection, qui devra être éliminée en tournant une paire, il est déjà impossible de se passer de retirer la boîte d'essieu.
Une fois la réparation terminée oule processus d'examen complet de la paire de roues est en cours de finalisation, il est peint en noir. Il convient également de noter que les joints des moyeux avec les essieux sont également peints, mais déjà avec de la peinture à l'eau de javel. La peinture se fait sur toute la circonférence du joint.
Ajustement des roulements
Actuellement, trois sont connus et utilisésLa méthode de mise en place des roulements sur un essieu est à chaud, à manchon, pressée. Cependant, dans les boîtes d'essieux modernes, seules deux des trois méthodes sont utilisées - à chaud et à presser.
Il est également important de savoir qu'après avoir terminé unle processus d'assemblage de l'assemblage, il est rempli de graisse. Si nous parlons de la graisse utilisée pour les roulements à rouleaux, alors depuis le début de 1973, c'est LZ-TsNII. Le but principal de ce mélange comprend des fonctions telles que: fournir une résistance à l'usure, à la corrosion, assurer l'absence de phénomènes de frottement qui surviennent lors du fonctionnement du roulement.
