Vuodesta 1972 lähtien Uljanovskin autotehdas on tuottanutUAZ-469 maastoajoneuvot eri kokoonpanoissa. Vuonna 1985 autoa uudistettiin ja se pysyi kuljettimella merkinnällä UAZ-3151. Koneita toimitettiin Neuvostoliiton armeijalle, ja niitä käytettiin laajasti sosialistisen ryhmän maiden armeijoissa. Osa maastoautoista tuli kansantalouden tarpeisiin, missä poliisi käytti sitä ja maaseudulla.
Vuosipäivä maastoauto
Vuonna 2003 tehtaan tuotanto-ohjelmassailmestyy uudistettu maastoajoneuvo UAZ Hunter. Vanhan 3151: n mallin tuotanto on vähitellen lopetettu. Mutta Neuvostoliiton toisen maailmansodan voiton 65. vuosipäivää varten laitos päättää julkaista erityisen vuosipäivän version autosta. Auto sai nimityksen UAZ-315196, ja se koottiin rajoitetussa erässä, 5000 kappaletta.
Täydellisen sarjan ominaisuudet
Koneen suunnittelu ei eroa paljoltimuut Uljanovskin tehtaan autot. Auton suunnittelun ytimessä käytettiin runkoa, johon asennettiin voimansiirtoyksiköt ja kori. Kuljettajan työolojen helpottamiseksi UAZ-315196 oli varustettu hydraulisella ohjaustehostimella.
Auton kori oli varustettu kovalla yläosalla ja se oli suunniteltu kuljettamaan 6 henkilöä ja kuljettaja. Suurimmalla kuormituksella kaksi matkustajaa sijaitsi auton takaosassa taittuvilla istuimilla.
Auton lähetys
Takana riippuva jousitus kiinnitettytavanomaiset lehtijouset. Etu riippuvaisen jousituksen mallissa käytettiin jousia. Käsittelyn parantamiseksi etujousituksen suunnittelussa oli vakaaja.
Korkeat maasto- ja tekniset tiedotUAZ-315196 toimitettiin ZMZ 4091-10 -sylinterinen bensiinimoottori jaetulla ruiskutusjärjestelmällä. 2,7 litran työtilavuudella moottorin kapasiteetti oli jopa 112 litraa. a. Samalla moottorin puristussuhde oli alhainen, mikä mahdollisti A-92-bensiinin käytön polttoaineena.
Moottori oli varustettu kahden tyyppisillä laatikoillanopeudet - neljän nopeuden patentoitu muotoilu ja viisi vaihdetta, Dymosin kehittämä. Molemmat laatikot olivat täysin synkronoituja. Laatikoissa oli paikka voimanoton akselille asentaa erilaisia lisäkomponentteja ja kokoonpanoja.
Vääntömomentin siirto vetoakseleille suoritettiinkaksivaiheinen jakokotelo alennusvaihteella. Sillat ovat suunnittelultaan identtisiä, jaettu tyyppi. UAZ-315196:n jarrujärjestelmässä käytettiin rumpumekanismeja takana ja nykyaikaisempia levymekanismeja edessä.
