Jokainen meistä tuntee Ladan kaltaisen autonSamara. " Tämä on koko VAZ-merkin henkilöautojen perhe, jota valmistettiin kahdesta sukupolvesta. Tänään tarkastelemme Samara-2, nimittäin VAZ-2113. Ensimmäistä kertaa tämä malli syntyi vuonna 2004, ja siitä tuli G8: n korvaaja, teknisesti ja moraalisesti vanhentunut. Mutta mikä on hienoa, VAZ-2108 valmistettiin vielä useita vuosia Trinashkan tuotannon alkamisen jälkeen. Mikä on VAZ-2113? Valokuvat, tekniset tiedot ja mallin sudenkuopat - tarkemmin artikkelissamme.
kuvaus
Lada Samara 2113 on B-luokan henkilöauto, jota valmistettiin Tolyatissa vuosina 2004-2013.
Машина имеет трехдверный кузов хэтчбек и suunniteltu viidelle istuimelle, kuljettaja mukaan lukien. Itse asiassa tämä malli (lukija voi nähdä valokuvan VAZ-2113: sta artikkelissamme) ei ole uusi kehitys, vaan vain Neuvostoliiton G8: n uusintakertomus. No, tutkitaan tämä tapaus lähemmin.
suunnittelu
За основу ВАЗовские инженеры взяли кузов от Malli 2108. Tämä näkyy kattopilarien ominaisissa pilkottuneissa linjoissa (sekä takana että edessä), samoin kuin melkein muuttumattomina takana ja myös frets. Tärkeimmistä eroista on syytä huomata:
- Uusi optiikka.
- Uudet puskurit. Ne on nyt maalattu rungon väreillä.
- Leveät listat.
- Muoviset oven kynnykset.
- Tavaratilan takaluukun spoileri.
Loput autosta pysyvät samana - sama13 '' leimatut pyörät, sileät peilit ja musta B-pilari. Ylellisissä versioissa oli sumuvalot. Niillä, kuten pääoptiikalla, ei kuitenkaan ollut hyvää valaistusta. Siksi monet omistajat asentavat ksenonin tähän.
Kehon haitat
Kuten omistajien arviot ovat todenneet, metallin laatu"trinašilla" se on pahempi kuin Neuvostoliiton "kahdeksalla" (ja todellakin "Samara-1" -perheellä). Muovausalueen alueista tuli kipeä paikka. Jälkimmäinen ei sovi tiukasti kehoon, mikä aiheutti lian ja veden muodostumista sisälle. Tämän seurauksena ovet ja kynnykset olivat mätää. Myös "Samara" mätää tavaratilan kannessa olevan spoilerin alueella.
Mitat
"Lada" VAZ-2113: lla on melkein samakoot sekä "kuvio kahdeksan". Joten kehon pituus on 4,12 metriä, leveys - 1,65, korkeus - 1,4 metriä. Auto on erittäin kompakti ja ohjattava - sanovat arvostelut. Maavara tavallisilla 13 tuuman vanteilla on 16 senttimetriä. Tämä riittää tuntemaan itsevarmuuden paitsi syvissä sisäpihan reikissä myös kevyissä maasto-olosuhteissa. Auto liikkuu luottavaisesti märällä likalla ja hiekkaisilla teillä. Ja missä tapauksessa sitä voidaan helposti työntää. Loppujen lopuksi auton omapaino on alle yksi tonni.
salonki
Autoon pääseminen on mukavaa.Ovi, kuten kuvassa kahdeksan, avautuu hyvin leveäksi. Sinun täytyy istua takarivillä etuistuinten läpi. Tätä varten selkänojissa on erityiset vivut. Vetämällä niitä voit taittaa selkänojan kätevästi. Itse sisustus on nykypäivän standardien mukaan huomattavasti vanhentunut.
Tärkein ero on uusi etupaneeliEurooppalainen standardi. Ohjauspyörän muotoilu on sama kuin "kymmenillä". Muuten, ovikorttien muotoilu ei ole muuttunut "kahdeksan" jälkeen. Istuimet on varustettu pääntuilla, mutta istuintyyny ja selkänoja ovat omituisen muotoisia. Siksi monet ihmiset asentavat istuimet tänne mistä tahansa ulkomaisesta autosta.
Valitettavasti uuden mallin julkaisemisen myötä insinöörit eivät oleeliminoi paljon "tukoksia", joita kahdeksalla oli. Ensinnäkin, se on jyrkkä kojelauta, joka on valmistettu "tammi" -muovista. Äänieristys kärsii jopa uudesta VAZ-2113: sta. Monet omistajat peittävät lattiat, ovet ja katot absorboivilla materiaaleilla. Tämä poistaa ongelman osittain, mutta ei ratkaise sitä kokonaan. Myös ovet painuvat voimakkaasti. Liedessä on ongelmia. Se virtaa, ei lämmitä tai tuottaa tuskin lämmintä ilmaa. Ongelma voi olla eri paikoissa. Nämä ovat putket, jäähdytin, pellit tai kaapelikäyttö. Hytissä on katastrofaalisesti vähän takatilaa.
Tekniset tiedot
VAZ-2113 on auto, jollekoskaan asentanut kaasuttimen moottoreita. Moottorivalikoima koostuu kokonaan ruiskutusyksiköistä. Aluksi VAZ-2113 varustettiin mallimoottorilla 2111. Se oli kahdeksan venttiilin voimayksikkö "kymmenennestä" perheestä. Moottori on linjassa, nelisylinterinen, jaetulla polttoaineen ruiskutuksella ja Euro-2-standardien mukainen. Puolitoisen litran tilavuudella se kehittää 77 hevosvoimaa. Auton VAZ-2113 8 venttiilin vääntömomentti - 116 Nm. Kuten arvosteluissa todettiin, moottori "ajaa", ja halutun kiihtyvyyden saavuttamiseksi se on käännettävä kirjaimellisesti kierroslukumittarin punaiselle alueelle. Tällä moottorilla varustettu VAZ-2113 kuluttaa kaupungissa noin kymmenen litraa polttoainetta. Maantiellä - 2-3 litraa vähemmän.
Vuonna 2007 auto VAZ-2113 alkoiAsenna moottori 11183. Sama moottori asennettiin Kalinaan. Moottorin iskutilavuus on 1,6 litraa. Suunnittelussa käytetään kahdeksan venttiilin päätä, jossa on kaasunjakomekanismin hihnakäyttö. Vuodesta 2011 lähtien tähän moottoriin on asennettu elektroninen kaasupoljin. Moottori oli Euro-4-standardien mukainen. Tämän yksikön suurin teho on 82 hevosvoimaa. Vääntömomentti on 125 Nm. Kuten arvostelut ovat todenneet, tämä moottori rakastaa myös korkeita kierroksia. Dynaamisesti kiihdyttämiseksi sinun on kierrettävä se viidestä kuuteen tuhanteen kierrokseen. Polttoaineenkulutuksen suhteen tämä yksikkö on melkein identtinen edellisen kanssa. Kaupungissa auto kuluttaa 10,2 litraa bensiiniä, sen ulkopuolella - 7,6. Suositeltava polttoaine on AI-95.
VAZ-2113 16-venttiili
Tämän auton suorituskyky oli paras.Kyllä, tehtaan "trinaškalle" suunniteltiin "shesnaria". Se oli 21124-moottori, joka asennettiin "dvenashkaan". 1,6 litran tilavuudella tämä moottori tuotti 89 hevosvoimaa. Vääntömomentti on 131 Nm.
Auto kiihtyi sataan noin 12,5sekunnissa, kun taas puolitoista litran moottorilla, ääliö sadaan arvioitiin 13,2: ksi. Mikä on merkittävää, 16-venttiilisen "trinashkan" polttoaineenkulutus oli pienempi. Joten kaupungissa auto kuluttaa 8,9 litraa, moottoritiellä - 6,4.
Pään vaihto
Huomaa, että kaikissa VAZ-2113 -moottoreissa on vauhtipyörä,kampiakselia ja mäntäryhmää käytettiin "kymmenennestä" perheestä. Siksi monet 8-venttiilisten versioiden omistajat suorittivat itsenäisesti virityksen asentamalla 16-venttiilisen pään VAZ-lohkoon. Tämän seurauksena omistajat saivat vähäisin muutoksin noin 7-10 hevosvoiman kasvun. Ja sylinteritilavuuden kasvu saavutettiin johtuen lohkon korkeuden kasvusta 2,3 millimetrillä asentamalla erilainen kiertokanki-männäryhmä.
laatikko
Kaikki yksiköt asennettiin poikkeuksettayksi ja ainoa vaihdelaatikko. Se on mekaaninen viiden nopeuden vaihteisto. Laatikko edellyttää ajan myötä siipien asettamista. Toinen vaihde kytkeytyy huonosti päälle, ja itse vipu värisee jatkuvasti.
Juoksupyörä
Autolla on sama jousitusjärjestelmä kuinVAZ-2108. Joten edessä on itsenäinen jousitus, jossa on MacPherson-tuet ja kolmiomaiset tukivarret. Takana on puoliksi itsenäinen rakenne, jossa on palkki, kierrejouset ja teleskooppiset iskunvaimentimet. Kuten arvosteluissa todettiin, VAZ-2113: n jousitus oli jäykkä ja monet iskut putosivat itse runkoon. Lisäksi jousituksen osat eivät eronneet kestävyydeltään.
Ainoa plus on, että varaosien hintapennin ja voit korvata kaiken omilla käsilläsi. Mutta kaikilla ei ole aikaa ja halua tehdä tämä. Tukijalan holkit kulkevat noin 30 tuhatta kilometriä. Jotta ne kestävät pidempään, sinun tulee valita polyuretaanianalogeja ostaessasi. Pallonivelet oli vaihdettava 40 tuhannen välein, iskunvaimentimet - 80 jälkeen.
jarrut
Levymekanismit on asennettu eteen, rumpumekanismit takana. Suunnittelu ei ole muuttunut Neuvostoliiton ajoista lähtien, joten ei ole yllättävää, että jotkut omistajat asettavat levyjarruja selälleen.
Tämä voi parantaa heidän työnsä tehokkuutta. No, tehdasjarrut riittävät vain maltilliseen ajotyyliin. Ja kyllä - käsijarru rikkoutuu usein eikä pidä kiinni monista malleista.
johtopäätös
Joten saimme selville mikä tämä on.auto ja mitä ominaisuuksia sillä on. Tällä hetkellä VAZ-2113 on yksi edullisimmista autoista jälkimarkkinoilla. Voit ostaa sen 50-100 tuhatta ruplaa. Kyllä, tämä auto ei ole miellyttävä mukavuudellaan ja luotettavuudellaan. Mutta yleensä sillä on resurssimoottori ja sitä on erittäin halpaa ylläpitää.
