Harvat ihmiset tietävät, kuinka lentokone toimii.Useimmat eivät ole kiinnostuneita tästä ollenkaan. Tärkeintä on, että se lentää, ja laitteen periaate ei ole juurikaan kiinnostava. Mutta on ihmisiä, jotka eivät ymmärrä kuinka tällainen valtava rautakone nousee ilmaan ja ryntää nopeasti. Yritetään selvittää se.
Pääosat
Mikä tahansa moderni matkustajakone koostuu seuraavista osista:
- rungon;
- siivet;
- voimalaitokset (moottorit);
- höyhenpeite;
- lentoonlähtö- ja laskulaite;
- ohjausjärjestelmät.
Jokainen osa osallistuu prosessiinlinjan lento. Näiden perusosien lisäksi on tuhansia erilaisia järjestelmiä, jotka vastaavat ohjauksesta, turvallisuudesta, normaalien olosuhteiden luomisesta matkustajille ja miehistöön jne.
Perusperiaate
Teoriassa laitteessa ei ole mitään monimutkaista.jonka ansiosta hän nousee ilmaan. Linjan pääelementti on sen moottorit, jotka tarjoavat suuren työntövoiman, jolloin auto voi kiihtyä valtaviin nopeuksiin. Suuri nopeus johtaa koneen nousuun. Joten kaksi moottoria kiihdyttää autoa kiitotielle, mikä saa koneen nousemaan suurella nopeudella. Sitten siipien läpät lasketaan alas. He havaitsevat suuren määrän tulevaa ilmaa, mikä aiheuttaa suuren nostovoiman, joka nostaa vuorauksen maasta.
Toisin sanoen kaksi moottoria kiihdyttää tasoa, siipien läpät mahdollistavat työntövektorin vaihtamisen ja ohjaavat matkustajakoneen ylöspäin. Näin voit kuvata lentokoneen laitetta nukkeille pähkinänkuoressa.
Runko
Katsotaan nyt vuorauksen pääosat. Aloitetaan rungosta.
Runko on runko, joka koostuu erilaisistaosat. Siihen mahtuu matkustajia, miehistö, tavaratila, johon tavarat laitetaan. Runko on melko monimutkainen järjestelmä, jonka on oltava vahva ja ilmatiivis. Jos sen iho tuhoutuu lennon aikana, se voi johtaa ihmisuhreihin, joten aluksen suunnittelussa kiinnitetään paljon huomiota rungon tiiviyden varmistamiseen. Yleisesti ottaen tämä on suljettu "laatikko", jossa matkustajat, varusteet ja rahti sijaitsevat. Tämä on ohitettava pisteestä "A" pisteeseen "B".
siivet
Siivet tai siipi (usein on vain yksisiipi, jota erehdytään kahteen) - lentokoneen laite, joka tarjoaa aluksen aerodynaamisen vakauden ja mahdollistaa sen ohjaamisen. Siivet tarjoavat myös aerodynaamisen hissin.
Heidän toimintaperiaatteensa perustuu kolmanteen lakiin.Newton: ilmapartikkelit törmäävät siiven alapintaan, pomppivat alas ja työntävät siiven ylöspäin. Yhdessä hänen kanssaan kone itse on menossa ylöspäin. Siipien läppien (höyhenen) avulla voit säätää hissiä. Ohjaaja muuttaa niiden korkeuden kulmaa ohjaamosta.
pyrstö
Höyhenpeite on vain siivillä, mutta myös päällähännän osa. Teknisesti pyrstö on köli ja vakaaja. Jälkimmäisessä on kaksi konsolia, joiden avulla luotsi voi ylläpitää tai muuttaa aluksen nykyistä korkeutta erilaisissa ilmakehän olosuhteissa.
Häntäköli on vastuussa veneen pitämisestä suorana. Jos ohjaajan on käännettävä lentokonetta vähän, hän käyttää köliä.
alusta
Matkustajakoneen laite sisältää myöslaskuteline - lentoonlähtö ja lasku. Itse asiassa se on yksinkertaisesti akseliväli, joka sallii lentokoneen kiihtyä nousussa eikä hajota laskeutumisen yhteydessä. Laskuteline ei tietenkään ole pelkästään pyöriä, vaan melko monimutkainen mekanismi, jonka on kuormittava valtavia kuormia lentokoneen laskeutuessa. Tässä elementissä on myös puhdistus- / avausmekanismi. Lentoonlähdön jälkeen on tarpeen vetää laskuteline sisään ilmanvastuksen vähentämiseksi.
moottorit
Yksi vaikeimmista teknisissä jaelementtien tekninen suunnitelma on moottori. Useimmiten lentokoneet käyttävät kahta tai kolmea käyttövoimajärjestelmää. Suihkumoottorin toimintaperiaate on erittäin monimutkainen, joten sitä on mahdotonta selittää. Tähän on omistettava koko luentokurssi. Mutta pähkinänkuoressa, sen työ näyttää tältä: lentokoneen kerosiinia lentokoneen siipissä (useimmiten polttoaine on niissä) syötetään voimalaitoksiin (moottoreihin), joissa se sekoittuu ilmaan ja rikastuu hapella, syttyy. Samaan aikaan energiaa vapautuu suurina määrinä, mikä työntää tasoa.
Jokaisella moottorilla on valtava teho.Teoriassa jopa yksi moottori riittää lentokoneen lentämiseen, ja kahden tai kolmen moottorin käyttö kerralla johtuu osittain turvallisuusongelmista. Maailmassa on monia tapauksia, joissa toinen moottoreista ei toiminut, ja lentäjät laskeutuivat koneeseen vain yhdellä heistä ilman ongelmia.
johtopäätös
Lyhyesti, ilma-aluksen laitteen kaavio onyksinkertainen: moottorit työntävät tasoa, siivet muuttavat työntövoimaa ja luovat nostoa. Tämän seurauksena auto nousee ilmaan ja lentää. Kun on tarpeen laskeutua laskeutumista varten, ohjaaja hidastaa moottorin käyntinopeutta ja vaihtaa hieman nostovektoria siipien läppien ja tukijalan avulla. Kun lähestyt maata, ohjaaja aktivoi laskutelineen ja lentokone koskettaa onnistuneesti kiitotien pintaa.
Kaikki kuulostaa hyvin yksinkertaiselta, mutta todellisuudessalentokoneen tekninen laite on paljon monimutkaisempi. Insinöörit kohtaavat erittäin monimutkaisia tehtäviä, koska tällaisen koneen turvallisen nostamisen ja laskeutumisen vuoksi on tehtävä vakavia laskelmia ja varmistettava kaikkien järjestelmien, mukaan lukien turva- ja elämää ylläpitävät järjestelmät, toiminta.
Lentokoneessa on yhteensä tuhansia järjestelmiä,jokainen lasketaan pienimpään yksityiskohtiin saakka, ja voit luetella ne kaikki hyvin pitkään. Esimerkiksi astiassa on järjestelmä happinaamioiden pudottamiseksi, joka laukaistaan automaattisesti paineen poistamisen yhteydessä. Mekanismit sammuttamaan moottorit tulipalon sattuessa, sisäilmalämmityslaitteet, suunta avaruudessa jne. osittain kadonnut.
Kaiken tämän tekeminen pienessä artikkelissa on melkein mahdotonta, mutta lentokoneen yleinen rakenne on nyt ehkä ymmärrettävä.
