Pysäköintitutka useimmille autoilijoilleaiheuttaa assosiaatioita etäisyysantureihin. Nämä ovat ultraäänianturit, jotka välittävät kuljettajalle auton lähellä olevista esineistä vastaanotetun signaalin ominaisuudet. Sähkömagneettinen periaate kriittisen etäisyyden ja törmäysriskin määrittämiseksi on vähemmän yleinen. Tällaisissa järjestelmissä antureiden sijasta käytetään anturinauhaa, joka lähettää myös kiinteän läheisyyssignaalin keskusohjausyksikköön. Käytännössä pysäköintianturien käytön aikana sähkömagneettinen antaa monia etuja, mutta myös syntejä ja haittoja. Tämän laitteen vahvuuksien ja heikkouksien arvioimiseksi kompleksissa sinun tulee perehtyä siihen yksityiskohtaisemmin.
Laitteen toimintaperiaate
Teknisesti laite sisältää kaksikomponentti - mikrokontrolleri ja alumiinista valmistettu sähkömagneettinen nauha. Käytön aikana ohjauskortti vastaanottaa signaalin värähtelypiiriä pitkin tietyllä taajuudella. Signaalin lähde on sama nauha, eli alumiinifoliosta valmistettu antenniliuska. Muuten, samanlaista esineiden havaitsemisen periaatetta käytetään metallinilmaisimien budjettimalleissa. Vain pysäköinti -antureissa kohdealueiden valikoima on paljon laajempi. Laitteet, valmistajien mukaan, pystyvät kiinnittämään etäisyyden metalliin, puuhun, betoniin ja muihin esineisiin. Signaalin rekisteröinnin jälkeen ohjain reagoi kaiuttimien kautta. Nykyään äänipysäköintianturit ovat suosittuja, mikä ilmoittaa kuljettajalle tietyistä etäisyysilmaisimista. Yksinkertaisimmissa malleissa käytetään usean tason akustista varoitusjärjestelmää. Esimerkiksi 20 cm: n etäisyydellä toistuu harvinainen kitinä ja 15 cm: n kohdalla se esiintyy useammin.
Vertailu ultraäänianturien kanssa
Sähkömagneettinen toimintaperiaate on uudempi jateknisesti kehittyneempi, mutta ei voida sanoa, että se korvaa tavalliset ultraäänianturit. Itse asiassa nauha -antennin käyttö tarjoaa useita merkittäviä etuja. Esimerkiksi kun kohde havaitaan, sillä ei ole väliä, minkä muotoinen se on - se voi olla ketjusilmukka, ohut pylväs tai metallilevy. Aktiivinen tila skannataan kokonaan ilman kuolleita pisteitä. Anturien väliset aukot puolestaan antavat edelleen todennäköisyyden, että pieni esine puuttuu, vaikka tällaisten tilanteiden todennäköisyys on pieni. Lisäksi sähkömagneettiset pysäköintianturit eivät vaadi omistajaa luomaan asennusreikiä. Teipin pinnalla on tehtaan liimapinnoite, jolla aktiivinen elementti sijaitsee.
Miten anturit ylittävät nauhan vastineen?Asia on, että pietsokeraamiset anturit muodostavat valvonta -alueen, joka koostuu useista osista. Tämä mahdollistaa graafisten tietojen näyttämisen näytöllä, joka näyttää läheisyysdatan koneen eri osissa. Sähkömagneettisesti herkän nauhan tapauksessa tämä lähestymistapa ei ole mahdollista, koska äänipysäköintianturi antaa lukemat kokonaisuutena kiinteästä näköyhteydestä. Toisin sanoen, jos takapuolella on kriittisen lähestymistavan kiinnitysnauha, niin kun hälytyksen äänitiedot saapuvat, käyttäjä ei tiedä todennäköisen törmäyksen tarkkaa sijaintia.
Järjestelmän asentaminen
Asennustyöt helpottuvat tästä syystäei tarvita monimutkaisia lukkosepän toimintoja, joissa puskurin rakenne muuttuu. Mutta samaan aikaan syntyy ehkä vielä tärkeämpi tehtävä - sama rakenne on poistettava. Purkaminen suoritetaan niin, että nauha voidaan yhdistää siististi sisäiseen verkkoon. Asennus itsessään on melko yksinkertainen, mutta kun puskuri on pesty ja puhdistettu perusteellisesti kaikilta puolilta. Yleensä sähkömagneettinen parktronic kiinnitetään "alkuperäiseen" liimakerrokseen, mutta kiinnitysvaikutusta voidaan täydentää pitkittäisten liimanauhojen avulla. Lisäksi nauha on asetettava etupuolelle. Monet ihmiset kiinnittävät virheellisesti teipin puskurin pohjaan, mutta tämä järjestelmä rikkoo sääntöä, että anturin etäisyys maasta on tarkkailtava. Noin 40-50 cm: n etäisyyttä on noudatettava.
Kuinka liittää nauhapysäköintianturit?
Tyypillinen yhteysalgoritmi tarjoaavähintään 4 pisteen verkoston muodostaminen. Tämä saa virtaa akusta, nauhasta, ohjaimesta ja äänimerkistä. Nämä komponentit on kytketty kokonaisilla kaapeleilla, jotka tarjoavat virtalähteen ja tiedonsiirron. Jos on tarkoitus asentaa pysäköintianturi, jossa on peili ja kamera, on tarpeen asettaa linjat videosignaalin lähettämiseksi. Tämä silmukka alkaa sähkömagneettisen nauhan alueelle asennetusta kamerasta ja päättyy taustapeiliin, jossa on pieni näyttö.
Käyttäjien arvostelut
Sähkömagneettisten pysäköintilaitteiden omistajathuomaa niiden korkea herkkyys. Järjestelmä reagoi melko jyrkästi lähestyviin kolmannen osapuolen esineisiin, kun etäisyys pienennetään 30 cm: iin, mutta myös epämiellyttäviä käytön vivahteita on havaittavissa. Nämä ovat pääasiassa tilanteita, joissa ei ole liikettä. Jos mahdollisesti vaarallinen esine on joutokäynnillä eikä auto itse aja, myös sähkömagneettinen pysäköintianturi on hiljaa. Arviot osoittavat, että vaikka alun perin kriittinen etäisyys on alle 30 cm, järjestelmä pysyy hiljaa. Ja vasta liikkeen alussa parktronic alkaa käsitellä signaalia. Siksi, kun olet ahtaissa olosuhteissa ennen liikkeen alkua, sinun on luotettava vain omiin voimiin koneen sijainnin arvioinnissa.
Kuinka paljon sähkömagneettinen pysäköintianturi maksaa?
Pysäköintijärjestelmiä kehittää läheskaikki merkittävät toimijat autovarustemarkkinoilla. Ensinnäkin nämä ovat Cobra, Parkmaster ja Flashpoint, jotka tarjoavat ihmisarvoisen laadun sarjoja, joiden hintalappu on luokkaa 4-6 tuhatta ruplaa. Kiinnostavia edullisia vaihtoehtoja on tarjolla myös Tiger TG -linjassa. Perusmalli U 301 on saatavana vain 1000 hintaan, mutta se sisältää vain juotavan. Laitteet, joissa on LED -näyttö, ovat houkuttelevampia, mukaan lukien U 302. Muunnos nauhan sähkömagneettinen pysäköintianturi tässä versiossa maksaa noin 2 tuhatta ruplaa.
Mitä on otettava huomioon valittaessa?
Valintaa kannattaa lähestyä selkeällä idealla.järjestelmän käytännön toiminnan mahdollisuuksista. On tärkeää ymmärtää, kuinka hyödyllinen edistynyt kamera- ja taustapeilisarja voi olla. Tätä ratkaisua käyttävät yleensä aloittelijat, jotka haluavat suojautua lisätiedoilla. Toisaalta pysäköinti-antureista, joissa on peili ja sisäänrakennettu näyttö, voi tulla häiriötekijä, mikä on myös ei-toivottavaa. Mahdollisuus asentaa langaton nauhailmaisin lasketaan myös erikseen, mikä poistaa tarpeen asentaa kaapelilinjoja.
johtopäätös
Sähkömagneettiset raitajärjestelmät ovat paikallaanosoittavat epävakautta toiminnassa ja aiheuttavat paljon ongelmia, jotka johtuvat sammutuksesta koneen pysähtymishetkellä. Tällainen sarja on mielenkiintoinen yksinkertaisuudestaan ja edullisesta hintalappustaan, mutta toimintatavat paljastavat monia epämiellyttäviä vivahteita. Siksi kannattaa ainakin keskittyä malleihin, joilla on korkealaatuinen tekninen perusta, josta esimerkki on sama malli U 302. Sähkömagneettisen parktronic-nauhan pitäisi muun muassa tukea nykyaikaisia viestintäominaisuuksia. On toivottavaa, että malli voi muodostaa yhteyden tablettiin tai GPS -navigaattoriin. Tämä tasoittaa tiettyjä järjestelmän hallinnan ergonomisia vivahteita. Yleisesti ottaen sähkömagneettisten tutkojen käsite on edelleen melko raaka, mutta on mahdollista, että valmistajat voivat kehittää idean uudelle tasolle tulevina vuosina.
