Refroidisseur d'huile UAZ: spécifications et avis

Toute voiture est équipée d'un système de lubrification.Mais cela nécessite également un refroidissement. Pour une plus grande efficacité, les machines utilisent un refroidisseur d'huile. UAZ "Patriot" en est également équipé. Quel est cet élément? Jetons un coup d'œil à l'appareil et aux caractéristiques du refroidisseur d'huile.

Pourquoi est-ce?

Le fonctionnement du moteur à combustion interne est basé surconversion d'énergie - une explosion d'un mélange air-carburant pousse le piston vers le bas. C'est ainsi que se déroule la course de travail. Cependant, toute l'énergie n'est pas convertie en énergie mécanique.

Une partie de la chaleur est transférée aux parois du cylindre.Bien sûr, nous pouvons mentionner le système de refroidissement. Après tout, c'est l'antigel qui empêche le moteur de bouillir. Cependant, la chaleur est également transférée à l'huile. La surchauffe des lubrifiants ne doit pas être autorisée. Lorsque la température change, la viscosité de l'huile change. Cela a des conséquences désagréables.

Pour éviter la surchauffe du lubrifiant, un radiateur d'huile est utilisé. UAZ-3163 en est déjà équipé en usine. Les caractéristiques de l'appareil vous permettent d'éliminer la surchauffe du lubrifiant dans des conditions de conduite hors route.

Pourquoi est-il si important de respecter le régime de température?

Lorsque l'huile surchauffe, ses propriétés changent. Une augmentation de la température du fluide conduit à la destruction des additifs et à la formation de dépôts à l'intérieur de la chemise d'huile.

La consistance devient plus liquide.En conséquence, une partie de l'huile passe à travers les éléments d'étanchéité - joints et joints d'huile. Le niveau de liquide dans le moteur baisse progressivement. Le passionné de voitures pose la question: "Pourquoi le moteur a-t-il commencé à manger plus d'huile?" La réponse est assez simple: le fluide fonctionne à des températures élevées. Cependant, l'usure des bagues de raclage d'huile et des joints d'huile de vilebrequin ne doit pas être exclue. Cela est particulièrement vrai pour le joint arrière. Le remplacer est un processus assez laborieux, de sorte que de nombreux automobilistes supportent ce problème et conduisent, ajoutant constamment de l'huile au moteur. Mais ne nous éloignons pas du sujet.

Avez-vous vraiment besoin d'un radiateur sur un UAZ?

De nombreuses voitures n'en sont pas équipéesdispositif, comme un refroidisseur d'huile, UAZ-452 y compris. En général, les voitures de sport sont équipées d'un tel élément, dont les moteurs sont soumis à des charges importantes.

Mais n'oubliez pas que UAZ est une techniqueune capacité de cross-country accrue. Dans 90% des cas, il est acheté pour être exploité en l'absence de routes. En conséquence, lors de la conduite hors route, le moteur et la boîte de vitesses fonctionneront avec des charges. Ajoutez à cela la faible puissance (120-150 "chevaux") du moteur lui-même et nous obtenons une surchauffe de l'huile. Oui, ce problème a été pris en compte à l'usine automobile d'Oulianovsk. Ainsi, le carter a commencé à être équipé de nervures supplémentaires. Mais cela n'a pas eu d'effet significatif.

Grâce à l'utilisation d'un échangeur de chaleur externe (tel qu'un refroidisseur d'huile), l'UAZ Hunter n'était plus exposé à la surchauffe de l'huile. Sa température était dans la plage de fonctionnement normal.

A propos du design

Cette unité est un radiateur de refroidissement standard qui comprend un serpentin tubulaire avec des ailettes supplémentaires. L'élément ressemble à la photo ci-dessous.

Comme vous pouvez le voir, le radiateur est à l'huile (UAZ "Partiot" dansy compris) a beaucoup d'arêtes. L'élément est installé devant le radiateur de refroidissement principal sur des supports spéciaux. En outre, la conception du dispositif comprend des raccords, des tuyaux et une vanne de refroidisseur d'huile. UAZ est équipé d'un raccord avec une valve de restriction. Un tube va à l'alimentation en huile, le second à la sortie. Les propriétaires de voitures se plaignent souvent des fuites de grues. Mais ce problème est résolu en utilisant du ruban adhésif de construction. La pression d'huile est normalisée, les gouttes sont exclues.

Avantages de l'utilisation

Est-il rentable d'installer un refroidisseur d'huile sur l'UAZ? Les avis des propriétaires indiquent les avantages suivants:

• Possibilité de refroidissement d'huile supplémentaire. Cela a un effet positif sur la ressource et le fonctionnement du moteur.
• Faible coût de l'appareil. Un radiateur à huile (UAZ "Patriot") coûte environ un an et demi à deux mille roubles.
• Facile à installer.Si vous allez mettre l'élément sur d'anciens modèles UAZ, vous n'aurez aucune difficulté. L'ensemble de la procédure peut être effectué à la main. De plus, des kits prêts à l'emploi sont vendus avec tous les supports nécessaires.

Inconvénients

Maintenant sur les inconvénients du radiateur d'huile.

UAZ après l'installation de ce mécanisme seranécessitent plus de lubrification, car le volume du système dans son ensemble augmentera. L'efficacité de l'échangeur de chaleur n'est atteinte qu'à la vitesse. Au ralenti, le refroidisseur d'huile est inefficace - les nervures du carter font le même travail.

Et le dernier inconvénient est la vulnérabilité du système.Le radiateur d'huile doit être installé partout où il n'est pas endommagé. Sinon, une panne de l'échangeur de chaleur provoquera une fuite de fluide et, par conséquent, un manque d'huile.

Par conséquent, l'emplacement optimal pour le mécanisme est devant le radiateur principal.

Comment remplacer?

Considérons le processus d'installation supplémentaireéchangeur de chaleur sur l'exemple du SUV UAZ Patriot. Tout d'abord, nous notons qu'il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile du système. Le radiateur est relié au système de lubrification du moteur par des tuyaux en caoutchouc fixés avec des colliers de serrage. Pour retirer l'appareil, vous avez besoin d'une clé 12 et d'un tournevis moins.

Alors mettons-nous au travail.Tout d'abord, nous dévissons la grille du radiateur et les quatre boulons fixant l'écran de l'échangeur de chaleur. Ensuite, dévissez le panneau latéral avec une clé plate. Nous sortons les deux éléments et les mettons dans un endroit sec.

Ensuite, dévissez les deux boulons qui fixentradiateur d'huile. UAZ continue de s'arrêter. Ensuite, nous sortons l'échangeur de chaleur du siège. Pour enfin retirer le radiateur, nous procédons au démontage des durites. Nous avons besoin d'un tournevis minus. Nous dévissons les pinces - d'abord la partie supérieure, puis la partie inférieure. Ensuite, nous retirons les tubes du système. Nous retirons l'ensemble de l'échangeur de chaleur. Le processus d'installation de l'élément est effectué dans l'ordre inverse. Dans le temps, toute l'opération prend 15 à 30 minutes.

Conseils utiles

Lors du démontage de l'élément, il convient de considérer que la température de l'huile en état de fonctionnement est d'environ 90 degrés.

Par conséquent, nous faisons le travail strictement sur un moteur refroidi.Si le temps ne le permet pas, nous effectuons la procédure avec des gants en tissu. Faites également attention au moment où vous retirez les tuyaux. De l'huile peut en sortir. Pour éviter les fuites, maintenez les tuyaux aussi hauts que possible lors du retrait.

Le radiateur peut-il être réparé?

Le dispositif de l'échangeur de chaleur à huile permet des travaux de réparation en cas de panne.

Les trous peuvent être soudés.Cependant, les experts notent que cela ne vaut pas la peine de faire des réparations sur le refroidisseur d'huile. Le site de réparation peut à nouveau fuir. Par conséquent, si votre niveau d'huile commence à disparaître et que vous trouvez une fissure ou une panne, un tel échangeur de chaleur doit être entièrement remplacé. De plus, son prix ne dépasse pas deux mille roubles.

Au lieu de conclure

Alors, nous avons découvert ce que c'estradiateur d'huile. Comme vous pouvez le voir, ce n'est en aucun cas une chose inutile. Il maintient la température optimale de l'huile moteur. Ce radiateur est particulièrement utile dans des conditions tout-terrain, lorsque le moteur subit des charges colossales.