Le train de trains comprendsa conception comporte de nombreux éléments, mais le principal est la paire de roues. Il existe différentes versions de ce composant, et elles diffèrent non seulement par leur taille et leur forme, mais également par leur capacité à résister à diverses charges. À bien des égards, cette caractéristique est décisive pour la ressource de travail du châssis. Les constructeurs dotent initialement ses éléments d'un potentiel opérationnel élevé, mais cela ne garantit bien entendu pas l'élimination complète des pannes et dysfonctionnements. Quels que soient le but et les caractéristiques de l'utilisation des transports, les essieux montés des wagons nécessitent un entretien. Soit dit en passant, l'usure élémentaire est un phénomène normal - c'est une autre question que le personnel de maintenance soit tenu de détecter en temps opportun les zones proches de la rupture et d'effectuer les opérations de réparation appropriées.
Causes de dysfonctionnements
Malgré une conception robuste avecLes alliages métalliques à haute résistance, les fortes charges dynamiques et statiques peuvent conduire non seulement à l'usure, mais aussi à la déformation. Les paires de roues de wagons de marchandises sont les plus touchées par de tels phénomènes, car pendant le mouvement du train, il y a une tension accrue dans la zone de contact du rail et des roues. Par conséquent, afin de minimiser les conséquences négatives de cette interaction, les technologues incluent du carbone en grande proportion dans l'alliage. D'une manière ou d'une autre, la charge peut augmenter si l'équipage suit le terrain avec une pose de route incurvée - ce qui crée une contrainte supplémentaire en raison de l'action des forces centrifuges.
En même temps, vous ne devriez pas penser que les paires pourles trains de voyageurs présentent de sérieux avantages sous la forme de faibles charges. En partie, bien sûr, les risques dans ce cas sont plus faibles, mais tous les chocs et chocs pendant le mouvement sont également transmis au châssis, ce qui entraîne l'usure progressive de l'essieu de la voiture de tourisme. Il convient de noter d'autres facteurs affectant l'état des roues. Parmi eux, les forces de freinage, l'effet de dérapage, les contacts d'axe indésirables avec la partie d'entraînement, les aiguillages, etc. Vous pouvez maintenant en savoir plus sur les types de dysfonctionnements les plus courants.
Roues pleines usées
Выделяют несколько групп подобных износов.Tout d'abord, il s'agit de la formation d'un retournement uniforme, auquel sont soumis les essieux montés des wagons, même en fonctionnement normal. L'apparition d'une telle déformation est due au fait qu'au contact des rails et des plaquettes de frein, une forte contrainte se crée, ce qui entraîne un roulis à la surface des roues.
Un roulement inégal est également courant.Elle se caractérise par l'apparition de zones de déformation non pas sur toute la surface de la zone de contact, mais uniquement sur certains axes. Cela indique que les essieux des voitures ont été fabriqués avec une répartition inégale des propriétés sur toute la masse de l'alliage. Autrement dit, l'apparition d'un tel ruissellement témoigne, tout d'abord, du mariage par paires elles-mêmes. Ensuite, il convient de noter l'afflux circulaire. Il peut être observé à l'extérieur de la jante de contact de la roue lorsque la masse s'éloigne sur les côtés du chanfrein.
Porter des surfaces
Деформация такого рода также возникает на площади zone de contact. La particularité de l'usure est qu'elle se produit lors de l'utilisation du patin. Par conséquent, la déformation des surfaces de roulement est souvent associée à des perturbations dans le fonctionnement des plaquettes de frein. Visuellement, ces dysfonctionnements des essieux se manifestent sous la forme d'un curseur - c'est une zone plate sur une surface métallique blanche. Malgré le fait que pendant le fonctionnement, de tels défauts ne causent pas de problèmes graves, ils peuvent aller dans un autre type de problème.
Дело в том, что в местах ползуна почти всегда il y a une augmentation de la production de chaleur, qui est transmise profondément dans la jante. En conséquence, les soi-disant bosses sont formées, entraînant une couleur spécifique au point de roulement. Au fil du temps, la paire de roues commence à réagir avec sensibilité à toute irrégularité de la «toile», ce qui entraîne l'apparition de chocs dans le châssis. Par conséquent, si des curseurs supérieurs à 1 mm sont détectés, de sérieuses restrictions sont imposées à la vitesse du train. Soit dit en passant, l'essieu d'une locomotive et d'un wagon de marchandises est le plus affecté par une telle déformation. Il est à noter que l'intensité de la formation du curseur dépend également de la saison - par exemple, en hiver et au début du printemps, les risques de sa formation sont plus élevés.
Dysfonctionnements des axes
Неисправности в шейках и предподступичных частях exprimée sous forme de petits axes. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela. Tout d'abord, la déformation se produit en raison de joints insuffisamment résistants et dans ces cas, si le nettoyage des surfaces métalliques de la formation de rouille a été mal effectué. En outre, l'axe de l'essieu monté est souvent soumis à des plis et des fissures dans les endroits avec les charges les plus élevées. De tels processus surviennent en raison de la contrainte cyclique, de la présence de sections avec des sections de transition et de la discontinuité du métal lui-même. Bien entendu, les pannes habituelles sous forme de fixations insuffisamment solides des boulons et écrous ne sont pas exclues.
Navar métal
Это повреждение термомеханического характера, ce qui affecte les essieux montés des voitures dans les surfaces de conduite. Lors des inspections, de telles déformations fixent les zones de cisaillement d'un matériau en forme de U. Il s'agit essentiellement d'un type de processus de déformation plastique. Le décalage maximum se situe dans la partie centrale de la bande de contact. À son tour, un décalage minimal peut être détecté sur les bords. La cause de ces dommages est la répartition des charges avec une pression sur la zone de contact.
Entretien général des roues
Les mesures préventives contribuent à la prolongationfonctionnement des roues. La maintenance comprend l'inspection, l'inspection, les indications pour les opérations de réparation, etc. Si nous parlons de mesures techniques, la principale sera la rotation correcte des essieux avec une couche minimale d'élimination des métaux. Le nombre de carters est réduit grâce à des mesures spéciales visant à améliorer la fiabilité des essieux et à éliminer les faiblesses existantes du châssis. En particulier, les spécialistes cherchent à éliminer les facteurs de force qui se produisent pendant le fonctionnement et apparaissent en raison de défauts précédemment apparus. Par exemple, élimination des problèmes dans la partie ressort-ressort, qui affectent la qualité du châssis.
Opérations de réparation
Ремонтные операции проводят в специальной zone mécanique après avoir soigneusement lavé les éléments. Dans un département spécial, des changements de roues, des tournages ou des soudures sont effectués. S'il est prévu de réparer des essieux pour changer le profil des éléments, alors le travail est effectué à l'aide de gabarits spéciaux. Il convient de noter que l'écart admissible dans les paramètres des roues par rapport au gabarit est de 1 mm le long de la hauteur de crête et de 0,5 mm le long des faces internes et de la zone de ski. Comme déjà indiqué, les opérations de soudage électrique peuvent être utilisées dans les réparations. Un tel équipement est utilisé pour couper des filetages axiaux et surfacer des trous centraux.
Conclusion
Il existe des réglementations spéciales dans lesquellesles dysfonctionnements des essieux montés sont décrits en détail, ainsi que les méthodes et technologies pour leur élimination et leur prévention. Il est important de noter que de nombreux facteurs d'une propriété mécanique agissent sur le châssis dans son ensemble. En conséquence, les performances et les ressources de la paire de roues dépendent non seulement de la qualité des chenilles, mais également du système de freinage, de l'unité ressort-ressort, du mode de déplacement de l'équipage et même de la période de l'année.
