On tietty joukko ihmisiä, jotkaovat iloisia. Mutta jotkut ovat kiinnostuneita vain lentokoneista periaatteessa. Jonkin toisen henkilön puolesta lentokoneen nopeus on mielenkiintoisempaa. Mutta ennen tämän arvon määrittämistä on tarpeen tietää, että tällainen nopeus on jaettu todellisiin, instrumentaalisiin ja radanopeuksiin.
Kun tarkastellaan erikseen, jokainentyypit nopeudet, sitten instrumentaali (tai indikaattori, tai IAS) kutsutaan yleisesti "nopeus pitkin leveä nuoli". Aiemmin lentäjät käyttivät huiveja lennon aikana. Heidän avullaan nopeus määritettiin sen mukaan, kuinka paljon tämä huivi kehittyi lennon aikana avoimessa hytissä virtaavan ilmavirran mukana.
Epäilemättä ei olemittauslaite ei voinut antaa, mutta se ei ollut tarpeen silloin. Paljon tärkeämpää uskotaan määritetään ilmavirran ja voima, onko se nojaa, mikä poistaa vaaran korkkiruuvi.
Tätä laitetta kutsuttiin myöhemminilma-aluksen instrumenttinopeus tai suurnopeusjäähdytin. Tällä hetkellä tämä määräytyy koneesta poistetun putken avulla. Ilman virtaus, joka tulee siihen, ohjaa itse laitteen nuolen ja näyttää laitteen nopeuden.
Lisäksi on pidettävä mielessä, että kun hänet nostetaanilman tiheys vähenee vähitellen ja lähitilassa tämä indeksi on nolla. Siksi on tärkeää tietää, että vaikka säilytetään tietty instrumentaalinen (vakio!) Nopeus kiivetä, tietyillä korkeuksilla lentokoneen nopeus voi melkein kaksinkertaistaa.
Samanaikaisesti laitteen parametrit pysyvätkoska korkeimmillaan on paljon vähemmän molekyylejä, mikä tarkoittaa, että niistä on vähemmän niitä verrattuna siihen, kuinka paljon he ovat suoraan maan yläpuolella. Tästä ilmenee, että lentokoneessa on kaksi nopeutta - instrumentti ja todellinen.
Toisin kuin instrumentti, todellinen (sitä kutsutaan myös"Nopeus pitkin kapeaa nuolta") käytetään ei ohjaamiseen vaan lähinnä navigointiin. Tämä johtuu siitä, että kun ei ole tuulta - ei ole ongelma, mutta jos se on olemassa - lentokoneen nopeus muuttuu tavalla tai toisella (joko pienentää tai suurentaa).
Radan nopeus laskettiin aiemmin käyttäenjakamalla etäisyys, jonka tasot ovat kulkenneet, jonkin aikaa. Mutta uusien inertiaalisten Doppler-järjestelmien ja GPS: n syntyminen antoi meille mahdollisuuden määritellä tämä arvo muilla menetelmillä, joista kukin on ainutlaatuinen.
Vain ennen lentoonlähtöä, jokainen ilmaon nolla. Mutta lentokoneen nopeus lentoonlähtöön kullekin tämän kuljetustyypin osalta on erilainen. Ja se riippuu tietyistä ehdoista: lentoonlähtömassa, ilman lämpötila, lentopaikan korkeus merenpinnasta ja jotkut muut.
Niinpä raskaat siviililentokoneet ovatindikaattori vaihtelee välillä 200-250 km / h, keskimäärin - 150 - 180 ja taistelu - 250-300 km / h. Mutta vuosittain uuden tyyppisten lentokoneiden nopeudet vähenevät sen vuoksi, että tämän liikenteen eri elementtien suunnittelu paranee jatkuvasti (moottoriteho, siiven koneistaminen).
Nopeustietue asetettiin vuonna 2007.Tämä arvo oli viimeisimpien 300 km / h tietojen mukaan. Ja ilma-aluksen suurin nopeus voi saavuttaa nykyään yli 850 km / h. Samaan aikaan lentoonlähtönopeuden on oltava vähintään 150 km / h.
Matkustajien lentokoneiden nousu pitäisi saada nopeudella noin 300 km / h. Tästä seuraa, että lentoliikenteen keskinopeus on noin 200 km / h.
Tänään on myös tällainen ilma-alus, jonka nimi on yliääninen. Sen erottamiskyky on, että tämän kuljetuksen nopeus ylittää äänen nopeuden.
