Le capteur de débit massique d'air peut être de différents types. Les plus populaires sont les ultrasons, les mécaniques (type girouette), les fils chauds et autres.
Capteur de débit massique "VAZ"(type à fil chaud) comprend un élément sensible. Il se présente sous la forme d'un film mince. Sur ce sont des capteurs de température, une résistance (chauffage). Au centre du film se trouve une section de chauffage dont le niveau de température est contrôlé par un dispositif de température. Il y a 2 autres capteurs de température du côté du flux d'air et symétriquement du côté opposé à la surface du film. Ils en l'absence de flux montrent la même température. Lorsque l'air apparaît, le premier capteur refroidit. Dans ce cas, la température du deuxième appareil est pratiquement inchangée. Ceci est dû au chauffage du flux dans la zone de chauffage. Les capteurs fournissent un signal différentiel proportionnel à la masse du flux d'air qui passe. Selon le circuit électronique, le signal est converti en tension continue. C'est proportionnel à la masse d'air. Cette conception s'appelle Hot Film. Les avantages de ce dispositif sont la possibilité de mesurer avec précision le débit d’air, ainsi que d’enregistrer le flux inversé. Parmi les inconvénients, les experts notent une faible fiabilité en cas d'humidité ou de contamination de l'appareil.
Dans les systèmes précédemment utilisés, le capteur de massele flux d’air comprenait un élément sensible fabriqué sous la forme d’un fil. Le signal de sortie avait une certaine fréquence. En d'autres termes, lorsque le débit d'air, la fréquence des impulsions a changé, pas la tension. Un tel capteur de débit massique d’air n’était pas très précis et il n’était pas possible d’enregistrer le débit d’air inversé. Cependant, ces défauts ont été compensés par sa grande fiabilité.
Le capteur de débit massique est trèsune partie importante de tout système de contrôle. Le signal entrant en provenance de celui-ci lance le processus de calcul du remplissage cyclique du cylindre, qui est finalement converti en durée d'impulsion lors de l'ouverture des buses.
Il faut dire que les voitures VAZdes capteurs de différents types ont été installés: SIEMENS, BOSCH, de fabrication russe et GM. De 1999 à 2004, deux types d'appareils ont été installés sur les convoyeurs - 004 et 037. Ils affichent différents indicateurs de la tension de sortie (étalonnage) au même débit. Remplacer le premier par le second n'est possible que lors du remplacement des tables de calibration dans le firmware. Il en va de même pour le nouveau capteur 116, installé en série en 2005. Selon la documentation actuelle, trois modifications sont autorisées sur le convoyeur.
Le premier capteur (historique) 004 deprojets avec quatre calibrages. Les 2 premiers projets peuvent être facilement déterminés par des paramètres externes, car ils ne sont pas équipés de neutralisant et utilisent un dispositif de détonation à résonance. À partir d'un certain moment, les deux premiers projets ont cessé d'être réalisés et les projets comportant les deux autres étalonnages ont été équipés de capteurs 037. Cette modification diffère de la première avec un canal interne modifié. Ce raffinement a permis d’éliminer les pulsations du flux d’air qui se formaient auparavant avec un flux laminaire dans le collecteur d’admission.
L'utilisation en série du capteur 116 est en cours depuis 2005. Cette modification était destinée aux projets utilisant les contrôleurs Bosch et January de la dernière génération (homologues russes).
Le capteur est fourni exclusivement dansassemblage, avec code. Il y a un cercle vert. La conception de l'élément lui-même, comparée aux modifications précédentes, a été modifiée. Des boulons unidirectionnels sont utilisés pour fixer le capteur dans le boîtier.
