Refroidisseur d'huile Transmission automatique: description et installation

Comme vous le savez, tout moteur a besoinrefroidissement. Mais peu de gens savent que non seulement le moteur, mais aussi la boîte de vitesses sont exposés à des contraintes thermiques. De plus, la machine chauffe souvent. A cet effet, un refroidisseur d'huile de transmission automatique est installé sur de nombreuses machines. Volvo en est équipé en usine. Quel est cet élément, comment l'installer et quelles sont ses fonctionnalités? Nous en parlerons dans notre article aujourd'hui.

Caractéristiques du système de refroidissement de transmission automatique

Toute boîte de vitesses contient de l'huile.Cependant, dans une boîte automatique, contrairement à la mécanique, elle est conçue pour transmettre le couple. La graisse pour transmission automatique est plus liquide et porte la marque ATP. En mécanique, une suspension presque gélatineuse d'une viscosité de 85W90 (ou plus) est remplie, dans laquelle une teinte noire prédomine. Pourquoi existe-t-il de telles différences? Tout tourne autour du principe de la box. L'huile dans la mécanique n'est remplie que dans le carter. Les engrenages en rotation plongent dans ce bain et sont ainsi lubrifiés. En transmission automatique, tout est différent. Ici, un convertisseur de couple (ou «beignet») est utilisé comme embrayage. À l'intérieur, il y a deux roues. Ils interagissent les uns avec les autres en raison du flux dirigé d'huile. C'est-à-dire que le lubrifiant remplit la fonction de transmission du couple.

En conséquence, le fluide est constamment enmouvement et chauffe. Mais l'huile surchauffée peut endommager la boîte. Il est nécessaire que le liquide ATP soit chauffé à 75-80 degrés. Déjà à 100, les changements de viscosité et d'autres caractéristiques commencent. En conséquence, la ressource de transmission automatique est réduite de 2 à 3 fois.

Pourquoi ai-je besoin d'un refroidisseur d'huile de transmission automatique?

Comme nous l'avons dit plus tôt, le liquide dans la boîteconstamment chauffé. Et pour éviter une surchauffe, vous avez besoin d'un échangeur de chaleur. C'est le radiateur qui maintient la température de fonctionnement, empêchant la surchauffe de l'huile et du boîtier.

Où est-il situé?

Selon les caractéristiques de conceptionle refroidisseur d'huile de transmission automatique peut être situé dans la boîte elle-même (dans la palette) ou être intégré dans l'échangeur de chaleur principal. Ce dernier schéma est plus réfléchi et universel.

Cependant, cette méthode de placement présente des inconvénients.Par exemple, si l'un des deux échangeurs de chaleur du boîtier tombe en panne, l'antigel et l'huile se mélangent. Et le prix d'un tel radiateur est beaucoup plus élevé. Au démontage, vous pouvez l'acheter pour 5 à 10 000 roubles.

Appareil

Le refroidisseur d'huile automobile pour transmission automatique se compose des éléments suivants:

• Réservoir supérieur.
• Coeur.
• Réservoir inférieur.
• Attaches.

Le principal objectif de l'élément est le refroidissement.fluide qui y pénètre. En règle générale, les réservoirs et le noyau sont en laiton. Comme le montre la pratique, ce matériau a une excellente conductivité thermique et, par conséquent, a un rendement élevé.

Le noyau est constitué de plaques minces,situé transversalement. Des tubes verticaux les traversent. Ils sont soudés aux plaques et ne sont pas séparables. Le pétrole traversant le cœur diverge dans de nombreux cours d'eau. Cela garantit un refroidissement rapide d'un grand volume de liquide. Le refroidisseur d'huile à transmission automatique est connecté à l'aide de tuyaux. Ils sont généralement en caoutchouc.

Refroidisseur d'huile de transmission automatique en option: vaut-il la peine d'installer?

Toutes les voitures équipées d'une transmission automatique sont déjà équipéeséchangeur de chaleur pour fluide ATP. Mais la pratique montre que ces radiateurs ne font pas toujours face à leur tâche. Particulièrement, les propriétaires de voitures turbocompressées - «Subaru», «Toyota», etc. sont confrontés à une surchauffe de la boîte.Par conséquent, la question se pose d'installer un refroidisseur d'huile de transmission automatique sur le principal.

Commencer

De quoi avons-nous besoin pour cela? En plus de l'échangeur de chaleur lui-même, il vaut la peine d'acheter des fixations et des tuyaux renforcés résistants à l'huile d'une longueur de 1,5 mètre.

Nous avons également besoin d'un thermostat d'huile.Nous en avons besoin pour qu'en hiver le liquide ne refroidisse pas. L'huile dans la transmission automatique devrait fonctionner dans le mode de 75 à 90 degrés Celsius. Tout ce qui est inférieur ou supérieur à ces valeurs n'est pas valide. Nous attirons l'attention sur le fait que lors de l'installation d'un refroidisseur d'huile de transmission automatique supplémentaire (qu'il soit universel ou non, peu importe), il vaut la peine d'inclure un thermostat dans le circuit. Il bloquera le flux froid d'huile. Ainsi, le liquide se réchauffe plus rapidement aux températures de fonctionnement en hiver, et vous conduirez une boîte chaude pratique.

Considérez les caractéristiques de l'installation sur un exemplevoiture "Subaru Forester." Donc, nous devons d'abord décider du schéma d'installation. Les automobilistes expérimentés ne recommandent pas d'installer un échangeur de chaleur supplémentaire dans la ligne de réception du refroidisseur d'usine. Cette solution est inutile, car à la sortie du radiateur d'usine, nous aurons du liquide ATP chaud chauffé à 95-100 degrés. Mais comment l'installer? L'option la plus correcte consiste à installer l'élément dans la conduite de retour, qui se trouve sur le chemin du radiateur d'usine au boîtier automatique.

Après avoir traité le schéma d'installation, nous procédons àdémontage du revêtement du corps. Vous devez d'abord retirer le phare du côté conducteur et le pare-chocs. Ensuite, retirez le tube du vase d'expansion et retirez le montage du radiateur principal. Il est monté sur le panneau avant.

Puisque nous avons un radiateur à proximitéconditionneur, il est impossible de permettre aux deux refroidisseurs d'être proches l'un de l'autre. Pour ce faire, utilisez une entretoise de 3 mm et collez les plaques en téflon sur les fixations du radiateur de transmission automatique supplémentaire. Lors de l'installation, l'élément peut être de travers. Pour éviter cela, il est nécessaire de couper les clips en plastique des liens. Lors de l'installation, ce dernier doit traverser les cellules du climatiseur et un échangeur de chaleur standard. A la sortie, les coupleurs sont fixés avec un chapeau. Ces attaches sont réalisées en quatre points.

Mais cette installation de la transmission automatique du radiateur d'huile n'est pasprend fin. Ensuite, vous devez retirer le réservoir du radiateur. Il est monté sur deux boulons. Ensuite, vous devez dévisser les trois vis fixant le support avec des ventilateurs. Nous obtenons donc un espace libre pour serrer les bouchons de l'intérieur du radiateur. Sur le côté droit du pare-chocs, nous voyons deux lignes d'huile. Nous avons besoin d'un retour. Il est facile de la reconnaître - elle est plus éloignée de la "poupe". Lors du retrait de la buse, préparez-vous à pulvériser du liquide ATP. Il est préférable de le brancher avec un bouchon fait maison ou de remplacer un récipient propre sous le tuyau. Ensuite, connectez le thermostat d'huile. Il n'est pas nécessaire de percer les attaches - il suffit de le fixer sur deux attaches de construction.

Travail final

Après la transmission automatique du refroidisseur d'huileconnecté, vérifiez la fiabilité de toutes les connexions. Ne démarrez pas la voiture tant que le niveau d'huile dans la boîte n'a pas été vérifié. Comme un autre liquide de refroidissement est apparu dans le système, le niveau de liquide ATP peut baisser. Alors, ajoutez de l'huile à la transmission et démarrez le moteur. L'assemblage du revêtement doit être poursuivi, en s'assurant que le système fonctionne correctement.

Vérifiez la température dans les quatre tuyaux (il est préférable d'utiliser un pyromètre pour cela). Si tout est correct, arrêtez le moteur et montez la doublure dans l'ordre inverse.

Prévention

Pour qu'un radiateur supplémentaire serveaussi longtemps que possible, vous devez connaître les mesures préventives. Il est périodiquement recommandé de nettoyer mécaniquement l'échangeur de chaleur. Au fil du temps, la saleté, le feuillage, les moucherons et les peluches de peuplier s'accumulent à la surface des plaques. Tout cela affecte le transfert de chaleur. Le nettoyage mécanique peut être effectué sans retirer le refroidisseur de la voiture - dites simplement au revoir sur la surface du "Karcher". Mais notez que les ailettes du radiateur sont assez fragiles. Si vous choisissez la mauvaise pression, vous pouvez les endommager.

Le radiateur peut se boucher à l'intérieur.Pour éviter cela, le filtre et l'huile doivent être remplacés à temps. En règle générale, la ressource en fluide ATP est de 60 à 70 000 kilomètres. Si votre voiture a une palette pliable, dévissez-la et retirez également les copeaux des aimants. Le couvercle arrière est installé sur un nouveau joint.

Nous avons donc découvert ce qu'est un radiateur d'huile, comment il est arrangé et comment l'installer dans une voiture de nos propres mains.