Ensimmäinen 1ZZ-moottori syntyi lopussa90s. Tuolloin tämä yksikkö oli täydellinen uusi edustaja japanilaisten moottorien perheelle. Ensinnäkin, tämä moottori asennettiin maailmankuuluun Toyota Corollaan. Yhdessä tämän yksikön kanssa kone toimitettiin useisiin maihin Amerikassa ja Euroopassa, mutta Venäjällä tällainen kokoonpano oli melko harvinaisuus. Miksi 1ZZ-moottoria ei yleisesti tunnusteta? Löydät vastauksen tähän kysymykseen artikkelissamme.
Moottorin ominaisuudet
Tämä moottorimalli oli alun perinSuunniteltu korvaamaan vanha "Toyota" -yksikön yksikkö taloudellisemmilla ja tehokkaammilla yksiköillä. Itse asiassa uutuus osoittautui varsin onnistuneeksi - ensimmäiset testinäytteet osoittautuivat varsin voimakkaiksi ja samalla päästivät vähemmän haitallisia aineita ilmakehään. Jonkin ajan kuluttua 1ZZ-moottori alkoi varustaa melkein kaikilla C- ja D-luokan japanilaisilla autoilla. Mutta se ei kuitenkaan syrjäyttänyt bensiinimoottoreita markkinoilta, ja ne ovat edelleen merkityksellisiä venäläisille ja eurooppalaisille ostajille.
Miksi tämä yksikkö ei ole saanut niin suurta suosiota?
Tämän perusteella herää kysymys:"Joten miksi hän ei ole vielä puristanut vanhentuneita bensiinimoottoreita markkinoilta? Se näyttää olevan sekä voimakas että ympäristöystävällinen, kuluttaen vähemmän polttoainetta ... mutta mikä on saalis?" Asia on se, että 1ZZ-moottoria ei korjata millään tavalla. Tämän takia monet autoilijat kutsuivat tätä voimalaitosta ”kertakäyttöiseksi”. Käytännössä osoittautuu seuraavaa: 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen tämä moottori pysäyttää ikuisesti liikkumisen. Mikään merkittävä kunnostus ei voi tallentaa ja palauttaa aiempia ominaisuuksiaan. Ja kun otetaan huomioon, että 20-vuotiaita autoja, joiden ajomatka on yli 400 tuhatta kilometriä, ajaa edelleen Venäjällä, sillä ei ole ollenkaan kysyntää.
Kun kehitetään voimalaitoksen suunnitteluavalmistaja teki vain yhden korjauskokoon kampiakselin. Vertailun vuoksi: ZMZ-perheen moottorit (jotka on asennettu nykyaikaisiin Volga- ja Gazelles-malleihin) on varustettu kampiakselilla, jolla on 4 korjauskokoa. Toisin sanoen, kun omistaja on saavuttanut 200 tuhannen kilometrin kilometrimäärän, se lähettää hänet reikään, ja auto ajaa uudelleen. Uudessa japanilaisessa moottorissa tällainen temppu ei toimi. 1ZZ-moottorin korjaus on enemmän fantasiaa kuin todellisuutta.
Mutta nämä eivät ole kaikki ympäristöystävällisen uutuuden yllätyksiä. Toinen merkittävä haitta, jonka 1ZZ-moottorilla on, on männänrenkaan seoksen heikko laatu (outoa kyllä Japanille). Tämän vuoksi heidän resurssejaan vähennettiin merkittävästi. Lisäksi öljyä tällaisessa moottorissa kulutettiin mittaamattomina määrinä (yli 500 milligrammaa / 1000 kilometriä). Insinöörit päättivät korjata tilanteen vasta vuonna 2002, jolloin uusi sarja muokattuja 1ZZ-moottoreita julkaistiin.
