Hydromekaaninen vaihdelaatikko: toimintaperiaate ja laite

Huolimatta autojen kasvavasta suosiostaautomaattivaihteisto, monet kuljettajat pitävät klassista mekaniikkaa edelleen suuressa arvossa. Se on luotettavampi kuin automaattivaihteisto. Mutta käytön aikana kuljettaja joutuu jatkuvasti työskentelemään kytkinpolkimen kanssa. Tämä aiheuttaa jonkin verran haittaa etenkin liikenteessä. Näin ilmestyi hydromekaaninen voimansiirto. Harkitsemme sen toiminnan periaatetta ja laitetta tämänpäiväisessä artikkelissamme.

ominaisuus

Ne kuljettajat, jotka eivät halua työskennelläkytkin, he suosivat tätä voimansiirtoa. Hydromekaaninen voimansiirto suorittaa useita toimintoja kerralla. Siinä yhdistyvät kytkin ja klassinen vaihdelaatikko.

Vaihde vaihdetaan täälläautomaattisesti tai puoliautomaattisesti. Kuormaajan hydromekaaninen voimansiirto on järjestetty samalla tavalla. Kuljettaja ei käytä kytkinpoljinta ajon aikana. Tarvitset vain kaasupolkimen ja jarrut.

Tietoja suunnittelusta

Hydromekaaninen voimansiirtolaiteolettaa hydraulisen muuntajan olevan läsnä. Tämä elementti voi rakenteellisista ominaisuuksista riippuen olla kaksi-, kolme- ja moniakselinen. Nyt valmistajat käyttävät planeettojen automaattista hydromekaanista vaihteistoa.

Kuinka akselivaihteisto toimii

Kuorma-autoissa ja suurissa linja-autoissa useamminmoniakselista voimansiirtoa käytetään yhteensä. Vaihteiden vaihtamiseksi tässä käytetään monilevykytkimiä. He tarvitsevat voitelua toimiakseen. Hydromekaaninen vaihteistoöljy eroaa huomattavasti koostumukseltaan "mekaniikasta". Jälkimmäisessä tapauksessa se on paksumpi. Ensimmäisen ja peruutusnopeuden kytkemiseksi hydromekaniikkaan käytetään vaihdekytkimiä. Tämä rakenne mahdollistaa vääntömomentin sujuvimman siirtämisen vauhtipyörältä pyöriin.

Planeetta

Nyt se on yleisempi hydromekaaninen voimansiirto.

Sitä alkoi käyttää kompaktinsa ansiostakoko ja kevyt. Toinen planeetan voimansiirron etu on sen pitkä käyttöikä ja ei melua käytön aikana. Mutta tällaisella laatikolla on myös haittoja. Rakenneominaisuuksien vuoksi tällaisen voimansiirron valmistus on kalliimpaa. Sillä on myös alhainen hyötysuhde.

Kuinka planeettavaihteisto toimii

Sen käyttöalgoritmi on erittäin yksinkertainen.Vaihteiden vaihto planeetan hydromekaanisessa voimansiirrossa tapahtuu kitkakytkimillä. Myös iskujen tasoittamiseksi vaihdettaessa alempaan käytetään erityistä jarruhihnaa. Vääntömomentin siirtovoima pienenee "jarrun" käytön aikana. Samanaikaisesti vaihteiden vaihto on sujuvampaa kuin akselivastaavilla.

Planeetan voimansiirto perustuu hydrauliseen muuntajaan. Tämä elementti sijaitsee moottorin ja vaihdelaatikon välissä. GDF koostuu useista komponenteista:

• Hammaspyörä.
• Pumppu.
• Turbiini.

Tätä elementtiä kutsutaan yleisesti "munkiksi" sen tyypillisen muodon vuoksi.

Kun moottori on käynnissä, pumpun juoksupyöräpyörii vauhtipyörän mukana. Voiteluaine tunkeutuu pumppuun ja alkaa sitten keskipakovoiman vaikutuksesta pyörittää turbiinia. Viimeisen elementin öljy tulee reaktoriin, joka suorittaa iskujen ja iskujen tasoittamisen ja välittää myös vääntömomentin. Öljyn kierto tapahtuu suljetussa ympyrässä. Auton teho kasvaa turbiinipyörän kääntyessä. Suurin vääntömomentti välittyy, kun kone liikkuu paikallaan. Tässä tapauksessa reaktori on paikallaan - sitä pitää kytkin. Kun auto nousee, turbiinin ja pumpun nopeus kasvaa. Holkki on kiilattu ja reaktori pyörii kasvavalla nopeudella. Kun viimeisen elementin nopeus on suurin, momentinmuunnin siirtyy kytkimen toimintatilaan. Joten se pyörii samalla nopeudella kuin vauhtipyörä.

Planeettivaihteiston suunnitteluominaisuudet

Planeetan hydromekaaninen voimansiirtokoostuu käyttöakselista, jolla on nivelvaihde. On myös satelliitteja, jotka pyörivät erillisillä akseleilla. Nämä elementit saatetaan kosketukseen laatikon sisähampaiden ja renkaan hammaspyörän kanssa. Vääntömomentin välitys tapahtuu jarruhihnan avulla. Se jarruttaa rengasvaihteita. Auton kiihtyessä niiden kierrosnopeus kasvaa. Vetävä akseli aktivoituu, joka vastaanottaa vääntömomentin isännältä.

Kuinka GTF asettaa oikean välityssuhteen?Tämä toiminto suoritetaan automaattisesti. Kun auton pyörän nopeus kasvaa, öljyn paine kasvaa, joka siirtyy pumpusta turbiiniin. Siten jälkimmäisen vääntömomentti kasvaa. Vastaavasti myös pyörän nopeus ja ajoneuvon nopeus kasvavat.

Tietoja tehokkuudesta

Tehokkuuden osalta se on suuruusluokkaa pienempi kuin akselivaihteistoissa.

Sen suurin arvo vaihtelee välillä 0,82 - 0,95. Mutta keskimääräisellä moottorin kierrosluvulla tämä kerroin ei ylitä 0,75. Tämä luku nousee, kun momentinmuuntimen kuorma kasvaa.

Hydromekaanisen voimansiirron huolto ja korjaus

Tätä lähetystä käytettäessä se on välttämätöntätarkkaile öljyn määrää. Tämä neste toimii täällä. Se on öljy, joka käyttää turbiineja vääntömomentin välittämiseen. Mekaanisissa laatikoissa se yksinkertaisesti voitelee hankausvaihteet. Valmistajat suosittelevat hydromekaanisten laatikoiden öljyn vaihtamista 60 tuhannen kilometrin välein. On huomattava, että tällaisen vaihteiston suunnittelussa on oma suodatin. Se muuttuu myös, kun tämä määräaika on saavutettu. Alhainen öljytaso voi johtaa vaihteiston liukastumiseen ja ylikuumenemiseen.

Mitä tulee korjauksiin, se useimmiten epäonnistuuhydraulinen muuntaja. Toimintahäiriön oire on mahdottomuus kytkeä jokin vaihde päälle, vaaditun nopeuden pitempi "vasteaika". Myös tässä tapauksessa öljyn imuverkko puretaan ja puhdistetaan ja kelatyyppinen venttiili vaihdetaan. Jos vuotoja on, tarkista pulttien kiristysmomentti ja tiivisteiden kunto. Käytön aikana suodattimeen muodostuu metallilastuja. Se tukkii mekanismin ja öljynpaine laskee. Suuremmilla kuormilla tämän puhdistuselementin resurssit vähenevät. Tässä tapauksessa on suositeltavaa vaihtaa se 40 000 kilometrin välein.

Kuinka laajentaa resurssia

Pidentää käyttöikäähydromekaaninen laatikko, on tarpeen seurata öljyn määrää. Jos sen määrä ei ole riittävä, laatikko ylikuumenee. Käyttölämpötila ei saa ylittää 90 astetta. Nykyaikaiset autot on varustettu öljynpainemittarilla. Hänen merkkivalo palaa, älä sivuuttaa sitä. Tulevaisuudessa tämä voi aiheuttaa vääntömomentin muuttajan hajoamisen.

Älä myöskään vaihda vaihdetta puristamatta.jarrupolkimet. Laatikko kestää koko iskun, varsinkin jos vaihdat ensimmäisestä taakse ilman ensin jarruttamista. Jos se on pitkää laskeutumista, ei ole suositeltavaa kytkeä "neutraalia" päälle. Se lyhentää myös merkittävästi hydraulimuuntajan ja työkytkimien käyttöikää. Loput on noudatettava öljyn ja suodattimen vaihtoa koskevia määräyksiä. Tämän tarkastuspisteen käyttöikä on noin 350 tuhatta kilometriä.

johtopäätös

Joten saimme selville mikä onhydromekaaninen voimansiirto. Kuten näette, asianmukaisella huollolla se on yhtä luotettava kuin mekaaninen. Tässä tapauksessa kuljettajan ei tarvitse puristaa kytkintä jatkuvasti.