Pallomainen tuki nykyaikaisissa autoissa onyksi ohjattujen pyörien jousitusjärjestelmän elementeistä. Tämän tuen ansiosta ripustusvarret ovat jäykästi, mutta liikkuvuudeltaan kiinteitä pyörännavalle. Tämä tuki sijaitsee auton pohjassa ja on kovassa stressissä. Suojaa mekanismi tien pölyn ja lian haitallisilta vaikutuksilta käyttämällä tavarakuulanivelä.
toiminto
Tämä osa sen suunnittelussa edustaasarana, jolla pyörännapa on kiinnitetty ripustusvarsiin. Tärkein tehtävä, jonka elementti ratkaisee, on antaa pyörivälle pyörälle vapaus liikkua vaakatasossa, mutta estää kokonaan pystytason liikkeet. Kuulaosa on löydettävissä paitsi navan tukena. Ne on asennettu hajotusvipuihin, ohjauspisteeseen.
Myös tätä saranaa löytyy joistakinkaasukone. Aikaisemmin käytettiin nivelliitoksia kuulalaakereiden sijasta. Nämä ovat raskaita mekanismeja, jotka vaativat huomattavan määrän voiteluaineita toimimaan täydellisesti. Tärkeintä on, että pyörä sai vapaasti kääntyä vain yhdellä akselilla, mikä ei ollut paras tapa vaikuttaa auton käsittelyyn kokonaisuutena. Kuulanivelen luoneet insinöörit tiesivät jo, että se kokee uskomattoman stressin. Kaikki ajotieltä osumat annetaan tälle saranalle. Myös jatkuvan nopeuden nivel- ja iskunvaimentimet anterit kärsivät. Kaikki tämä vaikuttaa negatiivisesti jousituksen ja ohjauslaitteen terveyteen.
He eivät peittäneet osaa timanttisumutuksella,koska tässä ei ole paljon merkitystä. Ja itse mekanismista on tullut kulutushyödyke, joka voidaan tarvittaessa helposti korvata uudella. Kuulanivelvarsi suojaa saranamekanismia osittain lian ja pölyn hankaavasta vaikutuksesta. Jos tätä suojaelementtiä ei ollut, saranan käyttöikä oli useita päiviä.
Kuinka tuki on?
Aivan alussa tämä osa näyttikotelo, johon kuulatappi asennettiin, esijännitetty metallilevyn läpi jousen avulla. Päälle oli asennettu porttinen kuulanivel. Jotta osa voisi toimia yli kaksi tai kolme päivää, sisälle asetetaan riittävä määrä voiteluaineita. Tällaisia osia huoltavat henkilöt tietävät, että voiteluainetta tai pikemminkin sen määrää ja laatua on valvottava säännöllisesti. Mutta tätä mallia ei aina käytetty. Muovikauden alkaessa jousi poistettiin elementistä. Osa sormesta oli suljettu puolipalloa muistuttavaan osaan.
Sen muodostivat muovista tehdyt insertit.Suunnittelu ei muuttunut enää, ja ainoa muutos oli muovin korvaaminen nailonilla, jolla on suurempi kulutuskestävyys. Valmistajat valmistavat nykyään huollettuja ja huoltovapaita saranoja. Joten huoltotarpeisiin on asennettu erityiset rasvanipat. Ne voidaan purkaa rasvan korvaamiseksi. Kokoontaitettavia rakenteita ei kuitenkaan ole käytetty viimeisen kymmenen vuoden aikana.
Kuinka monta kuulalaakeria autossa?
Näiden saranoiden määrä laskee mihinse on autoon asennetun jousituksen tyyppi. Yksinkertaisimmat MacPherson-tyyppiset järjestelmät käyttävät kahta elementtiä. Ne molemmat sijaitsevat alapuolella. Vipuvaikutuksen kasvaessa myös tukien lukumäärä kasvaa.
Kaksilinkkisissä jousitusjärjestelmissä molemmille puolille on asennettu kaksi tukea - ylempi ja alempi. Monimutkaisimmissa ratkaisuissa voi olla jopa viisi elementtiä.
Anterin tarve
Kuulanivelen tavaratila on aina asennettu jasillä ei ole väliä - kokoontaitettava sarana tai ei, erillinen tai integroitu vipuun. Kuten toiminnan algoritmin ja tuen rakenteen kuvauksesta käy selvästi ilmi, se on jatkuvasti liikkeessä. Jotta sarana toimisi niin kauan kuin mahdollista, tarvitaan voitelu samoin kuin hankauspintojen puhtaus. Jos hiekkaa, likaa tai pölyä pääsee voiteluaineisiin tai yksinkertaisesti hankaaviin pintoihin, nämä aineet toimivat hankaavana aineena. Tämä johtaa osien voimakkaaseen kulumiseen, jotka hierovat yhdessä.
Minkä pölyn pitäisi olla?
Kuulanivelkenkä on suunniteltu suojaamaanmekanismi lialta, hiekalta ja muilta tieltä tulevilta epäpuhtauksilta. Tämä on kumisuoja, jota käytetään tietyssä yksikössä. Sen lisäksi, että suojataan osaa lialta, tavaratila estää myös rasvan vuotamisen liitoksesta. Saappaat on kiinnitetty tiukasti tukeen. Jotta elementti voi täyttää suojatoimenpiteensä täydellisesti, sillä on joukko tiettyjä ominaisuuksia ja ominaisuuksia.
Osan on oltava joustava, jotenkuinka sarana on liikutettavissa. Tuote ei myöskään menetä ominaisuuksiaan riittävän laajalla lämpötila-alueella. Talvella, kun ilman lämpötila voi laskea melko alhaiseksi, tavaratila eroaa joustavuudestaan. Mutta sen on oltava liian pehmeä altistettuna korkeille lämpötiloille. Tuote on valmistettu materiaalista, joka ei ole alttiina aggressiiviselle ympäristölle tai kemikaaleille. Suurin osa solmukohdista, joita pallo suojaa, mukaan lukien kuulanivel, sijaitsevat ulkopuolella. On olemassa tietty riski, että kemikaalit tai reagenssit pääsevät pintaansa. Lisäksi tavaratila on kestävä kosketukseen polttoaineiden ja voiteluaineiden kanssa. Laitteen sisällä on rasvaa, mikä tarkoittaa, että sitä on myös tuotteen sisäpinnalla. Voiteluainevuodot ovat myös mahdollisia, ja jotkut niistä ovat osan ulkopuolella.
Miltä elementti näyttää?
Palje-alaosa (tai ylempi)edustaa kansi muodossa "sieni". Laaja osa elementtiä on kulunut suoraan vartaloon. Sormi menee kapeamman reiän läpi. Nämä tuotteet kiinnitetään usein vain koteloon. Tätä varten käytetään napsautusrengasta. Kiinnitystä ei tarvita sormella. Suojaelementti pidetään tiukalla istuksella.
Pallonivelrenkaan vaihto
Jos tämä osa vaurioituu, sen korvaaminen on erittäin helppoa.
Riittää, kun irrotat kokoonpanon pyörännavasta.Sitten kiinnitysrengas on ruuvimeisselin avulla piikikäs, ja suojaelementti voidaan helposti irrottaa tuesta. Nyt voit asentaa uuden elementin, mutta ennen asentamista on parempi pestä tuen hankauspinnat ja voidella ne. Jos alatuki epäonnistuu, molemmat osat on vaihdettava, vaikka yläosa olisi ehjä. Yläpallo-liitoksen anther muuttuu myös. Usein se tulee pakettina.
Yhteenveto
Käynnistyksen vaihto on edullista.Siksi ostoa ei tarvitse viivästyttää vaurioissa. Tämä osa estää kuulanivelen rikkoutumisen. Auton rungon ja jousituksen diagnoosit alkavat tarkistamalla tiivisteet. Loppujen lopuksi, jos tavaratila murtui, niin pian suojattu solmu kului pian. VAZ: n kuulanivelen tavaratilaa voi ostaa 200-300 ruplasta, mutta sen rooli jousitusjärjestelmässä on melko vakava. Kuulalaakereiden vioittumiseen on vain kolme syytä. Ensimmäinen on jousitusjärjestelmän iskukuormat. Näin tapahtuu, jos ajat kiskon läpi suurilla nopeuksilla. Toinen syy on voitelun puute siellä, missä sitä tarvitaan. Ja lopuksi kolmas - tuhoutunut boot. Siksi älä aliarvioi näiden elementtien toimintaa. Tavaratilan oikea-aikainen vaihtaminen estää kuulanivelen kalliita korjauksia.
