Débitmètre d'air. Capteur de débit d'air

Pour que le moteur fonctionne en toute confiancetous modes, il faut qu'il obtienne la composition optimale du mélange combustible. Comme vous le savez, le carburant seul ne suffit pas pour un moteur, il a également besoin d'air. Différents modes de fonctionnement du moteur nécessitent différents rapports d'oxygène et d'essence. Le débitmètre d'air en est responsable.

Qu'est-ce que c'est?

Il s'agit d'un capteur de débit massique d'air. Il détermine la quantité d'oxygène nécessaire pour remplir les cylindres d'un moteur de voiture dans diverses conditions de fonctionnement. Cet appareil est installé dans le conduit d'admission. Vous pouvez le trouver après le filtre à air, dans le tuyau d'entrée ou sur le corps de l'élément filtrant lui-même.

En fonctionnement, le système d'injection est le système principal.

Comment fonctionne l'appareil

Ce capteur est nécessaire, comme déjà mentionné, pourmesurer la quantité idéale d'oxygène qui entre dans le moteur. Ainsi, le DMRV calcule le montant requis et envoie immédiatement ces données à l'ECU. Il calcule la quantité de carburant requise.

Plus le conducteur appuie fort sur la pédaleaccélérateur, plus il y aura d’air dans les chambres de combustion du groupe motopropulseur. Le capteur de débit détecte immédiatement cela, puis envoie une commande à l'ordinateur principal pour envoyer plus de carburant dans les cylindres.

Si la voiture se déplace uniformément, dans ce mode, l'oxygène est dépensé en petits volumes, ce qui signifie que la consommation de carburant ne sera pas élevée. Ceci est surveillé par ce même débitmètre d'air.

Appareil, types de capteurs, principes de fonctionnement

Parallèlement au progrès technique, leet la conception de ces appareils. Au début du développement de l'industrie automobile, un tube de Pitot a été utilisé à ces fins. En outre, un dispositif similaire s'appelait un débitmètre d'air à palettes. Une fine plaque a été utilisée comme élément principal. C'était doucement sécurisé. Le flux d'air courbait la plaque. Un potentiomètre, qui était également intégré au circuit, pouvait mesurer à quel point la plaque était pliée (résistance mesurée). C'était le signal de l'unité de commande principale.

Ces appareils fonctionnaient selon le même principe.de nombreuses voitures allemandes. Donc, si vous ouvrez le débitmètre d'air "BMW" des années 80, alors vous pouvez trouver un capteur avec un tel appareil. Naturellement, les voitures modernes ont des systèmes avec un appareil différent.

Parmi les plus modernes et les plus courants surDe nombreux appareils automobiles se distinguent par des compteurs à plaque. Cet appareil utilise un échangeur de chaleur avec deux plaques de platine comme élément de base. Avec l'aide de l'électricité, la plaque est chauffée.

Une plaque fonctionne et l'autre est le contrôle. Le principe de fonctionnement de cette conception est basé sur le maintien des températures sur chacune des plaques, alors que la température doit être aussi égale que possible. Ces appareils peuvent être trouvés sur la plupart des voitures et cette technologie est très populaire. Ce n'est que maintenant que du fil de platine est utilisé à la place des membranes. Le débitmètre de masse d'air Mercedes fonctionne sur le même principe.

Cela fonctionne comme suit. Lorsque le flux d'air traverse l'échangeur de chaleur, il refroidit la plaque de construction en platine. Pour maintenir la même température sur cette plaque que sur celle de contrôle, plus de courant lui est appliqué. Le changement de courant correspond aux données dont l'ECU a besoin.

Un autre débitmètre d'air est un appareil avecmètres de film. Les éléments de travail ici sont des plaquettes de silicium recouvertes de platine. Cette technologie a récemment été utilisée, de sorte que ces conceptions ne sont pas encore très courantes.

Il existe également des appareils avec des vortex mètres. Leur travail est basé sur la mesure des fréquences des tourbillons, qui se créent à une certaine distance derrière l'ergot de la soupape d'admission.

Conception à la pointe de la technologie - débitmètretype de membrane. Il utilise une membrane très fine qui est placée dans le flux d'air. Les capteurs de température sont installés d'un côté et de l'autre. Lorsque la voiture est en mouvement, les côtés ne peuvent pas refroidir uniformément. La différence de température est ensuite envoyée à l'ECU pour d'autres calculs.

Dans les voitures étrangères modernes, un tel capteur peut être complètement absent; à la place, un système de pression absolue est utilisé.

Symptômes de problèmes

Il n'y a rien d'éternel dans une voiture, le capteur du débitmètre d'air tombe également en panne, et régulièrement. De nombreux passionnés de voitures discutent de ce problème sur les forums.

Comment savez-vous que c'est un appareil important?le début échoue? Très simple. Les indicateurs que cet élément mesure sont très importants dans le processus de préparation appropriée du mélange de travail de carburant et d'air. Les dysfonctionnements du débitmètre massique d'air entraînent de graves perturbations dans le fonctionnement du moteur, voire même l'impossibilité de démarrer le moteur.

Si le débitmètre est en panne, il peutune lampe sur le tableau de bord s'allume, suggérant de vérifier le moteur. En outre, les dysfonctionnements entraînent une augmentation de la consommation de carburant, une forte baisse de la puissance du groupe motopropulseur. Par exemple, lorsqu'un débitmètre d'air Audi tombe en panne, cela s'accompagne, entre autres, d'une diminution des caractéristiques dynamiques d'une voiture allemande, il devient très difficile de démarrer le moteur, il n'y a pas de stabilité de vitesse au ralenti.

Un passionné de voiture expérimenté dira qu'il s'agit de signes standard qui peuvent ne pas être liés en aucune façon au capteur de débit massique d'air. Oui, ça l'est. Mais la première chose à vérifier pour de tels symptômes est le capteur de débit massique d'air.

Comment vérifier le débitmètre d'air

La pratique diagnostique moderne implique l'utilisation de plusieurs méthodes de test.

La première méthode - il vous suffit de désactiveralimentation du capteur. Pour ce faire, débranchez simplement le connecteur et démarrez le moteur. Après cela, l'ECU vous informera des problèmes graves. Le carburant continuera à être livré, mais en utilisant le papillon des gaz.

Ensuite, vous devez prendre de l'élan jusqu'à 1500, puis il est recommandé de partir en voiture. Si l'unité a commencé à fonctionner beaucoup plus rapidement et plus dynamiquement, cela signifie que le DMRV est à blâmer pour tout.

Diagnostics avec un testeur

La deuxième façon consiste à utilisermultimètre. Avant de commencer les tests, vous devez vous rappeler que la méthode n'est pas pertinente pour tous les capteurs. Cette méthode ne peut vérifier que le débitmètre d'air Bosch.

La première étape consiste à régler le testeur sur 2 V ettransférez-le en mode tension constante. Dans le schéma de "Bosch", il est clairement indiqué que le DMRV doit avoir quatre fils. Ainsi, un signal est envoyé à travers le fil jaune, le gris-blanc est la tension, le vert est la masse, le rose-noir est alimenté avec le relais principal.

Maintenant, la sonde de testeur rouge est nécessaireconnectez-vous au fil jaune. La sonde noire se connecte au fil vert. Le moteur doit être arrêté avant ces mesures, mais le contact ne doit pas être coupé. Ensuite, la tension est mesurée.

Si l'article est en état de fonctionnement, le testeuraffichera 101-102. Les lectures autorisées sont 102-103. Il s'agit de la limite supérieure à laquelle le débitmètre d'air doit être réparé. Si le testeur affiche 105 ou plus, le capteur est cassé et doit être remplacé.

Inspection visuelle

La troisième méthode implique le diagnostic uniquement parsignes extérieurs. Afin de diagnostiquer visuellement une panne, il faut examiner très attentivement la cavité interne du tuyau de dérivation sur lequel le capteur est fixé. Cette surface doit être aussi propre et sèche que possible.

Il convient de noter que la raison la plus courante pour laquelle le capteur de débit massique d'air tombe en panne est une saleté insignifiante qui pénètre dans la zone de travail. Cela souffre souvent du compteur de masse d'air Audi.

Les filtres doivent être changés régulièrement pour éviter la pénétration de saletés.

De plus, des traces d'huile sont visibles sur la surface du capteur. Cela indique que le moteur a dépassé la norme d'huile ou qu'il y a un problème dans le système de ventilation du carter.

L'étape suivante consiste à retirer le capteur. Une clé à fourche est nécessaire pour le démontage. Deux boulons sont dévissés et l'élément est retiré du boîtier du filtre pour la purification de l'oxygène.

Au moment du démontage, vous devez vous assurer quemastic polyuréthane. Il est souvent retiré avec le capteur. L'anneau est nécessaire pour protéger le système de l'intrusion d'air. Si ce n'est pas dans le tuyau ou dans le capteur, la raison en est l'absence de cette bague.

S'il n'y a pas d'anneau, la saleté pénètre dans la cavité de la pièce, ce qui n'est pas considéré comme acceptable.

Réparation de débitmètre d'air

Dans la plupart des cas, ces appareils ne peuvent pas être réparés.sont sujet. Ils sont simplement remplacés par un similaire ou universel. Seuls ceux qui utilisent le principe du tube de Pitot peuvent être réparés. La saleté est courante et peut gêner le mouvement du disque.

Vous pouvez traiter la saleté à l'aide deles pulvérisateurs utilisés pour rincer les carburateurs. Dans de rares cas, vous pouvez restaurer le fonctionnement de cette résistance variable en l'installant sur une carte avec des contacts. Parfois, il est possible de faire face à ce problème simplement en pliant les plaques pour que la pointe travaille sur la partie non encore usée de la plate-forme.

De nombreux spécialistes de la station-service suggèrent de déconnecter l'appareil de l'ECU. Cependant, rien de bon n'en sortira.

Les débitmètres à fil chaud ne sont pas non plus réparables. Mais le débitmètre d'air Bosch peut être guéri.

Comment remplacer le capteur de débit massique d'air

Si le capteur ne peut pas être réparé, il n'y a qu'une seule issue: le remplacement. Le remplacement du capteur est très simple.

Pour ce faire, vous devez couper le contact, retirerconnecteur. Ensuite, les vis de fixation sont dévissées et le tuyau d'admission, qui est connecté au boîtier du filtre, est déconnecté. Ensuite, le capteur peut être retiré en toute sécurité et remplacé par un nouveau. Tout débitmètre d'air peut être remplacé par cette instruction. Opel ne fait pas exception.

Comment puis-je étendre la ressource?

Pour que cet appareil serve fidèlementplus longtemps, il est nécessaire de changer les filtres à air à temps et de surveiller en permanence l'état technique du moteur. Le moteur peut également être réparé pour prolonger la durée de vie du capteur. Des segments de piston et des joints de soupape souvent trop usés peuvent entraîner la mort prématurée du débitmètre massique d'air.

Comment effacer un capteur de débit massique d'air

Il est recommandé de nettoyer le capteur uniquement lorsque les bobines de platine sont couvertes de saleté.

Il est très important de ne pas toucher ces fils ou spirales avec les mains lors du nettoyage. De plus, une brosse à dents ne convient pas à la procédure.

Avant de vérifier le débitmètre d'air, il est conseillé de le retirer et de le laver soigneusement. Ce sera peut-être une solution simple au problème, car les contacts sont souvent sales.

La première étape consiste à démonter le capteur. Ensuite, il est démonté.

Quand tout est fait, i.e. des spirales sont visibles, vous pouvez vaporiser un peu sur les spirales à l'aide d'un nettoyant pour carburateur sous forme de spray. S'il est neuf et qu'il y a encore une pression élevée, il est préférable de pulvériser à courte distance pour que les spirales ne soient pas endommagées.

Il s'avère que le compteur est un capteur très important et, avec un entretien adéquat, il ne tombera pas en panne fréquemment.

Nous avons donc compris à quoi sert le capteur MAF.