Saksalaisvalmisteiset autot ovat kuuluisialuotettavuus, laadukas kokoonpano, kestävyys. Ne ovat saavuttaneet suosiota kaikkialla maailmassa vaikuttavien teknisten ominaisuuksiensa ansiosta, joiden muodostumisessa voimalaitoksilla on erityinen paikka, joiden joukossa CFNA 1,6 litran moottori on edelleen melko moderni ja kysytty tähän päivään asti.
tuotanto
CNFA on 4-sylinterinen rivibensiinimoottori 16 venttiilillä, hajautettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Yksi mallin ominaisuuksista on DOHC-ketjun kaasunjakomekanismi - sylinterinkannessa on nyt kaksi nokka-akselia.
Tällä hetkellä markkinoilta löytyy kaksitämän asennuksen tärkeimmät muutokset ovat 105 ja 85 hv sekä jakohihnakäyttö. Vuoteen 2015 asti kaikki moottorit olivat yksinomaan saksalaisia, mutta nyt kotimarkkinoilla on malleja, joiden yksiköt on koottu Kalugan tehtaalla. Niiden tärkein ero "saksalaisiin" on jakohihnan käyttö.
Tekniset tiedot
Saksalainen CFNA voi kiihtyä jopa 190 km/h-moottori. Yleisimmän 105 hv:n version ominaisuudet. manuaalivaihteistolla tätä ei voida kutsua vaikuttavaksi:
- työtilavuus – 1598 cm3;
- vääntömomentti – 153 N*m nopeudella 3800 rpm;
- kiihtyvyys 100 km/h – 10,5;
- teho - 105 hv tai 77 kW nopeudella 5600 rpm;
- Suositeltu polttoaineluokka on AI95.
Polttoaineen kulutus ei myöskään ole rohkaiseva.Kaupungissa ajaessasi sinun on täytettävä 8,7 litraa 100 kilometriä kohden, maantiellä - 5,1, yhdistetyssä syklissä - 6,4 litraa. Lisäksi automaattivaihteistoa valittaessa polttoaineenkulutus kasvaa yli puoli litraa.
- suurin teho - 85 hv tai 63 kW nopeudella 5200 rpm;
- suurin vääntömomentti – 145 N*m nopeudella 3750 rpm;
- suurin nopeus – 179 km/h;
- kiihtyvyys 100 km/h - 11,9 s.
Vain manuaalivaihteistolla varustetut mallit ovat ostettavissa.Tämän yhdistelmän polttoaineenkulutus on samanlainen kuin 105 hevosvoiman yksikössä. Mutta moottoreiden väliset erot näkyvät myös niiden suunnittelussa. Ensinnäkin tehokkaammassa yksikössä on portaattomasti säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä imuakselilla. Yksikön erikoisuus on 85 l. Kanssa. on mahdollisuus käyttää 92-bensiiniä ilman seurauksia.
Moottorin suunnittelu
Yksiköä kehitettäessä Volkswagen ei aikonut ottaa käyttöön täysin uusia elementtejä - moottori osoittautui melko tavalliseksi, mutta joitain uusia kohteita on edelleen olemassa.
CFNA-moottorin pääominaisuudet ilmenevät kaasunjakelumekanismissa - helpon huollon vuoksi kaikki elementit on suojattu muovisuojuksilla ja tärkeät mekanismit on korostettu kirkkailla väreillä.
Mutta tärkein asia moottorissa on sylinterilohko.Se on valmistettu kevyestä alumiiniseoksesta, mikä samanaikaisesti pienensi rakenteen painoa ja lisäsi sen lämmönsiirtoa. Pääöljylinjan erikoiskanavat, sen laipat ja kohoumat on leikattu sylinterilohkoon.
Hihoissa on ohuet seinämät ja ne on valmistettu valuraudasta. Päälaakeripesät on koottu. Sylinterinkansi on monoliittinen alumiinirakenne.
Voitelu- ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmät
Voitelujärjestelmään tulee kiinnittää erityistä huomiotapääkomponentit - se on yhdistetty tyyppiä. Eniten kuormitettuja mekanismeja käsitellään korkeassa paineessa, ja muita elementtejä käsitellään kahdella tavalla - suunnatulla ja kaoottisella ruiskuttamalla öljyä, joka virtaa elementtien välisistä rakoista. CFNA 1.6 -moottoriin syötetään voiteluainetta kampikammiossa olevalla pumpulla - sitä käyttää kampiakseli. Siinä on vaihdettava huokoisesta paperista valmistettu täysvirtaussuodatin.
Tämän toimintasuunnitelman ansiostaCFNA-moottori vastaanottaa tasapainoisen määrän polttoaineseosta jokaisen toimintansa aikana. Tällä puolestaan voit vähentää energiankulutusta, myrkyllisten päästöjen määrää ja saada suurimman mahdollisen tehon. ECU ohjaa polttoaineen syöttöjärjestelmää yhdessä ohjaimen kanssa.
Palvelun ominaisuudet
Valmistaja takaa normaalin toiminnanmoottori 200 tuhatta km oikea-aikaisella ja laadukkaalla huollolla. Rutiinihuolto tulee suorittaa 15 tuhannen kilometrin välein käytettäessä ajoneuvoja normaaleissa olosuhteissa ja kaksi kertaa useammin vaikeissa olosuhteissa.
Ensimmäisessä huollossa moottori on vaihdettavaöljy. On suositeltavaa täyttää 5W40 voiteluainetta VW-Norm 502 -hyväksynnällä - se ei vain takaa VW CFNA -moottorin normaalia toimintaa, vaan myös pidentää sen käyttöikää ja vähentää kulutetun polttoaineen määrää. Vaihda samalla öljynsuodatin.
Muilta osin sinun on noudatettava tavallisia huoltovaatimuksia - tarkista käyttöhihnat, letkut ja johdot säännöllisesti, jotta CFNA-moottori ei pakota itseään korjattavaksi.
Työn ominaisuudet
Esitetyllä moottorilla on vakavia ongelmia, kunei aiheuta hyväksikäyttöä. Jos ostit auton tehtaalta, tarkkaile huolellisesti moottoriöljyn tasoa ensimmäisten 1-1,5 tuhannen kilometrin aikana - sisäänajon aikana havaittiin lisääntynyttä kulutusta, mutta voiteluaineen määrä ei koskaan laskenut kriittisen arvon alapuolelle.
Yleinen ongelma
Jokainen auton omistaja esittelemälläTörmäsin yhteen ongelmaan moottorin kanssa - koputusta, kolinaa, dieselin ääntä käytön aikana. Syitä kohonneeseen melutasoon ovat mäntien erityinen muoto sekä pakosarjan "tiiveys". On kaksi tapaa ratkaista ongelma:
- Muokattujen mäntien asennus ET-merkinnällä - tämä vaihtoehto on parempi autoille, joiden takuu ei ole vielä päättynyt, koska huoltokeskus sitoutuu suorittamaan työn.
- Männät ja pakosarja vaihdetaan 4-2-1:eenkissaton ohjausyksikön samanaikaisen uudelleenohjelmoinnin kanssa - tämä polku ei vain pääse eroon melusta, vaan lisää myös asennuksen tehoa, mutta sinun on suoritettava se itse.
VW-omistajien on suoritettava tällainen työPOLO – tämä moottori on näiden autojen etuoikeus. Lisäksi korjaustoimenpiteet on suoritettava säännöllisesti - määrittelemättömän ajan kuluttua koputus ilmestyy uudelleen - tämä on moottorin rakenne. Mutta koputus vain häiritsee akustista idylliä, ei vaikuta millään tavalla resurssiin eikä ilmoita tyypillisistä toimintahäiriöistä.
Kiinnitä huomiota
Vakavaa haittaa voidaan kutsua lyömiseksikonepelti ajettaessa epätasaisilla teillä. Jos auton jousitus ja ohjaustanko ovat kunnossa, niin vasen moottorin kiinnike on viallinen. Se ei usein kestä stressiä ja vaatii vaihtamista.
Käyttöiän pidentämiseksi täytä vainkorkealaatuista polttoainetta, jonka oktaaniluku on vähintään 95 CFNA-moottorille - epävakaan toiminnan, nykimisen ja tärähdyksen aiheuttamat ongelmat ohittavat sinut. Jos käynnistys on vaikeaa kovassa pakkasessa, tarkasta käynnistin.
Budjettiratkaisu tähän ongelmaan voi olla argonkaarihitsaus. Mutta voit käyttää sitä vasta takuun päätyttyä, muuten menetät oikeuden huoltoon.
Yksikön viritys
CNFA-moottori sisältää jonkin verran varaateho, joka takaa vakaan toiminnan pitkän ajan. Mutta voit myös käyttää varaa tehon lisäämiseen. Suorittamalla yksinkertaisia toimintoja hevosvoimaa voidaan kasvattaa 105:stä 130:een. Tätä varten tarvitset:
- Osta ja asenna katoton pakosarja 4-1 tai 4-2-1.
- Valmista tai osta kylmän ilman imujärjestelmä.
- Ohjelmoi elektroninen ohjausyksikkö uudelleen.
Tällaisia manipulaatioita tekevät yleensä VW POLOn omistajat. Ei ole mitään järkeä suorittaa muita lisätoimintoja, koska kaiken työn kustannukset ovat korkeammat kuin tehokkaamman ja nykyaikaisemman moottorin hinta.
suosituksia
Voimalaitoksen käyttöiän pidentämiseksi tankkaa vain luotetuilla linja-autoasemilla. Ero saksalaisen ja kotimaisen polttoaineen laadussa vaikuttaa vakavasti resursseihin.
Kyse on mäntäryhmän grafiittipinnoitteesta– se kuluu nopeasti toisen luokan polttoainetta käytettäessä, mikä aiheuttaa naarmuja. Älä missään tapauksessa anna laitteen ylikuumentua. Tämä vaikuttaa suuresti öljynkulutukseen, jonka puute johtaa välittömästi kiertokangen laakerien "kiinnittymiseen".
Näistä syistä kuljettajia kehotetaan tarkkailemaanpääasiassa käytetyn polttoaineen laadusta ja moottoriöljyn määrästä. Arvostelut CFNA-moottorista ovat enimmäkseen myönteisiä. Niiden, jotka etsivät budjettiratkaisua rauhalliseen ja mitattuun ajoon, kannattaa valita auto, jossa on tällainen voimalaitos.
