Auto "kahdeksan" - auto edessäajaa. Malli valmistettiin vuosina 1984–2003 useissa versioissa. Togliatti-tehtaalla ei ollut kokemusta etuajoneuvojen valmistuksesta, vaikka tällaisten ajoneuvojen kehitys alkoi vuonna 1971 samanaikaisesti VAZ 2101 -mallin valmistuksen kanssa.
Uuden WHA-mallin syntyminen
Vuonna 1978 etupyörästön prototyyppiAuto luotiin, ja minun täytyy sanoa, että malli osoittautui moderniksi, teknisesti täydelliseksi. Testauksen jälkeen G8 nimettiin VAZ 2108 Samaraksi ja sitä suositeltiin massatuotantoon. Kokous- ja mekanismien viimeistelyprosessi sekä dokumentoinnin suunnittelu kuitenkin kului muutaman vuoden. Auto meni sarjaan vasta vuonna 1984, ja se meni myyntiin vuoden kuluttua.
Kompakti viistoperä
Kompakti kolmeovinen auto "kahdeksan", valokuvajotka sijoitetaan sivulle, houkuttelivat ostajia ultra-modernilla muotoilulla. Viistoperäinen runko on suunniteltu tiettyyn kulmakulmaan, joka antoi autolle erityisen viehätyksen, ulkolinjat luovat vaikutelman nopeudesta, ja sisustus tuntui tilavalta ja viihtyisältä. Uuden mallin ainoa miinus oli riittämättömästi harkittu lasku takapenkille. Oli tarpeellista manipuloida ovi- ja taittoistuimia, minkä seurauksena avattiin kapea kulku, johon oli tarpeen puristaa. Tämä haittapuoli kuitenkin kompensoitui enemmän monista eduista ja G8-autosta nopeasti tuli suosittu.
Moottori
VAZ 2108: n voimayksikkö tuotannon alusta astioli kolmessa versiossa, moottori, jonka nopeus oli 1100 cm3 / cm, asennettiin kokonaan mekaanisella 4-nopeuksisella vaihdelaatikolla, ja moottorit, joiden moottori oli 1500 ja 1300 cm3 / cm, varustettiin 5-nopeuksisilla vaihdelaatikoilla. Moottorin teho oli 54, 64 ja 78 litraa. a. vastaavasti. Siten auto "kahdeksan" пользовалась повышенным спросом из-за возможности valinta. Kaikki Samaran moottorit olivat poikittaisia, 4-sylinterisiä, linjassa, nokka-akselilla. Suurimman osan valmistettujen G8-moottorien polttoaineen ruiskutus kaasutettiin ja ruiskutusjärjestelmät asennettiin vientiautoihin.
Juoksupyörä
Alusta VAZ 2108 - tämä on edessä ja takanajousitus, neljä iskunvaimenninta ja jarrujärjestelmä. Etujousitus on pehmeä, keinuva (kuten McPherson). Etuosa on varustettu kahdella teleskooppisellä iskunvaimentimella, joita täydentää kierrejousi. Takajousitus on vääntövipu, varustettu kaksitoimisilla iskunvaimentimilla ja teräsjousilla. Joissakin tapauksissa omistajan virittämä auto G8 vaati takajousituksen vahvistamista ja vahvistetut jouset asetettiin sitten takaosaan.
Тормоза "восьмерки" комбинированные, передние levy, itsesäätyvä, rumputyyppi takana, myös rumpukenkäparin työvälin automaattisen säädön kanssa. Auton jarrujärjestelmä toimii hydrauliikan periaatteella, neste virtaa pääsylinteristä kehäsylintereihin kaksoispiirissä. Kaikki neljä pyörää ovat itsenäisiä, jarruhäiriö yhdellä tai kahdella pyörällä, loput toimivat normaalitilassa.
