Nykymaailmassa ilmailua hallitsee valtavasiivekäs autot. Subonic-matkustajalennoista voidaan tunnistaa useita jättiläisiä, jotka voivat lentää neljäsataa-viidensataa ihmistä yhdessä istumassa. Heidän taustastaanan erottuu Boeing 747, jonka sisustuksen ansiosta matkustajat voidaan sijoittaa kahdelle matkustajakannelle samanaikaisesti.
Kokolla on merkitystä
Sodanjälkeisen aikakauden leimasiräjähtävä kysyntä ilmailumarkkinoilla. Matkustajaliikenteen globaali kasvu 1960-luvulla asetti haasteen Boeing-insinööreille. Oli välttämätöntä suunnitella kone, joka on kaksi kertaa niin suuri kuin seitsemänsataa seitsemäs juoksulaite tuolloin. Kansallinen yritys "Pan American" ei pystynyt selviytymään ihmisvirtoista, jotka haluavat lentoliikenteen lentoliikenteessä mahdollisimman lyhyessä ajassa. Tämä tilanne pakotti hänet tekemään tarjouskilpailun maailman suurimman turbo-ohjattavan lentokoneen kehittämiseksi, tuottamiseksi, testaamiseksi ja toimittamiseksi.
Tuotannon laajennus
Pan American vastasi johdon odotuksiaBoeing tilasi 25 lentokoneta pilottisarjan ensimmäisestä sadasta kopiosta. Vuotta myöhemmin, vuonna 1971, lentoyhtiö tilasi saman määrän Boeing 747 200 lentokoneita, joiden matkustamon ulkoasu ja tehokkaammat moottorit antoivat mahdollisuuden nostaa hyötykuorman ja matkustajien kokonaismäärää aluksella.
Jättiläinen kone rakennettiin, testattiin jaSertifioidaan alle neljässä vuodessa, mikä on erittäin pieni aika edes pienen ilma-aluksen uudelle mallille. Nykyinen lentokonekonserni ei sallinut niin suurien autojen rakentamista työpajoihinsa. He eivät yksinkertaisesti mahtuneet sinne. Everett, Washington, rakennettiin uusi tehdas erityisesti Boeing 747: n alle, jonka matkustamosuunnitelma sisälsi ylimmän ylemmän kannen ja yläkerroksen korkean ohjaamon.
Mielenkiintoisia tietoja
Työ sujui kiihtyneessä vauhdissa.Pratt & Whitney suunnitteli yksinomaan uuden luokan ilma-aluksille epätyypillisen suuren suihkukoneella käytettävän turboahtimoottorin, jolla on JT9T-indeksi. Yksiköllä oli korkea ohitusaste ja sitä asennettiin neljä kappaletta, kaksi kutakin siipiä kohti. Mielenkiintoinen tosiasia on, että yritys meni pieneen temppuun. Vikaantuneen moottorin mahdollisen korvaamisen varmistamiseksi lentoasemilla, jotka sijaitsevat yrityksen huoltokeskuksista, rungon alle asennettiin ylimääräinen moottorin kiinnityspiste, kaukana moottorin kiinnityksestä numero kaksi. Siksi luovuttava ilma-alus toimitti varamoottorin rikkoutuneelle serkkulleen lentoonlähtöön viiden asennetun moottorin avulla, mutta vain neljä niistä.
Toinen mielenkiintoinen tosiasia liittyy korkeaan matkustamoon.tämän hirviön lentäjät. Lentämistaidon ja nopeustiedon kehittämiseksi sellaisella korkeudella 747. tuleville lentäjille (ja tällä korkeudella ei ole helppoa tuntea haluttua nopeutta - se havaitaan huomattavasti todellista pienemmäksi) keksittiin erityinen simulaattori. Kuorma-auton katolle asennettiin lentäjän istuin Boeing 747: n ohjaamon asetteluun. Auton sisätilojen rakenne ja katon rakenne mahdollistivat tällaisen hybridin turvallisen toiminnan suljetulla alueella. Sitä käytettiin tulevien lentäjien rullaamiseen, pysäköintiin ja poistumiseen alustavaan / toimeenpano-aloitukseen. Simulaattori nimettiin ”Waddel Wagoniksi” Jack Waddellin kunniaksi, joka on tämän uuden sarjan ensimmäinen testilentäjä.
Sumuiset näkymät
Tällaisen uuden ilma-aluksen suunnittelun kehittäminenmittakaava ja ennennäkemättömän tehtaan rakentaminen saivat yrityksen melkein konkurssiin. Ensimmäisten mallien myynnistä saadut miljoonan dollarin voitot korvasivat kustannukset kuitenkin kokonaan, jolloin ilma-aluskonsernin tasapaino saavutetaan saavuttamattomalle tasolle.
Tästä myönteisestä tosiasiasta huolimatta tulevaisuusjo luotu lentokoneiden sarja pysyi sumuisena. Sarjan päivitys Boeing 747 300 -malliin ei auttanut ratkaisemaan ongelmaa, jonka hyttijärjestely mahdollisti huomattavasti enemmän matkustajia kuin edellisessä kaksisadannessa versiossa ylemmän kannen pituuden lisääntymisen vuoksi. Kysymykset pysyivät ennallaan. Kuinka kustannustehokas on tällainen kone? Onko se taloudellinen, myös pitkiä matkoja? Onko vuokrauksen valtavat kustannukset perusteltuja?
Kilpailijat eivät ole unessa
Ylimmän johdon ja yrityksen omistajien epäilykset,Sekä 70-luvun alkupuolella maailmassa puhjennut polttoainekriisi kannusti myös matkustajaliikenteeseen. Öljyn hinnan räjähtävä nousu korotti välittömästi lentolippujen hinnat. Lentomatkojen kysyntä alkoi laskea. Levottomat kilpailijat, myös saman yrityksen sisällä, lisäsivät polttoainetta tulipaloon. Markkinainnovaation, kuten DC-10, L-1011 ja А300, lisäksi uusi laajarunkoinen B767 saavutti varmasti asemansa kilpailemalla Boeing 747: n kanssa. Seitsemänsataa kuusikymmentäseitsemäs matkustamon ulkoasu salli mahtua vähemmän matkustajia, mutta se oli huomattavasti taloudellisempi, kompaktimpi eikä ylläpitämisen kannalta niin kallista.
Lupaava päivitys
Samanlaisia vaikeuksia kohtataan nyt.nuori taivaan ilma jättiläinen, "Airbus A380". Eurooppalainen valmistaja kehitti sen Airbus A3XX -ohjelman puitteissa kilpailun luomiseksi valtiossa kasvavalle valmistajalle. Amerikkalaiset käynnistivät projektiin vastauksena Boeing 747 500 -mallin. Sarjan lupaavan sukupolven matkustamosysteemi sallii jopa 800 ihmisen kapasiteetin lentoa kohti. Samanaikaisesti he käynnistivät kuudennen sadan siivekäskonesarjan, joilla oli samanlaiset lentoominaisuudet, mutta nämä ideat pysyivät paperilla.
Vuonna 2005 yhtiö ilmoitti uudestapäivitys hänen luomuksestaan. Pidennettynä viisi ja puoli metriä, 747-400-jousituksen versio lensi ensimmäisen kerran 8. helmikuuta 2010. Malli sai indeksin 747-8 tai yrityksen mallien koodauksen mukaan Boeing 747 800. Päivitetyn lentokoneen matkustamon ulkoasu sallii viisikymmentäyden matkustajan ja kahden rahtikoneen kuljettamisen enemmän kuin edellisessä B744-versiossa. Lentokoneen matkustajaversiossa tapahtui myös huomattavia muutoksia silmään. Matkustajien sisäänkäynti on tullut tilavammäksi, portaat toiselle kannelle ovat olleet lempeämpiä, ja SkyBunks-versiossa voit mennä alas alakerrokseen toista portaikkoa pitkin.
Venäjän todellisuudet
Venäjällä Boeing 747 -mallien pääasiakas on"Transaero". Rahtikoneiden käyttämän matkustamon suunnitelma tarjoaa 522 paikkaa suurimmalle osalle 20 eri lentoreittiä käyttävästä ilma-aluksesta. Arvioinnit johdosta, lentäjistä ja matkustajista ovat enimmäkseen positiivisia. Kone on selkeä, mukava, helposti hallittavissa ilmassa. Lentokenttäjoukkueen korkea lasku tarjoaa paremman näkyvyyden rullaustiellä ja epätavallisen rungon muodon ansiosta muut lentäjät huomaavat välittömästi Boeing 747 Transaeron. Matkustamon ulkoasu ja sen joustavuus antavat lentoliikenteen harjoittajille mahdollisuuden asettaa salonkeja ja palveluluokkia erilaisten standardien mukaan, mukaan lukien omat. Ja matkustamon huomattava matkustajakapasiteetti ja lentokoneen kyky laskeutua vakiopituuden pääkiitotielle antaa tälle koneelle lisäetu eurooppalaisiin kilpailijoihinsa nähden.
