Joskus herää paljon kysymyksiä siitä, mikä vääntö on? Tämä kysymys on tarpeeksi tärkeä, joten kannattaa ymmärtää se.
Можно привести определение из курса физики, jotka kaikki kulkevat koulussa: vääntömomentti on yhtä suuri kuin voiman tuotto olkapäässä. Jotta ymmärtäisimme tarkemmin auton moottorin suunnittelun, voimme muistuttaa veturitoiminnan alkeellisesta periaatteesta. Höyryn vaikutuksen alaisena mäntä työntää kytkentätapin, eli pitkän kiinni. Kampi pyöri pyörää ja luo hetken sen päälle. Tämä hetki yhdessä pyörän vetovoiman kanssa kiskoilla aiheuttaa vetovoiman ulkonäköä, jolloin juna voi siirtyä eteenpäin. Tällöin männän puolella olevat kääntöliikkeet aiheuttavat pyörimisen moottorin sisällä. Ja lähtö on jo saatu kampiakselin pyörimisliikkeeseen, joka lähetetään pyörälle lähetyksen kautta.
Joten jos sellainen vääntömomentti on enemmäntai vähemmän ymmärrettävä, kannattaa ymmärtää, miten tämä liittyy liikevaihtoon. Yleensä kenttän vieressä olevan auton kuvauksessa voimat tai vääntömomentit ilmaistaan kierroksilla. Tällöin koko piste on se, että suurin teho suurimmalla vääntömomentilla voidaan saavuttaa vain tietyillä moottorin nopeuksilla. Muilla kierroksilla havaitaan huomattavasti pienempi nopeus. Nykyaikaiset autot ovat erilaisia, koska niillä on huipputeho jonnekin viiden tuhannen kierrosta minuutissa, mutta tällaisella nopeudella kukaan ei aja, normaali tila on 2-3 000 rpm, ja vain 50% 70 prosenttia passissa ilmoitetusta kapasiteetista. Nämä voimat riittää rauhalliselle ja mitatulle ratsastukselle.
Kuitenkin monet ihmettelevät, mikä on kiertymähetki, jolloin he ovat ohittaneet, ja he tarvitsevat koko hevoshevosen, joka on tuulen alla. Ja sitten käy ilmi, että moottorin on käännettävä jopa viidestä tuhannesta kierrosta, kun kaikki teho on käytettävissä. Siksi on tärkeää tietää tarkalleen, kuinka nopeasti huippuvääntömomentti saavutetaan. On syytä sanoa, että tavanomaisissa bensiinimoottoreissa tässä tapauksessa voi kohdata ongelma. Tässä voima ja vääntömomentti voidaan saavuttaa erittäin suurilla kierroksilla. Tämä ongelma on ratkaistu asentamalla turbiini, joka aiheuttaa usein muita vaikeuksia sen vastineeksi. Dieselmoottoreissa tilanne on hieman erilainen, tässä momentin huippu on saavutettavissa jo kaksituhatta kierrosta. Sähkömoottoreiden tilanne on melko erilainen. Päinvastainen riippuvuus on olemassa. Mitä pienempi nopeus, sitä suurempi on sähkömoottorin vääntömomentti. Hybridien ominaisuudet tässä mielessä ovat erittäin onnistuneita. Tällaisissa autoissa sähkömoottori toimii pienillä nopeuksilla, ja bensiini on kytketty kiihtyvyyteen asti. Tämän mallin ansiosta on mahdollista saavuttaa jatkuvasti korkea vääntömomentti koko kiertoalueella.
Nyt kysymys siitä, mikä onvääntömomentti, kaikki on selvää, on vielä päätettävä, onko se tärkeämpää vai voimaa? Ja sitten on melko tunnettu sanonta: voima myy autoja ja vääntömomentti voit voittaa kilpailun. Tämä ei ole niin, koska molemmat käsitteet liittyvät läheisesti toisiinsa:
Teho = momentti * kierrosluvut.
С увеличением момент мощность возрастает, если tarpeeksi tehoa, niin todennäköisesti on tarpeeksi vääntöä. Ja tässä on tärkeää tarjota suurin hetki laajimmalle kierrosnopeudelle. Nyt autovalmistajien insinöörit työskentelevät tähän suuntaan. Kun valitset auton, on erittäin tärkeää kiinnittää huomiota sellaisiin määriin kuin vääntömomentti, teho ja nopeus. Mitä korkeampi ensimmäinen ja toinen, ja kolmannen pienempi, sitä paremmin ostajalle.
Nyt kun tiedät, mikä vääntömomentti on ja miten se on yhteydessä muihin indikaattoreihin, voit helposti päättää, mikä auto on sopivampi ostaa.
